Wreck Tour 95: Ang Amberley

Lumubog sa Norfolk noong 1973 at ang pinangyarihan ng isang epic helicopter rescue, ito ay isang mababaw na buo na pagkawasak na may sapat na bagay dito upang maakit ang lahat kapag tama ang mga kondisyon, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS.

ANG FORM SHIPS TAKE AY WALANG PATAY NA DRIVEN sa pamamagitan ng mga gawaing idinisenyo nilang gawin, na may kaunting tradisyon at pasadyang itinapon. Dahil dito, ang pagkawasak ngayong buwan, ang Amberley, ay tipikal ng post-war- era East Coast colliers.

Ang mga collier ay palaging isang pangunahing bahagi ng pagpapadala sa baybayin sa paligid ng Britain, na nagdadala ng karbon mula sa mga hukay sa mga lungsod, paggawa ng bakal at mga istasyon ng kuryente.

Nag-evolve ang kanilang disenyo upang magdala ng bultuhang kargamento sa mga maiikling ruta sa baybayin, kadalasang naglo-load at nagbabawas ng mga malayong ilog, kaya naman mayroon silang medyo mababaw na draft at malalaking cargo-hatches.

Itinayo noong 1953 at nawasak nang lumipat ang kargamento sa isang bagyo noong 1973, ang Amberley ay nagdadala ng buong karga ng karbon mula Goole sa River Ouse sa Yorkshire hanggang Shoreham sa Sussex.

Ang wreck ay nakatagilid sa labas ng Blakeney Overfalls, isang sandbank malapit sa Blakeney, yumuko sa silangan na ang kilya at port side sa itaas, at halos kalahati ng superstructure at deck ay nakabaon sa buhangin. Ang aming paglilibot ay nagsisimula sa kilya (1), kung saan ang lalim hanggang sa tuktok ng pagkawasak ay maaaring kasing babaw ng 6m kapag low tide.

Patungo sa kahabaan ng kilya hanggang sa popa, ang propeller ay na-salvaged upang mag-iwan ng hubad na baras na natatakpan ng mga anemone. Ang timon ay nasa lugar pa rin, bahagyang nakaanggulo sa starboard at sa seabed.

Pababa sa kurba ng popa patungo sa deck, isang linya ng mga walang laman na portholes (2) ay halos hindi nakikita sa ilalim ng paglaki ng mga anemone.

Sa maraming estero ng ilog at malalakas na agos na umaagos sa baybayin ng Norfolk, ang marine life sa Amberley ay maliwanag na mayaman. Kaya't ang maliliit na detalye ng pagkawasak tulad ng mga portholes ay madalas na natatakpan.

Sa kubyerta, ang rehas ay buo na may pahinga para sa mga mooring-lines na dadaan sa isang malaking pares ng bollards sa gilid ng daungan. Sa ibaba nito, isang maliit na winch ang sumasaklaw sa deck (3). Ang pinakamalalim na punto sa wreck ay ang scour sa ilalim ng stern, na maaaring kasing lalim ng 23m.

Ang aft superstructure (4) ay nahahati sa mga longitudinal na kasamang daan na may ilang madaling paglangoy, bagaman ang mga maninisid ay kailangang maging maingat sa pagpukaw ng banlik na naipon sa loob.

Ang AmberleyAng silid ng makina at makina ng diesel ay matatagpuan sa unahan at sa ilalim ng superstructure sa likuran (5). Para sa wastong karanasan at kagamitan na mga maninisid, may magagandang pagkakataon na tumagos nang mas malalim sa loob ng popa.

Bago pa man ang mga makinang diesel na matatagpuan sa popa ay naging pamantayan para sa mga barko ng kargamento, ang isang katulad na layout para sa mga collier na pinapagana ng singaw ay ang pamantayan. Iniwan nito ang likurang bahagi ng anumang lagusan ng baras na makahahadlang sa pagbabawas, at pinapanatili ang anumang mga spark mula sa funnel mula sa kargamento. Ang mga labi ng AmberleyAng funnel ni ay nakabaon sa ilalim ng sandbank.

Pasulong ng aft superstructure, ang quarterdeck ay tumatakbo hanggang sa amidships superstructure, na napasok ng isang pares ng hold (6). Sa loob ng mga hold, ang kargamento ng karbon na naglipat at napahamak sa barko ay naka-bank up sa kilya, na may ilang liwanag na tumagos kung saan ang mga hull-plate ay nabulok.

Sa pagitan ng mga hold, ang deck ay itinaas sa parehong mataas na antas ng mga coaming, na may cargo-winch na kalahating nakabaon sa sandbank (7). Ang palo ay halatang nabasag at ngayon ay malamang na nasa ilalim ng buhangin.

Ang superstructure sa gitna ng barko (8) mga hakbang pataas mula sa deck, na naglalagay ng mas maraming cabin at ang wheelhouse. Gamit ang makina sa popa, ang superstructure na ito ay medyo makitid mula sa harap hanggang sa likod, habang sumasaklaw sa buong lapad ng barko.

Ang forward pares ng hold (9) sumusunod sa isang katulad na pattern sa aft hold, kahit na bumaba sa pangunahing deck, kaya hindi masyadong malalim. Sa pagitan nila, isa pang winch (10) ay katulad na kalahating nakabaon sa buhangin.

Ang mga cargo-winches at derrick ay hindi gaanong ginagamit sa collier fleet, dahil ang paglo-load at pagbabawas ay ibibigay ng mga dalubhasang conveyor na nakabase sa baybayin.

Papalapit sa busog, ang kubyerta ay umaakyat sa isang antas sa isang nakataas na forecastle. Sa gilid ng port, ang hagdan at rehas (11) ay buo. Gamit ang karaniwang takip ng anemone, nagbibigay sila ng isang partikular na mahusay larawan-pagkakataon, tumingala laban sa esmeralda-berdeng dagat. Sa ilalim ng mga hakbang ay isang reeled deck-hose.

Ang deck sa bow ay sapat lamang para sa anchor-winch (12), na may maliliit na bollard sa magkabilang gilid. Tulad ng sa popa, ang paghagod ay nagpapanatili sa dulo ng busog na malinaw sa sandbank.

Ang starboard anchor ay makikita lamang sa pamamagitan ng pagtingin sa scour sa ibaba ng bow. Sa itaas ng busog, ang port anchor ay katulad sa lugar (13).

Sa pagpapatuloy sa likuran ng katawan ng barko, maraming puwang sa plating ang nabura (14), karamihan ay mas mataas sa gilid ng katawan ng barko, dahil ang mga plato ay magiging mas makapal sa ibaba. Pagkatapos, sa ibaba lamang ng amidships superstructure, ang hull-plate ay buckled at nahati kung saan ang buong wreck ay bahagyang nakayuko.

Ang isang pagkawasak sa mababaw na ito ay malamang na hindi kasangkot sa decompression, kaya ang ilang minutong kaligtasan ay madaling magamit habang nakatingin pa rin sa kilya. Gayunpaman, sa posibilidad ng trapiko ng bangka na lumabas sa Blakeney, matalinong mag-pop ng SMB para sa huling pag-akyat.

Salamat kina James Holt, Stephen Holt, Jon Aldiss, John Martin at Dave King.

Lumitaw sa DIVER Enero 2007