Isang trio ng mga atraksyon na pinagsama-sama sa Portland Harbor at nauugnay sa D-Day landings ng WW2 ang nakakuha ng atensyon ni JOHN LIDDIARD ngayong buwan. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
MGA REGULAR NA SUMUSUNOD NG WRECK TOURS ay maaaring dumaranas ng mga sintomas ng withdrawal kamakailan, dahil ang mga priyoridad sa pag-publish ay walang puwang sa DIVER para sa feature na lumabas bawat buwan. Habang isinusulat ko ang paglilibot ngayong buwan, ito ay panahon ng pantomime, kaya Boo! at Hiss!
Para makabawi dito, pumasok tayo sa ika-15 taon ng Wreck Tours na may espesyal na kauna-unahang triple tour. Hooray!
Matatagpuan malapit sa southern breakwater ng Portland Harbour, mayroon kaming mga wrecks ng isang Landing Craft, isang Bombardon unit at isang VIC (Victualling Inshore Craft) lighter, sapat na malapit sa isa't isa na karaniwang may linya sa pagitan ng mga ito upang gawing madali ang buong lote. takpan sa isang mahabang pagsisid.
Karaniwang may mga buoy sa magkabilang dulo ng unit ng Bombardon at sa busog ng Landing Craft, kaya nagsisimula ang aming paglilibot sa busog ng huli.
Sa isang buong bangka ng mga maninisid, maaari nitong bigyan ang lahat ng kaunti pang siko-kuwarto kung ang mga maninisid ay nahahati sa pagitan ng mga buoy.
Ang buoy line ay nakatali sa isang bollard sa port side ng landing craft's bow (1) sa lalim na 14m.
Ang busog (2) ay patag at babagsak pasulong upang bumuo ng rampa mula sa deck ng landing craft papunta sa beach. Kahit na may kargang tangke, ang mga sasakyang ito ay may draft na 3ft lamang, kaya sa anumang bagay maliban sa pinakapatag ng mga dalampasigan ang ramp ay madalas na maibaba sa tuyong lupa.
Tumatakbo mula sa tuktok ng ramp kasama ang mga gilid ng katawan ng barko ay mga cable na maaaring gamitin upang itaas ito.
Ang seabed dito ay nasa 17m, ngunit may kaunting puntong bumababa dito at, dahil ito ay mabanlikan, napakagandang dahilan upang manatili sa itaas nito at mapanatili ang visibility.
Gumagana sa likuran, ang mga gilid ng cargo deck ay malinis na mga flat plate sa loob at bahagyang nakatapak sa labas (3) upang magbigay ng isang ungos kung saan ang mga karagdagang bollard at maliliit na poste ng Samson ay naka-mount.
Tulad ng ilalim ng katawan ng barko, ang mga gilid ay guwang at may kasamang buoyancy tank na maaaring punan upang iakma ang draft at trim ng landing craft upang umangkop sa kargamento at mga kondisyon ng dagat, at maaari ding i-pump out upang mabawasan ang draft kapag papalapit sa isang beach.
Ang mga hatches ay nakapatong sa likurang dulo ng cargo deck (4) mula sa twin engine compartments.
Bagama't wala akong impormasyon kung paano nalungkot ang partikular na landing craft na ito, na ang mga hatch ay narito ay nagpapahiwatig na ang mga makina ay nasa ilalim ng pag-aayos. Kaya marahil ang pagpupugal ay nasira sa isang bagyo, o ang maliit na bapor ay naitatag lamang sa mabigat na panahon.
Ang landing craft ay hindi partikular na karapat-dapat sa dagat at, nang hindi pinagana ang mga makina, ang isang ito ay madaling mabiktima ng alinman sa mga kadahilanang ito.
Kaagad na nasa likuran ng hold ay isang maliit na wheelhouse (5). Malaki ang pagkakaiba ng konstruksyon ng wheelhouse ng landing craft, mula sa mababang bukas na screen hanggang sa mga full cabin.
Ang wheelhouse ng aming wreck ay may isang hilera ng mga full-height na bintana, kaya maaari itong maging isang roofed cabin upang bigyan ng proteksyon ang timonel at isa o dalawang iba pang crew mula sa lagay ng panahon.
Sa likod ng wheelhouse ay may mga bukas na hatch na humahantong sa dalawang compartment ng engine (6) sa mga makinang diesel na nakalabas sa ibaba.
Sa gitna ng popa ay isang malaking winch (7) matatagpuan sa itaas ng locker para sa isang kedge anchor, kahit na ang aktwal na anchor ay wala doon.
Ang kedge anchor ay isang mahalagang panlilinlang sa beaching isang landing craft. Habang ang maliit na sasakyang-dagat ay papalapit sa dalampasigan, ang angkla ay ihuhulog at ang linya ay mananatiling mahigpit upang mapanatili itong kontrolado sa pag-surf. Pagkatapos, kapag ibinaba, ang angkla ay maaaring hatakin upang tumulong na hilahin ang landing craft mula sa dalampasigan.
Mula sa popa ng landing craft dapat mayroong isang linya (8) humahantong sa 60-70m timog sa yunit ng Bombardon. Kung hindi, magtungo sa breakwater at sundan ito sa timog. Direktang nakapatong ang Bombardon laban sa breakwater, kaya hindi mo ito makaligtaan.
Ang linya ay nakatali sa pagkabit (9) na magdadala ng cable na nagkokonekta sa isang indibidwal na bombardon sa susunod sa kadena.
Ang aming ruta ng paglilibot ngayon ay humiwalay sa tradisyon at tumatakbo muna sa itaas na bahagi ng Bombardon (10) sa lalim na 12m hanggang 6m. Sa maximum na lalim na 16m, ang mababaw na unang profile ay hindi mahalaga, at pinapayagan kaming lumapit sa VIC mula sa busog.
Ang mga pontoon ng Bombardon ay bumubuo ng isang X-section, isang kritikal na piraso ng impormasyon na kailangan kong i-double check sa isang bilang ng mga correspondent at isang follow-on na pagsisid.
Noong una kong sumisid sa Bombardon, nagkaroon ako ng preconception na ito ay isang H-section, at sa madilim na visibility ay mali ang pagkaka-sketch nito sa ganoong paraan! Anyway, ngayon ay naitama ito ay tiyak na isang X-section. Sa paggamit, ito ay talagang nagpahinga sa tubig bilang isang '+' sa halip na isang 'X'.
Ang mga yunit ng Bombardon ay binuo na may pataas at pababang bahagi. Sa nasirang unit na ito, ang mga deck ay nabulok at, lalo na, ang mas manipis na shell ng itaas na sangay ng X (11), upang mag-iwan ng ilang mga butas kung saan maingat na paghabi.
Ngayon ay patungo muli sa hilaga sa mas malalim at mas madilim na ibabang bahagi ng Bombardon, dumating kami sa ikatlong wreck ng aming paglilibot sa busog (12).
Ang maliit na VIC na ito ay nakatali sa Bombardon at hihilahin sana pababa nang masira ng Bombardon ang mooring nito at pagkatapos ay lumubog sa pader ng daungan. Ang isa sa mga linyang ito ay humahantong sa isang hawse-hole sa busog patungo sa nag-iisang winch ng VIC, na ginagamit para sa parehong anchor at cargo-handling.
Mga bukas na hawak (13) humahantong paliko sa base ng wheelhouse (14). Ang wheelhouse mismo ay durog sa ilalim ng Bombardon.
Ang boiler sa klase ng VIC na ito ay nasa likuran ng wheelhouse (15), samantalang sa mga naunang VIC at tradisyonal na Clyde puffers, ito ay inaabangan.
Bumaba sa seabed, ang timon ay nasa lugar pa rin (16), kahit na ang itaas na bahagi lamang ang nakikita sa itaas ng silt. Kung walang paghuhukay ng malalim, imposibleng malaman kung ang propeller ay nasa lugar pa rin.
Mula sa hulihan ng VIC ay ilang metro lamang ito hanggang sa dulo ng Bombardon (17). Magdala ng sapat na hangin at ang pagsisid ay madaling makumpleto sa loob ng isang oras nang walang sapilitang decompression.
Para sa pag-akyat, pumili ng isa sa mga buoy-line o maglabas ng naantalang SMB.
Ang pag-akyat ng walang boya ay hindi ipinapayong dahil sa panganib ng trapiko ng bangka sa loob ng harbor area.
ANG GINAWA NILA SA DIGMAAN
LCM, Bombardon Unit at VIC Lighter
LCM (LANDING CRAFT MECHANISED)
Ang pangkalahatang anyo ay nagmumungkahi na ang landing craft wreck ay malamang na sa isang LCM (Landing Craft Mechanised). Sa isang push, maaari itong isa sa mas maliliit na variant ng isang LCT (Landing Craft Tank). Kailangang sukatin ito ng isang tao para makasigurado.
Ang pag-unlad ng mga flat-bottomed craft na ito ay nagsimula noong WW1 para sa paglapag ng mga tropa, pagkatapos noong 1930s at unang bahagi ng 1940s ay umusad kahit na mas malalaking disenyo para magdala ng mga sasakyan at tangke.
Ang isang LCM ay maaaring magdala ng isang pares ng mga trak o isang solong katamtamang tangke hanggang sa laki ng isang Sherman. Ang pinakamaliit na LCT ay maaaring magdala ng ilang tangke.
BOMBARDON YUNIT
Ang mga unit ng Bombardon ay bahagi ng mga pre-fabricated na Mulberry harbor na ginamit sa paglapag ng mga supply sa mga D-Day beach. Sa loob din ng Portland Harbour, ang isa pang mas kitang-kitang bahagi ng Mulberry ay isang pares ng mga unit ng Phoenix na lampas sa tubig sa labas lang ng Castletown.
Ang mga Bombardon ay mga bakal na pontoon, 66m ang haba na may cruciform na cross-section. Hinila sa kabila ng Channel, sila ay pinagsama-samang nakakadena at nakaangkla bilang lumulutang na panlabas na breakwater para sa mga daungan ng Mulberry. Ang mga kongkretong yunit ng Phoenix ay nilubog upang gumawa ng mga panloob na breakwater kasabay ng mga blockship na may codenamed Gooseberry.
Ang mga whale unit, sa loob ng proteksyon ng Bombardons, Phoenixes at Gooseberries, ay nagbigay ng mga floating dock kung saan ibinababa ang mga barko, at ang mga lumulutang na daanan ay nag-uugnay sa kanila sa mga dalampasigan na sinusuportahan ng Beetle pontoon.
Sa mga bagyo na sumunod sa D-Day, maraming Bombardon ang kumawala mula sa kanilang mga tambayan at nagdulot ng mas maraming pinsala sa ibang bahagi ng mga daungan kaysa sa mga alon ng bagyo.
Ang daungan ng Amerika sa dalampasigan ng Omaha ay epektibong nawasak, na may mga bahaging naililigtas na ginagamit upang ayusin ang daungan ng Britanya sa Gold beach.
VIC (VICTUALING INSHORE CRAFT)
Ang maliit na sasakyang-dagat sa ilalim ng Bombardon ay isang VIC, na ginagamit upang magbigay ng mga barko sa dagat o sa isang tambayan at maglipat ng maliliit na kargamento. Ang ilan ay maaaring ginamit din sa paghila ng mga barge.
Ang mga VIC ay isang naval adaptation ng Clyde puffer na disenyo, na binuo sa dalawang uri. Ang una ay 20m ang haba at parang tradisyonal na puffer, na may boiler at funnel sa unahan ng wheelhouse.
Ang pangalawa, na nakita sa dive na ito, ay 26m ang haba na may boiler at funnel sa likuran ng wheelhouse at may kapasidad na kargamento na 120 tonelada. Ang ilang mga VIC ay ginawa rin gamit ang, o na-convert sa, mga makinang diesel.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGKAKITA DITO: Para sa Weymouth, sundan ang A37 o A354 papuntang Dorchester, pagkatapos ay ang A354 papuntang Weymouth at sa Portland sa pamamagitan ng Chesil Beach. Sa dulong bahagi ng beach, lumiko pakaliwa sa unang rotonda sa Hamm Beach Road upang makarating sa marina.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS para sa Landing Craft ay 50 34.37N, 002 24.90W at ang Bombardon 50 34.33N, 002 24.91W (degrees, minuto at decimal). Ang mga wrecks ay nasa ilalim ng breakwater, ang Landing Craft sa hilaga.
TIDES: Ang mga wrecks ay maaaring sumisid sa anumang estado ng tubig. Maaaring may kaunting agos, ngunit walang pumipigil sa pagsisid.
DIVING & HANGIN: Scimitar Diving, 07765 326728. Tandaan na ang isang bilang ng mga wrecks sa loob at paligid Portland Harbor nangangailangan ng permit para sumisid.
PAGGAMIT: Aqua Hotel, 01305 860269
PAGLUNSAD: Available ang mga slip sa Weymouth at Portland. Babayaran ang mga bayarin sa daungan at paglulunsad.
Pagkamarapat: PADI Open Water o BSAC Ocean Diver.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2255, Mga diskarte sa Portland at Weymouth. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth, at Nakapaligid na Lugar. Impormasyong panturista ng Weymouth 01305 785747.
Pros: Isang bagay para sa lahat. Mae-enjoy ng mga bagong kwalipikadong diver ang mas maikling dive sa isa lang sa mga wrecks, habang ang mga may karanasang diver ay maaaring manatili nang mas matagal at mag-explore nang detalyado.
CONS: Maaaring mahina ang visibility, at madaling pukawin ang banlik.
LALIM: -20m
Salamat kay Smudge, Paul Duckworth at Ross Finlayson.
Lumitaw sa DIVER Enero 2014
Gustung-gusto ang Wreck Tours