WRECK TOUR 8 – ANG MOHEGAN

Ang mga sirang labi ng Victorian steamship Mohegan marahil ang pinakakilala at pinaka-masidhi na dived wreck sa mapanlinlang na Manacles Reef sa labas ng Lizard, Cornwall.

Bagama't mailalagay ka ng mga transit at isang echo sounder sa tuktok ng Mohegans boiler, mas gusto kong magsimula ng pagsisid sa panlabas na tuktok ng Maen Voes. Ito ay bahagyang dahil ang mga bato ay natatakpan ng kamangha-manghang marine life, ngunit dahil din ako ay tamad at iniiwasan nito ang abala sa paghahanap, at paglalagay ng isang shot!

Ang Maen Voes ay madaling matagpuan sa mababang tubig at nakalubog lamang sa mataas na tubig. Maging maingat sa mataas na tubig dahil 200m pa sa timog, mayroong isang bato, Carn-du, na dumidikit sa tubig at mukhang mapanganib na katulad ni Maen Voes sa mababang tubig. Maaaring dumiretso dito ang sobrang masigasig na handler ng bangka at masira ang bangka sa Maen Voes o iba pang mababaw na bato sa Manacles Reef.

Pagpasok sa tubig sa hilagang bahagi ng Maen Voes (1) sundan ang isang anemone-and-hydroid-encrusted wall pababa sa mabatong seabed sa 14m (2). Pagmasdan ang mga pangkat ng isda sa itaas mo. Sa paglipas ng Pasko ng Pagkabuhay ngayong taon, isang napakalaking grupo ng kulay abong mullet ang umiikot nang hindi bababa sa isang linggo.

Kasunod ng hilagang-silangan na compass bearing, ilang minuto na lang lumangoy papunta sa sirang katawan ng barko Mohegan.

Sa daan, ang seabed ay binubuo ng mga katamtamang laki ng mga boulder na may magaspang na buhangin at sirang shell sa pagitan.

Kasama sa marine life sa mga bato ang mga gorgonia fan, dead mens fingers at jewel anemone. Sa buhangin maaari mong makita ang paminsan-minsang flattie o anglerfish.

Dapat mong tamaan ang pagkawasak nang halos kalahati sa pagitan ng mga boiler at ng popa (3) sa lalim na 22m, o medyo higit pa sa mataas na tubig. Ang pagkawasak ng Mohegan ay mahusay na nasira at ay malawakang na-salvaged sa nakaraan. Gayunpaman, ang pag-navigate ay madali dahil ang mga longitudinal at transverse girder ay nagbibigay ng isang magaspang na grid upang sundin.

Pagliko patungo sa popa, ang unang nakikilalang piraso ng pagkawasak ay isang baluktot na baras na umuurong mula sa pagkawasak na may mga sirang talim sa dulo (4). Marahil ito ang propeller shaft, bagaman medyo manipis ito para sa isang 7000 toneladang barko.

Hindi mo makikita ang timon dito, dahil nawala ang timon ng Mohegan sa Vase Rock kalahating milya sa hilaga bago ito tinangay sa Maen Voes (tingnan ang panel).

Sa pasulong, maaari kang maghanap sa ilalim ng gulu-gulong mga plato sa pag-asang makahanap ng mga souvenir, o magsimula ng isang masayang paglilibot. Ang mga oras sa ibaba ay maaaring maging mapagbigay, dahil ang pagbagsak ay kadalasang nasa pagitan ng 22 at 26m.

Kung susundin mo ang tinatayang sentrong linya ng barko malapit ka nang makarating sa mga labi ng makina (5), humigit-kumulang kalahati ng kung aling mga proyekto ay mas mataas sa pangkalahatang antas ng pagkawasak. Kapag umaagos ang tubig, halos direktang umaagos ang agos sa kahabaan ng pagkawasak, na nangangahulugang ang mga gorgonia na lumalaki nang patayo sa agos ay nagbibigay ng isa pang maginhawang tulong sa pag-navigate.

Pasulong ng makina ay tatlong malalaking boiler (6). Ito ay halos kung saan magsisimula ang isang dive kung maglaan ka ng oras upang maglaro ng isang echo sounder at mag-drop ng isang shotline. Ang paglangoy sa itaas ng mga ito ay makakakita ka ng mga bali sa balat ng mga boiler at mapapansin din na ang gitnang boiler ay sa katunayan ay dalawang mas maliliit na boiler na magkabalikan.

Ang pagpapatuloy ng pasulong, ang mga parisukat na kaayusan sa mga girder ay maaaring markahan ang lokasyon ng mga cargo hatches (7). Patungo sa mas malalim na port side ng wreck, malapit ka nang makarating sa isang pares ng bollard at dulo ng winch na umuurong mula sa ibaba ng gumuhong wreckage (8). Ang mga ito ay halos maputol mula sa katawan ng pagkawasak ng isang malaking bato. Sa kabilang panig ng pagkawasak ang kaukulang starboard bollards (9) ay madaling matagpuan, ngunit sa kahabaan pa nito, ang mga nasira ay lumalabas sa paminsan-minsang scrap ng plating o maliit na girder.

Kasunod ng pangunahing linya ng mga wreckage pabalik patungo sa mga boiler, mapapansin mo ang isang malaking bato na talagang tumatakip sa wreck. (10). Dito ay may pagpipilian kang manatili sa wreck, o tingnan ang ilang magagandang bato at anemone sa reef sa itaas nito.

Sa unahan pa lang ng overhang ay isang maliit na kuweba na nakakatuwang lumangoy. Mula sa kuweba gusto kong sundan ang bahura pataas sa isang istante sa 12m papunta sa isang bintana sa mga bato na wala pang 10m (11). Ang bintanang ito at ang kanal sa likod nito ay ganap na nalagyan ng mga anemone.

Madaling sundan ang bahura pakanluran (12) pabalik patungo sa panimulang punto sa Maen Voes. Ang lansihin ay manatili sa patayong hilagang bahagi ng mga bato. Sa daan, mayroon pang mga anemone, hydroids, nudibranch, at karamihan sa mga miyembro ng UK ng wrasse family. Sa itaas ng mga bato ay madalas na may maliliit na shoal ng pollack.

Bumalik sa Maen Voes, isang bitak sa hilagang mukha na puno ng plumose anemone ay nagbibigay ng isang maginhawang lokasyon para sa isang paghinto sa kaligtasan (13).

Kung, gayunpaman, gusto mong makakita ng mas maraming mga labi, pagkatapos ay mula sa kuweba ay bumalik sa hulihan ng Mohegan at sundan ang isang compass bearing sa timog-kanluran hanggang ang lalim ay mas mababa sa 18m. Pagkatapos ay sundan ang contour sa halos kanlurang direksyon at mapupunta ka sa mga labi ng Spyridion Vagliano, isang barkong Griyego na may 1100 tonelada na bumaba noong 1890. Ang natitira na lang ay ang mga hull plate at isang sirang boiler.

Gusto ba ng iyong club o dive center na makita ang paborito nitong wreck na itinampok dito Kung gusto mong tulungan si John Liddiard na pagsama-samahin ang impormasyon para sa isang partikular na wreck, bakit hindi siya imbitahan na sumama at sumabak dito kasama mo Sumulat kay John c/o Wreck Tour sa Diver.

PAGSTERING SA MALING KURSO

Sinabi nila na ang isang baliw na helmsman ang nagwasak sa kanya, o naapektuhan ng magnetic rocks ang kanyang mga compass. Ngunit ang katotohanan ay na sa unang bahagi ng mga barko una at huling paglalakbay sa ilalim ng kanyang bagong pangalan ng Mohegan, ang kurso ay itinakda para sa kalamidad, writes Kendall McDonald.

Naglayag siya noong Oktubre 13, 1898, mula London hanggang New York na may 97 crew at anim na lalaki na hahawak sa mga baka na inaasahan bilang kargamento sa paglalakbay pabalik. Sa Tilbury ay nakasakay siya ng 53 first-class na mga pasahero bago si Captain Richard Griffith, isang 46-anyos na commodore ng Atlantic Line, ay nagtungo sa kanya pababa ng Channel sa isang tuluy-tuloy na 13 knots.

Kanluran sa hilaga, ang kursong ibinigay sa timonista habang siya ay nagsenyas ng All well sa Prawle Point Signal Station. Ang kurso ng mga Mohegan para sa sakuna ay itinakda. Dumiretso na siya ngayon sa Manacle Rocks.

Habang ang mga pasahero ay nakaupo sa hapunan noong Biyernes, 14 Oktubre, ang Mohegan ay nagmaneho, ang mga ilaw ay nagliliyab. Sa huling minuto, ang mga rocket ng babala ng Coastguard ay tumaas mula sa baybayin, at iniutos ni Captain Griffith na lumiko sa daungan. Ibinalik pa siya nito sa Manacle. Una niyang tinamaan ang Vase Rock, kung saan nawala ang kanyang timon, at pagkatapos ay nag-career sa Voices, na napunit ang isang mahusay na seksyon ng kanyang starboard side. Sabay namatay ang ilaw niya. Makalipas ang labinlimang minuto, alas-7.04:106 ng gabi, lumubog ang Mohegan, at XNUMX katao ang namatay sa dilim kasama niya.

Din basahin ang: Wreck Tour: 5, Ang M2 Submarine