Ang biktima ng bagyong ito noong 1990s ay madaling mahanap at maaaring tangkilikin ng mga diver sa lahat ng antas kung tama ang mga kondisyon. Nag-ulat si JOHN LIDDIARD tungkol sa barkong nag-leak ng langis ng mirasol, na may Illustration ni MAX ELLIS
ANG ILANG MGA WRECK AY MAHIRAP HANAPIN. Ginugugol mo ang unang ilang minuto ng pagsisid sa pagsunod sa isang shotline pababa, umaasa lang na may mabagbag sa dulo nito.
Ang kimika ay kabaligtaran lamang. Malapit sa mabuhangin na look ng Port Twyn-Mawr, sa mababang tubig ay inaalis lang ng busog ang ibabaw. Mag-ingat na huwag iuntog ang iyong ulo sa pagkawasak habang ikaw ay papasok.
Dahil sa kalmado na mga kondisyon ng dagat sa timog-kanluran ng Anglesey, ito ay isang mainam na pagkawasak para simulan ang season. Ito ay isa upang ipakita ang bagong pananim ng mga nagsisimula, ngunit isa rin upang matulungan ang mga lumang crusty diver na bumalik sa mga bagay pagkatapos ng taglamig.
Habang binabali ng busog ang ibabaw sa mababang tubig at kahit na sa mataas na tubig, sa magandang visibility ay makikita ito sa pamamagitan lamang ng pagtingin sa gilid ng bangka, kaya ito ang pinakamadaling lugar para magsimula ng pagsisid (1).
Kung anong kaunting agos ang mayroon ay itutulak nang kaunti sa busog, kaya pinakamainam na ipasok ang tubig sa upcurrent na bahagi ng pagkawasak. Ang bow deck ay buo, kasama ang karaniwang koleksyon ng mga bollard, kahit na ang anchor-winch mismo ay hinila mula sa deck upang mag-iwan ng walang laman na mga mounting (2).
Ang marine life ay binubuo ng mga fronds ng napakaberdeng kelp na matatagpuan sa mababaw na tubig, na may mga mussel at starfish sa pagitan. Ang mas malalim at may kulay na mga bahagi ng pagkawasak ay tahanan ng ilang plumose anemone.
Sa gilid ng port ng bow ay nawawala ang ilang mga deck plate, na nagbibigay ng isang butas na tumitingin sa loob ng forecastle. Sa gilid ng bow, ngunit nananatili malapit sa harap, ang mga anchor hawse-pipe ay walang laman (3).
Sa ibaba pa sa seabed, ang kimika ay may napaka-pronounce na bow bulge (4), ngayon ay kalahating nakabaon sa buhangin, sa 9m kapag low tide at ilang metro ang lalim sa high tide.
Sa gilid lamang ng port, ang anchor-winch ay nasa isang gilid at kalahating nakabaon (5). Mga ulat mula 1991, nang ang kimika ay hinila dito at ini-beach, tandaan na ang anchor-winch ay ginamit upang masira ang ibabaw. Marahil ito ay hinila ng isang malaking dive-boat na nakatali dito.
Pagbalik sa bow deck, sa likuran ng forecastle ay may mga parihabang locker sa magkabilang gilid. (6). Sa gitna, may nakabantay na hagdan (7) humahantong pababa sa isang catwalk na tumatakbo sa kahabaan at sa itaas ng pangunahing deck (8).
Ang mga pintuan sa magkabilang panig ay humahantong sa loob ng forecastle (9). Ang mga ito ay maliit, gayunpaman, at ang loob ay nakaharang ng banlik at mga kable kaya hindi ito ang pinakamadaling lugar para makapasok sa isang pagkawasak, kahit na ito ay 5m lamang ang lalim.
Ilang metro sa kahabaan ng kubyerta, ang mga hakbang ay humahantong sa catwalk (10). Tulad ng karamihan sa mga tanker, ang pangunahing deck ay hindi talaga idinisenyo para sa paglalakad, at ang catwalk ay nagbigay ng pangunahing paraan ng paglalakbay para sa at sa likod. Ang mga hubad na tadyang ay tumatakbo sa kahabaan at sa kabila ng kubyerta at tiyak na naging mahirap na tumayo sa isang mabigat na dagat.
Ang katawan ng barko ng kimika ay nahati sa isang grid ng mga tangke para sa pagdadala ng mga langis ng gulay, na nilagyan ng hindi kinakalawang na asero at na-access ng mga tubular na hatch na tumatakbo sa magkabilang gilid ng catwalk (11). Sa mga takip na kadalasang nakalagay, mukhang mga linya ng kabute ang mga ito.
Ang kimika ay orihinal na naka-beach dito upang kontrolin ang tumutulo na kargamento ng langis ng mirasol. Ang pagkawasak ay naging paksa ng ilang siyentipikong pag-aaral sa epekto ng sunflower-oil spill sa kapaligiran ng dagat, na naging mas mababa kaysa sa epekto ng mga mineral na langis.
Pagkatapos ng unang dalawang pares ng mga hatch, ang catwalk ay biglang huminto (12). Ang deck at tank hatches ay nagpapatuloy, ngunit ang catwalk ay naalis na.
Bumababa ang deck ng kalahating metro sa bawat gilid ng pangunahing deck (13). Tumawid sa gilid ng daungan at bumaba sa seabed, ang nawawalang seksyon ng catwalk ay buo ngunit nakabaligtad, sa gilid lamang ng pagkawasak (14). Ginagawa nitong medyo zig-zag ang aming ruta, ngunit 10m lang ang lalim nito, kaya hindi dapat problema.
Bumalik sa pagkawasak, ang pangunahing kubyerta ay naharang mula sa magkatabi sa pamamagitan ng isang naka-box na istraktura na halos kalahati ng taas ng catwalk (15). Ito ang punto para sa pagbomba ng kargamento ng langis sa loob at labas ng barko, na konektado sa lahat ng mga tangke sa pamamagitan ng mga tubo sa ibaba ng kubyerta.
Ang catwalk ay nagpapatuloy ngayon sa likuran, na may higit pang mga hakbang na nag-uugnay dito sa pangunahing deck (16). Bago ang sirang superstructure, ang pinakahuli na tangke sa gilid ng port ay bumagsak sa loob (17), na ginagawang posible na tingnan ang pipework na tumatakbo sa ibaba ng mga deck na kumukonekta at nagpapahangin sa mga tangke.
Ang superstructure (18) ay kadalasang sira, na nag-iiwan lamang ng isang antas sa gilid ng starboard, na may paayon na bulkhead na nagpapakita kung saan naputol ang gilid ng port. Ang kimika orihinal na tumaob sa malayong pampang, pagkatapos ay sinira ng salvage crew ang karamihan sa superstructure upang maibalik nila ang katawan ng barko patayo at i-beach ito sa kasalukuyan nitong pinagpahingahan.
Ang port side ng engine-room ay nasira bukas, kung saan ang diesel engine ay makikita sa ibaba ng deck (19). Ang propeller-shaft kung saan ito lumabas sa stern ay nabaon na rin sa ibaba ng 10m seabed habang ang katawan ay tumira.
Sa itaas ng silid ng makina sa gilid ng starboard, nakaharang sa gilid ng pangunahing deck (20) ay ang mounting point para sa isa sa kimikamga bangka. Ang kubyerta ay pagkatapos ay walang tampok hanggang sa malinis itong masira sa popa (21). ang kimika magkakaroon sana ng flat transom stern, kaya ito ang limitasyon ng pagkawasak.
Walang malapit sa seabed, kaya hinala ko ang nawawalang seksyon ng deck at stern ay naputol kasabay ng superstructure.
Sa isang dive na ito mababaw, ang ibabaw ay madaling mapupuntahan mula sa anumang punto sa pagkawasak. Para sa mga gustong huminto sa kaligtasan sa 3m o higit pa, iminumungkahi ko ang tuktok ng superstructure o bumalik sa bow. Sa pag-surfacing nang walang naantalang SMB, siguraduhing tumingin sa itaas at sa paligid kung sakaling may mga bangkang tumatawid sa pagkawasak.
LANGIS SA MAGIGING TUBIG
Isang barko na naglayag sa ilalim ng maraming pangalan - iyon ang kimika. Nang siya ay itayo bilang isang steel motor vessel tanker sa Germany sa bakuran ng Menzer Ernst Schiffswerft, Geesthacht, siya ay pinalakas ng yelo upang makayanan ang mga pagtakbo na inaasahang gagawin niya sa hilagang tubig. Dinisenyo din siya upang magdala ng mga kemikal sa ilan sa kanyang mga tangke, pati na rin ang langis ng gulay at alak sa iba.
Ang Alchemist Breme ang unang pangalan na ibinigay sa 997-tonelada, 73m-haba na tanker na ito, na pinapagana ng isang walong-silindro na diesel engine na gumagawa ng 1500hp upang himukin ang kanyang single screw. Iyon ay noong 1979. Nang sumunod na taon siya ang naging Chemariadni, at sa 1985 ang Aldebaran Chimica.
Mula sa kanyang mga pangalan ay malinaw na siya ay ginagamit pangunahin para sa mga kargamento ng kemikal. Lahat ng iyon ay nagbago sa parehong taon nang siya ay naging ang Napunit si Elma, ay binili ng Fathom Shipping Limited ng Valletta, Malta, at naglayag sa ilalim ng bandila ng Maltese bilang kimika. Ang kanyang mga kargamento ay nagkaroon din ng mas mainit na hitsura, karamihan sa langis ng gulay at alak.
Ang barko ay nakaligtas sa mga mabagsik na bagyo at maging sa mga iceberg at pack-ice sa kanyang mga unang taon, at nakayanan ng maayos ang malalaking dagat. Ngunit ang mga dagat ng tubig sa Europa ay hindi nagpahayag ng kanilang tunay na lakas hanggang sa kimika naglayag mula sa St Nazaire patungong Birkenhead noong unang linggo ng 1991. Habang naglalayag siya sa St George's Channel, isang napakalakas na bagyo ang bumagsak sa kanya mula sa hilaga.
Noong siya ay nasa 16 na milya timog-kanluran ng Holyhead, tumaob sa kanya ang mga higanteng alon at naanod siya sa baybayin sa 53 08.70N; 04 28.00W. Hindi nagtagal ay nasa lugar na ang mga salvage team. Inalis nila ang bahagi ng kanyang superstructure, inituwid siya at hinila siya sa dalampasigan. Pagkatapos, para mabawasan ang epekto ng mga alon ng bagyo sa hinaharap, nilubog nila siya sa malambot na buhangin na seabed at iniangkla siya pababa.
Sa kabila nito, ang kanyang buong kargamento ng langis ng gulay ay nakatakas sa dagat, at ang pagkawasak ng kimika ay kalaunan ay ginamit para sa mga pag-aaral sa pananaliksik sa mga epekto ng polusyon mula sa naturang langis sa
kapaligirang dagat.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang A55 sa buong North Wales hanggang Anglesey. Pagdating sa tulay, dumaan sa slip-road at kumanan sa Menai Bridge (ang bayan, hindi ang tulay mismo). Lumiko patungo sa waterfront sa pamamagitan ng newsagent at post office sa tapat ng HSBC. Sumasakay ang bangka mula sa pontoon sa harap ng opisina ng daungan.
TIDES: May kaunting agos sa ibabaw ng pagkawasak ng kimika, at ito ay diveable sa lahat ng estado ng tubig.
PAANO ITO HANAPIN: Ang GPS co-ordinates para sa kimika ay 53 09.520 North, 004 26.932 West (degrees, minuto at decimal). Ang busog ay tumuturo sa hilaga-kanluran, sa isang anggulo sa baybayin ng Porth Twyn-Mawr. Isang green starboard marker buoy na may markang “kimika” ay malayo sa pampang mula sa pagkawasak.
DIVING & AIR: Si Scott Waterman, Quest Diving Charters, ay nagpapatakbo ng Lochin 40 para sa mga group booking at isang 7.5m RIB shuttle. Telepono 01248 716923, mobile 07974 249005.
PAGGAMIT: Maaaring makipag-ugnayan sa iyo si Scott Waterman sa isang buong hanay ng lokal na accommodation, mula sa B&B sa pub sa tabi ng harbor office hanggang sa camping sa labas ng bayan.
Mga Kasanayan: Ang isang magandang madaling pagkawasak ay sapat na mababaw para sa basic pagsasanay sumisid.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1970, Caernarvon Bay. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Anglesey Wrecks and Reefs, Andy Shears at Scott Waterman. Gabay sa ilalim ng tubig sa North Wales, Volume 1, Barmouth hanggang South Stack, Chris Holden. Anglesey tourist information, 01407 762622.
Pros: Medyo buo, maliban sa superstructure.
CONS: Maaaring maging problema ang pag-alon, lalo na sa ilang matalim na gilid ng pagkasira.
Salamat kay Scott Waterman at Chris Holden.
Lumitaw sa DIVER Abril 2007
