Ang armadong collier na ito ay nag-torpedo sa 16-22m mula sa Lyme Regis noong Unang Digmaang Pandaigdig ay isang magandang pagsisid sa hapon, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS.
ISA SA MGA DISADVANTAGE NG WRECK-DIVING mula sa South Coast ay na, kasunod ng maluwag na tubig sa isang offshore wreck, ang pagpili ng pangalawang dive ay maaaring limitado sa sikat na site na iyon na kadalasang naka-log bilang "scabby drift".
Hindi ganoon sa Lyme Regis. Sa labas pa lamang ng daungan, maganda at mababaw, at nagagawang sumisid sa lahat ng mga estado ng tubig, ay ang Unang Digmaang Pandaigdig na pagkawasak ng 3073-toneladang bapor. Baygitano.
Ang Baygitano ay halos kapantay ng seabed, ngunit bigyang-pansin at gawin itong sistematikong ikot at marami kang makikita. Gaya ng nakagawian sa mga naturang wrecks, ang pinakamagandang echo ay mula sa mga boiler, kaya doon nagsisimula ang aming paglilibot.
Ang Baygitano ay may dalawang pangunahing boiler na tumatakbo sa kahabaan ng pagkawasak (1), pagkatapos ay isang pangatlo na bahagyang mas maliit na boiler ng asno na tumatakbo sa kabila ng pagkawasak sa likod nila.
Sa likod ng mga boiler, ang BaygitanoAng triple-expansion na steam engine ay bahagyang nasira (2). The high-pressure cylinder has fallen to starboard. The medium- and low-pressure cylinders are both upright, but some of the supports are broken and it looks as if one or both of these cylinders could also soon fall over.
Ang isang seksyon ng crankshaft ay matatagpuan sa likuran at sa port ng engine (3). Pinaghihinalaan ko na ito ay nakuha upang makuha ang mga bearings kapag ang Baygitano ay nailigtas. Marahil noon ay nangyari ang pagkasira ng makina. Ang estado nito ay tila walang katiyakan, kahit na ito ay matatag sa loob ng maraming taon.
Sa pagpapatuloy sa likuran, ang visibility ng wreckage ay nag-iiba-iba gaya ng buhangin at graba sa gilid ng bahaging ito ng wreck.
Useful waypoints are a couple of water-tanks (4). If the wreck is obscured, taking a line from the engine and trusting to fate for a few metres will take you past the water-tanks, then the wreck will appear again with a section of hold hatch-coaming (5). If you stray too far to port, a small area of reef runs just off the port side of the wreck (6).
Sa likod ng hold-coaming ay isang seksyon ng deck na may isang pares ng winch na sinusundan ng ekstrang propeller. (7). Ang wreck ay kadalasang bumagsak sa starboard sa lugar na ito, na nag-iiwan ng isang seksyon ng propeller-shaft tunnel para lang maka-port (8).
Sa likuran ng ekstrang propeller ay isang mas mahabang winch-spindle na tumatawid sa deck (9). Ang ilang mga maninisid ay may problema sa paghahanap ng ekstrang propeller; isang simpleng gabay ay na ito ay nasa loob ng "kahon" na nabuo ng dalawang hanay ng mga winch at ang propeller-shaft tunnel.
Ang wreckage ay nawalan ng istraktura sa ilang sandali, pagkatapos ay nagpapatuloy sa pinakahuli na hatch (10), na napapalibutan sa tatlong gilid ng mga pares ng bollard at reel ng mooring-cable.
Mula dito, iminumungkahi kong paikot-ikot ang popa nang pakaliwa-pakanan sa pamamagitan ng pagtungo sa port at pagsunod sa hull pabalik sa pagitan ng port railing at ng kilya (11).
Any divers who have strayed from the wreck and stopped at the reef described earlier (6) should be able to find the wreck again somewhere about here by following the edge of the reef.
Sa popa ay nailigtas ang propeller, naiwan ang timon (12) nakahiga ng patag sa seabed sa isang baluktot na rudder-post, na may mga labi ng isang steering quadrant sa tuktok (starboard) na gilid.
Sa pagpapatuloy ng aming circuit ng stern, ngayon sa starboard side ng wreck, nakita namin ang base at poste mula sa gun-mount (13). ang Baygitano orihinal na may dalang 14-pounder na baril, na maaaring na-salvage sa ilang yugto, dahil ang bundok na lang ang natitira.
Pasulong mula sa gun-mount, nananatili ang aming ruta sa starboard side ng wreckage (14), pabalik sa mga bollards at hatch-coaming kung saan ang gilid ng deck ay nakakatugon sa mga hull-plate na nahulog palabas.
Ang bahaging ito ng wreck ay kadalasang mas malamang na hindi natatakpan ng palipat-lipat na buhangin, at sa gayon ay mas madaling sundan kaysa sa aming ruta sa likuran. Kapantay ng mga winch at ekstrang propeller, ang likurang palo ay nahulog sa starboard (15).
Sa labas pa lamang ng pagkawasak, ang palo ay nabali muli at ang itaas na bahagi ay namamalagi sa harap, halos kahanay ng pagkawasak.
Ang pananatili sa gilid ng starboard, na kapantay ng makina ay isang seksyon ng buo na deck na may hatch-coaming mula sa starboard coal-bunker (16). Ang mga coal-bunker ay nasa "saddle" configuration, isa sa magkabilang gilid ng engine-room.
Pasulong ng mga boiler, bahagyang natambak ang mga gumuhong plato (17). Sa ngayon, ang aming ruta ay patuloy na pasulong sa tabi ng starboard ng wreck patungo sa isang patayong seksyon (18). Pinaghihinalaan ko na ito ay dating bahagi ng kubyerta, ngunit sa pagbagsak ng katawan ng barko sa starboard ay tumuturo na ito sa ibabaw.
Ang Baygitano ay palaging natatakpan ng isang malaking shoal ng pouting, kahit na sa ilang kadahilanan ang shoal ay karaniwang pinakamakapal sa bahaging ito ng wreck.
Kasunod muli sa linya ng deck-section forward, ang aming ruta ay ginagabayan ng isang seksyon ng hatch-coaming at lampas sa isang pares ng bollards (19) sa isang winch at mast na magsilbi sana sa forward hold (20).
Sa kung ano ang natitira sa bow ay nagbabago ang oryentasyon ng wreck, dahil ang busog ay bumagsak sa starboard bago bumagsak pa. Kahit papaano, isang maliit na seksyon ng rehas ay nananatiling nakatayo nang tuwid sa kabila ng pagkawasak (21).
Ang busog (22) nakatayo 3m o higit pa sa itaas ng seabed, ang pinakamataas na punto ay ang gilid ng daungan. Ang antas ng orihinal na deck ay maaaring hatulan mula sa isang anchor hawse-pipe malapit sa dulo ng bow (23), na nagmumungkahi din na maaaring may isa o dalawang metro ng pagkawasak na nakabaon sa ilalim ng seabed.
Ang isang maninisid na may suot na light kit ay maaaring makapasok sa loob sa pamamagitan ng mga deck-beam at lumangoy. Ang sinumang maninisid na may mas mabigat na kit, marahil ay gumagamit ng mga latak mula sa isang mas malalim na offshore dive, ay maaari pa ring makapasok sa loob ng bow kahit na may mas malaking butas sa likod. (24), ngunit kakailanganing lumiko upang makabalik muli.
Pabalik sa mga boiler kung saan halos naroroon ang gilid ng port, ang spindle mula sa pangalawang cargo-winch ay kapantay ng forward hold. (25). Pagkatapos, sa likod, isa pang hatch-coaming (26) marka ang taluktok ng bunton ng mga labi na nalampasan natin kanina.
If the shot is across the boilers, as most skippers seem to drop it, it shouldn’t be that hard to relocate for the ascent.
HANDBAGGED NG ADMIRALTY
Itinayo sa South Shields noong 1905, ito ay bilang ang Cayo Gitano na ang 3073-toneladang schooner-rigged steamer, 99m ang haba na may beam na 14m, ay unang nagtrabaho bilang collier. Bago magsimula ang Unang Digmaang Pandaigdig, pinalitan ng kanyang bagong may-ari, ang Bay Steamship Co ng London, ang Cayo sa baya, alinsunod sa natitirang armada nito, isinulat ni Kendall McDonald.
Napakaraming trabaho para sa mga collier noong mga taon ng digmaan, partikular na ang pagpapatakbo ng Welsh coal para sa mga pabrika ng digmaang Pranses. Ito ay kapag bumalik mula sa isang ganoong paglalakbay na Captain Arthur Murrison nawala ang Baygitano to a U-boat’s torpedo.
Inutusan siyang ibalik ang sasakyang-dagat mula sa Le Havre sa ballast noong 18 Marso, 1918 upang i-reload. Dapat siyang sumali sa isang Channel convoy at pagkatapos ay sundan ang coastal-traffic mine-swept route sa Cardiff. Ito ay isang paglalakbay na ginawa niya halos linggu-linggo sa buong digmaan.
From Lyme Bay he followed orders and took his ship close in to shore. This was meant to avoid German U-boats, because it was well known that they didn’t like shallow water. Sadly nobody had told Oberleutnant Johannes Ries. Commanding UC-77, naghihintay siya sa mababaw na isang milya sa timog ng Lyme Regis.
Captain Murrison stopped zig-zagging once close in, mainly because of the heavy mist lying over most of the inshore waters. But the mist didn’t hide the collier from the periscope of UC-77 and Ries fired one torpedo from a bow tube at 11.45am. It blew a big hole in the port side of the BaygitanoAng No 4 hold, at nag-utos si Murrison na iwanan ang barko.
Lahat maliban sa dalawa sa 37 lalaki ay nakatakas sakay ng mga bangka, kasama ang dalawang Naval gunner na may hawak ng mahigpit na baril. Ang mga nawawalang lalaki ay ang Fourth Engineer, pinatay sa silid ng makina, at ang First Mate, na huling nakitang bumalik sa kanyang cabin para sa isang pares ng bota.
Bigla UC-77 appeared beside one of the boats. Ries questioned those aboard about their ship before heading off east. It was a good job that he had not picked on the captain’s boat, because Murrison still had his ship’s confidential papers with him in a supot.
In a later interview with the Naval authorities, Captain Murrison was severely reprimanded for not weighting the supot. He replied that he was sure the supot would have sunk anyway.
Hindi ba nila namalayan na nawalan na lang siya ng dalawang tauhan at barko?
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Iwanan ang M5 sa junction 25 (Taunton) at dalhin ang A358 lampas Chard patungong Axminster, pagkatapos ay ang A35 at B3165 sa Lyme Regis at sundin ang mga karatula sa Cobb.
TIDES: Ang Baygitano can usually be dived at any state of the tide, but full flood on a big spring might give too much current for divers who are not used to it.
PAANO ITO HANAPIN: Ang Baygitano nakahiga na may mga busog sa baybayin sa posisyon ng GPS 50 41.78N, 2 56.08W (degrees, minuto at decimal).
DIVING & AIR: Asul na Pagong, kapitan Doug Lanfear, 01297 34892 or 07970 856822.
PAGGAMIT: Tingnan Lyme Regis
Mga Kasanayan:Suitable for just about anyone, though it may be just beyond the depth limit of newly qualified divers at high tide.
ILUNSADO:Maaaring ilunsad ang mga RIB sa daungan sa Lyme Regis.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 3315, Berry Tumungo sa Bill ng Portland. Ordnance Survey Map 193, Taunton at Lyme Regis. Sumisid sa Dorset, nina John at Vicki Hinchcliffe. Gabay sa Pagkawasak ng Barko sa Dorset at Lyme Bay ni Nigel Clarke. Lyme Regis impormasyon ng turista.
Pros: Ang isang mahusay na pagsasanay wreck and a convenient second dive after slack on one of the deeper wrecks further offshore.
CONS: Maaaring maging abala ang Lyme Regis sa mga turista, na ginagawang awkward ang paglulunsad.
Salamat kay Doug Lanfear.
Lumitaw sa DIVER Nobyembre 2006
