Ang lumubog na trawler na ito sa Summer Isles ng Scotland ay gumagawa ng napakadali at kaakit-akit na karanasan sa diving - kung handa ka na sa paglalakbay. Pinangunahan ni JOHN LIDDIARD ang paglilibot, iniwan si MAX ELLIS para bigyang-buhay ang kanyang mga sketch
ANG STERN TRAWLER FAIRWEATHER V nakaupo nang tuwid at hindi kapani-paniwalang buo sa loob lamang ng 25m sa Annat Bay, sa bukana ng Loch Broom. Para sa kaginhawahan, ang mga lokal na maninisid ay karaniwang nag-iiwan ng maliit na marker buoy na nakatali sa forward mast.
Nang makakita ng buoy, suriin ang mga co-ordinate at i-double-check gamit ang isang echo-sounder, dahil malamang na mayroong mga pot buoy sa lugar, at nasa baybayin lamang ng Fairweather V ay ang mas maliit na pagkawasak ng Innisjura, na maaari ring mabuo.
Bumaba sa buoy-line patungo sa forward mast (1). Ito ay natatakpan ng mahaba, pinong plumose anemone. Nakapagtataka kung gaano kalaki at siksik ang patong ng mga anemone sa Fairweather V ay naging mula nang lumubog ito noong 1992, lalo na bilang ang Innisjura, na mas matagal nang bumaba, ay mayroon lamang isang kalat-kalat na patong ng marine life.
Sa karaniwang walang kasalukuyan at malinaw na visibility, hindi na kailangang mag-hang papunta sa pagkawasak. Ang Fairweather V can be dived with the same sort of buoyancy skills and finesse that would be the norm for a coral reef, leaving the anemones to get on with growing even bigger.
Ang mga pananatili ay humahantong sa palo sa lahat ng direksyon. Pagtingin sa ibaba, ang mga nasa magkabilang gilid ng bow ay dapat na madaling makilala at sundin, hanggang sa dulo ng bow (2). Dito, ang isang maliit na offset winch ay talagang isang line-hauler, at hindi ang anchor-winch, na matatagpuan sa likod ng paanan ng palo.
Sa isang napakaliit na pagkawasak, maraming oras upang lumangoy ang haba at likod nito, kaya ang isang plano na madaling i-decompression ay sundan ang katawan ng barko hanggang sa hulihan at tingnan ang ibabang bahagi ng pagkawasak, pagkatapos ay lumiko sa kahabaan ng kubyerta pabalik sa ang busog.
Sa gilid ng port ng bow, ang anchor recess ay halos hindi nakikita sa mga patong ng plumose anemone (3). Sa paghahanap sa ibaba ng rehas, ang isang pares ng mga walang laman na portholes ay parehong natatakpan ng mga anemone, na sinusundan ng isang lumang gulong na nakasabit bilang isang fender (4).
Sa pagpapatuloy sa likuran, ang katawan ng barko ay walang tampok maliban sa mas maraming anemone, bagama't ang mga ito ay medyo payat na mas malapit sa kilya, kung saan ang mga patak ng pulang anti-fouling na pintura ay nagpapakita sa pamamagitan ng encrusting marine life. (5).
Sa 25m, ang popa ay ang pinakamalalim na punto sa pagkawasak. Ang propeller ay nasa lugar pa rin sa ilalim ng isang prop-guard (6), at ang timon ay buo din, at nakaturo sa unahan (7).
Mula sa likod ng timon, ang pag-akyat sa stern ay nagpapakita ng hugis ng isang stern trawler, na naka-flat sa kabila ng stern, at isang bahagyang curve pataas sa isang roller na naghihiwalay sa hull mula sa deck (8).
Oras na para kunin ang huli, ang mga trawl-cable ay hahatakin sa malaking winch-drum na sumasaklaw sa stern deck (9). Pagkatapos ay liliko ang barko upang dalhin ang lambat sa tabi, upang ang huli ay maihakot papunta sa gumaganang deck pasulong ng wheelhouse. Upang tumulong sa prosesong ito, isang maliit na windlass na humahakot ng lubid (10) ay nakakabit sa dulo ng isang derrick na naka-mount sa aft mast.
Ang stern deck ay talagang isang deck sa ibaba ng pangunahing deck (11), low to the waterline to facilitate handling the trawl gear. It was an open hatch here that was the Fairweather Vang huling pagbagsak.
Kapag ang Fairweather V sumadsad sa daan palabas ng Ullapool, buo ang katawan ng barko. Ang kapus-palad na trawler ay hinila pabalik sa mga bato, ngunit ang isang hatch sa hulihan ay naiwang bukas at bumaha ang tubig, lumubog. Fairweather V sa kasalukuyang posisyon nito; buo, patayo at malinaw sa dalampasigan.
Ngayon ay umaangat na sa itaas ng mga cabin, ang aft mast (12) is home to a coating of plumose anemones similar to that on the forward mast. Just below, on the starboard side, an aft-facing set of control levers manage the hydraulics for the trawl-gear.
Ang pangunahing access forward ay nasa starboard side din ng wheelhouse, na mukhang bahagi kung saan kukunin ng crew ang lambat at mahuhuli. Isang bukas na hatch sa likod ng wheelhouse (13) nagbibigay ng makitid na entry.
Karamihan sa mga bintana ay buo, at natatakpan ng mga anemone. Ang ilang mga sira ay sapat na upang magbigay ng liwanag, ngunit magiging isang mas mahigpit na pisilin kaysa sa hatch na lalanguyin.
Sa loob ng wheelhouse, nagsisimula nang mabulok ang upuan ng kapitan. Sa gilid ay may echo-sound at radar display. Ang radar antenna ay nahulog sa bubong ng wheelhouse (14).
Pasulong ng wheelhouse, isang reel sa gilid ng starboard ang humahawak sa deck-hose (15). Tumawid sa kubyerta, at nakatayo sa isang katulad na posisyon sa gilid ng port ay isang serye ng mga malalalim na labangan (16), used for sorting the catch before it was stowed in the fish-hold (17).
Forward on the main deck are hatches to the hold used to store the fishing gear. A hatch outside the railing (18) sa gilid ng starboard pinadali ang pagbawi ng net. Isang mas malaking hatch sa gitna ng hold (19) may hagdan pababa sa isang tumpok ng lambat sa loob.
Pasulong lang, isang pangalawang hatch sa gitna ng hold (20) ay may lambat na nakatali at sa kabila ng starboard railing. Marahil ay may nagtangkang sagipin ang isa sa mga lambat pagkatapos nito Fairweather V lumubog.
Kinukumpleto ng aming paglilibot ang isang buong circuit ng trawler sa anchor-winch, sa likod lamang ng forward mast (21).
Sa pamamagitan lamang ng pinakamaliwanag na agos na dapat isaalang-alang kahit na sa tagsibol, sapat na madaling umakyat sa palo at pagkatapos ay ang buoy line. Dahil 18m lang ang lalim ng pangunahing deck ng wreck, makikita ng karamihan sa mga diver ang lahat nang hindi napupunta sa decompression.
NATULONG SA KALIGTASAN
UMALIS SA ULLAPOOL ANG DALAWANG STERN TRAWLERS pagkatapos lamang ng hatinggabi sa isang madilim na gabi ng Pebrero noong 1991, at lumabas ng Loch Broom para sa Minch at sa lugar ng pangingisda, isinulat ni Kendall MacDonald.
Ang mga trawler ay magkapatid, fairweather at Fairwind, 31m ang haba, gawa sa bakal noong 1976, at nakarehistro sa Peterhead. Ang kanilang mga kapitan ay nakatira malapit sa isa't isa, gayundin ang lahat ng apat na tripulante sa bawat barko. Nangisda sila nang malapit sa isa't isa at nag-aalaga sa isa't isa tulad ng dapat na magkapatid na crew.
sa 2am Fairweather V tumakbo papunta sa Carn Dearg rocks sa kanlurang dulo ng Annat Bay sa mainland. Ito ay tumakbo nang napakalayo sa daungan sa halip na magtrabaho sa katimugang dulo ng Summer Isles at palabas sa dagat.
Mabilis itong hinawakan ng mga bato, at Fairwind Nanganganib na isara ito upang sumali sa operasyon ng pumping, na kinakailangan nang halos sabay-sabay. Ang mga bomba ay may kaunting epekto, at fairweather hindi nagtagal ay nagbigay ng mga palatandaan ng pagtatayo sa mga batong nasa ilalim nito.
Biglang dumating ang tulong mula sa Kapaitan, isang mabilis na personnel-carrier na nagmamadaling pauwi sa Ullapool. Nasa tamang panahon lang kasi fairweatherNasa ilalim na ang popa nito habang ang busog nito ay umaahon sa tubig.
Fairwind hindi makalapit, ngunit ang Kapaitan mas kaunti ang iginuhit at hinila papasok upang agawin ang tatlong lalaki mula sa starboard na bahagi ng popa bago ito mapunta sa ilalim.
Isa pa sa mga tripulante ang sumakay sa isang life-raft sa gilid ng daungan at sinundo ni Fairwind. Ang kapitan lamang ang naiwan sa sakayan. Sa silaw ng mga searchlight ng bangka ay nakita siyang nag-aagawan ng desperadong pataas habang ang busog ay umaangat ng 15m patungo sa mga bituin.
Nang hindi na siya makaakyat, kumapit siya sa mga riles sa prow ng kanyang barko. Ang busog ay nagsimulang dumausdos pababa, na nagmaneho sa popa nang malalim. Bilang fairweather pinatag sa antas ng dagat, ang Kapaitan inagaw ang kapitan sa kanyang kinaroroonan.
Ang trawler ay hindi nananatiling pantay sa mga bato nang matagal. Isang lokal na paghatak, ang Finch, dumating. Mukhang hindi nasira ang katawan ng trawler, kaya sinubukan nitong hilahin ito palayo. Sa paglabas nito, bumagsak ito sa tubig na higit sa 30m ang lalim.
Kinabukasan ay dumating ang mga commercial diver upang siyasatin ito habang ito ay nakaupo nang tuwid sa isang mabuhanging dalisdis sa paanan ng mga bato.
Nakakuha sila ng higit pa kaysa sa kanilang napagkasunduan - nakahiga sa loob ng ilang metro Fairweather V ay isa pang pagkawasak, ang Innisjura, isang bakal na sasakyang de-motor na nakarehistro sa London na 127 tonelada na nawala noong 18 Enero, 1921 habang nagdadala ng mga poste ng troso sa Ullapool.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Mula sa Inverness, sumakay sa A832 at A835 patungo sa Ullapool, lumiko sa kaliwa sa A832 kung saan muli itong hahati sa Dundonnell. Ang tirahan ay nasa Camusnagaul, na ang bangka ay naka-moo sa labas lamang ng beach.
TIDES: Ang Fairweather V maaaring sumisid sa anumang estado ng tubig.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 57 56.35N, 005 21.84W (degrees, minuto at decimal). Dapat mayroong isang boya na nakatali sa busog.
DIVING, & AIR: Creagard Charters, mv Rebecca Ann, kapitan Richard Ross, 01854 633380 or 07715 075460.
PAGGAMIT: Richard Ross’s family businesses include B&B at the farm, a hostel across the road and bakasyon cottages round the corner.
Mga Kasanayan: Isang madaling pagkawasak para sa karaniwang Sport Diver o katumbas.
ILUNSADO: Ang pinakamagandang slip sa lugar ay nasa Ullapool.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2501, Ang Summer Isles. Admiralty Chart 2509, Rubha Reidh to Cailleach Head. Ordnance Survey Map 15, Loch Assynt, Lochinver, at Kylesku. Ordnance Survey Map 19, Gairloch, Ullapool, Loch Maree.
Pros: Isa sa mga pinakamagandang wrecks na makikita mo.
CONS: Ito ay isang mahabang paraan upang Dundonnell.
Salamat kina Richard Ross at Tim Walsh.
Lumitaw sa Diver Setyembre 2006
Iba pang mga trawler Wreck Tour sa Divernet: Arfon, Balfour, Borneo, Picton Castle, Pagkakaisa, William Mannell
