Isa itong sentenaryong Wreck Tour, dahil ini-publish namin ito 100 taon hanggang sa araw mula nang lumubog ang steamer na King Cadwallon sa Scilly Isles. Nag-ulat si JOHN LIDDIARD, nag-drawing si MAX ELLIS.
ISANG DIVE SA HARI CADWALLON usually begins on Hard Lewis Rocks, jumping in to 15-20m depth on the north side of their eastmost point, marked on the chart as “Dries 3.1m“’”. Photographs can be seen showing the Haring Cadwallon aground on the rock. As it broke up, the wreck simply slid sideways down the slope from where the larawan shows it.
Ang pagsunod sa slope pababa at hilaga hanggang 25m ay dapat na malapit nang humantong sa pagkawasak sa triple-expansion engine (1). Ito ay nakapaloob sa isang mataas na frame at nahulog sa gilid ng starboard nito, na ang mga piston, connecting rod at crankshaft bearings ay halos nananatiling buo.
Kasunod ng propeller-shaft aft, ang thrust-bearing ay nabuksan upang iligtas ang puting metal, na nag-iiwan lamang ng isang serye ng square-section thrust-rings sa shaft (2).
Ang baras ay nagpapatuloy sa likuran para sa ilang mga seksyon bago ito masira, na may, medyo kakaiba, ang huling dalawang seksyon ay nagpapahinga nang magkatabi, na lumalabas sa 90° sa port side ng wreck (3).
Ang mga buto-buto ng katawan ay nagpapatuloy sa likuran, dahan-dahang bumababa hanggang sa masira ang pagkawasak sa 28m (4). Dito, ang estante ng bato na sumusuporta sa katawan ng barko ay humakbang palayo, na iniiwan ang hindi suportadong popa na bumagsak sa mas malalim na tubig.
Ang mga scrap ng wreckage ay patuloy na pababa ng hakbang (5), habang ang propshaft ay nagpapatuloy kung saan ito pumapasok sa mga labi ng popa (6). Ang popa mismo ay nahulog sa starboard at likuran. Ang wreckage ay bumagsak sa 48m, kung saan ang mga pares ng mooring bollard ay nakahiga patayo sa seabed (7).
Ang rudder-post ay itinulak paitaas sa loob ng katawan ng barko upang iwanang nakalantad ang steering quadrant ng isa o dalawang metro sa itaas ng natitirang bahagi ng mga nasira. (8). Nakatayo sa agos, ito ay natatakpan ng puti at orange na plumose anemone.
Sumunod sa hilagang gilid ng wreckage pabalik sa slope (9) ay nagpapakita na, hindi nakakagulat, karamihan sa mga kawili-wiling kagamitan mula sa Haring Cadwallon ay gumulong sa starboard side ng wreck sa bahagyang mas malalim na tubig sa humigit-kumulang 33m.
Isang cargo-winch (10) ay nagmamarka ng isang linya na, kung susundan pabalik sa pagkawasak, ay maghihiwalay sa dalawang aft hold.
Ang 3275-tonelada Haring Cadwallon ay may dalang mahigit 5,000 toneladang karbon nang sumadsad ito, bagama't wala pang senyales nito ngayon.
Walang alinlangan na ang masigasig na mga taga-isla ay nakakuha ng ilan upang painitin ang kanilang mga tahanan sa susunod na taglamig, ngunit pinaghihinalaan ko na karamihan sa mga ito ay na-disperse lamang ng mga bagyo sa nakalipas na 100 taon.
Pasulong at palabas mula sa cargo-winch, na matatagpuan sa ilang mas malalaking bato, ay isang bloke ng mga pantulong na makinarya na may kadena na ipinapasok dito (11), posibleng isang steering engine, dahil ito ay masyadong maliit para sa isang anchor-chain sa isang barko na ganito ang laki.
Ang manibela-engine ay karaniwang matatagpuan sa harap mismo ng superstructure, alinman sa loob o ibaba ng wheelhouse. Ang lokasyon sa wreck-site ay nasa likuran ng mga boiler, na nagmumungkahi na ang pagkawasak ay nasira sa mga yugto, ang manibela-engine ay kumalas bago nasira ang katawan ng barko at ang mga boiler ay gumulong. Ang asno-boiler (12) ay nasa unahan lang ng steering-engine.
Ang isang nakabaligtad na deck-plate sa malapit ay nagtatago ng isa pang pares ng mooring bollard (13) na maaaring nagmula sa pasulong o hulihan na dulo ng superstructure.
Ang mas malalaking mga pangunahing boiler ay lumiligid din mula sa pagkawasak at tumayo, mga butas ng apoy sa itaas. Ang unang boiler (14) ay may isang seksyon ng katawan ng barko o deck na nakapatong dito (15) mag-iwan ng magandang paglangoy sa ilalim ng dalawa hanggang sa pangalawang pangunahing boiler (16).
Sa muling pagsasama sa pangunahing bahagi ng pagkawasak sa unahan lamang ng makina, ang linya ng kilya ay naputol at lumihis sa higit sa isang lugar habang ang katawan ng barko ay tumatawid sa isang tagaytay ng mga bato (17).
Ang linya ng pagkawasak ay nagiging awkward na sundan, lalo na dahil ang ilang napakakuwadradong at regular na mga bloke ng granite na natatakpan ng mga anemone ay nakatayo halos sa linya kung saan inaasahang magpapatuloy ang pagkawasak. (18).
Ang huling makabuluhang piraso ng pagkasira ay isang seksyon ng katawan ng barko na may mga frame mula sa bulkhead hanggang sa starboard. (19).
Ang lokasyon sa pangkalahatang linya ng wreck ay nagpapahiwatig na ito ay maaaring ang bulkhead sa pagitan ng forward hold at ng bow.
Habang ang mga bato ay mababaw hanggang 20m, mayroon pa ring mga paminsan-minsang mga scrap ng pagkasira (20), ngunit walang makabuluhang, kahit na ang anchor-winch, chain, hawse-pipe at bollards mula sa bow ay dapat na nasa isang lugar. Marahil ay nasira sila sa kabilang panig ng Hard Lewis Rocks bago ang karamihan ng Haring Cadwallon nabasag at dumulas pabalik sa kasalukuyang lokasyon nito.
Kung walang masyadong surge, ang anumang decompression ay kumportableng makikita habang naglalaro sa mababaw na bato ng Hard Lewis sa itaas ng wreck. Mayroong maraming maliliit na seksyon ng mga bitak sa dingding at gullies na nakatago sa ilalim ng kelp.
Kapag dumating na ang oras sa ibabaw, gayunpaman, ito ay pinakamahusay na lumangoy mula sa mga bato, upang ang bangka ay may puwang upang kunin ka.
A FOGGY FATE
ANG FOG NOON, AY, AT LAGING MAGIGING MAGIGING MAGIGING, ang sumpa ng mga mandaragat sa paligid ng Isles of Scilly. Ito ay may isang pangit na ugali ng biglang bumaba doon, angat bilang bigla, pagkatapos ay mabilis na clamping down muli, isinulat ni Kendall McDonald.
Marami sa mga wrecks sa paligid ng mga islang ito ay may utang sa kanilang pag-iral sa ilalim ng dagat sa fog. Haring Cadwallon is a prime example. She was a 3,275-ton steamer of Glasgow’s King Line, 99m long with a beam of 15m and a draught of 7m. Six years old in 1906, the vessel had twin boilers and a three-cylinder triple-expansion engine that gave her 278hp.
Kasama si Captain Joe Mowat sa tulay at 27 crew na abala sa sakay, noong 8am noong 21 July, 1906 ay lumabas siya ng Barry Docks para sa Naples. Sa kanyang mga hawak ay nagdala siya ng 5,043 tonelada ng Welsh coal.
Sa kabila ng hanging habagat, ang Haring Cadwallon Bumaba sa Bristol Channel sa isang lumakapal na ulap. Bumaba ang ulap mula kay Lundy, na nagbigay ng oras sa kapitan upang ayusin ang kanyang posisyon bago ito kumapit nang mas makapal kaysa dati.
Mula noon, wala nang nakita ang kapitan at mga tripulante kundi ulap. Nang akala nila ay malapit na sila sa Scilly Isles, nagsimula silang tumunog bawat ilang minuto. Ang lahat ng cast ng lead ay senyales na sila ay nasa napakalalim na tubig.
Sa dilim noong ika-5 ng umaga noong Hulyo 22, sinabi sa kanila ng nangunguna na sila ay higit sa 27 fathoms (50m). Makalipas ang tatlong minuto ang Hari tumama sa pinakamataas na punto ng Hard Lewis, isa sa mga reef ng Eastern Rocks ng Scilly Isles. Si Hard Lewis, ang mga bahagi nito ay itinulak pataas mula sa 50m seabed, ay nakakita ng hindi bababa sa anim na pagkawasak.
Haring CadwallonAgad na huminto ang makina - nang mawala ang hamog. Sa loob ng 10 minuto ang forehold ay puno ng karbon-itim na tubig. Nang magsimulang maglista ang barko sa starboard, sumakay ang kapitan at tripulante sa mga bangka dala ang kanilang mga gamit, at lumutang sa tahimik na dagat hanggang sa dumating ang tulong.
Ilang sandali pa ang Haring Cadwallon dumulas pabalik sa mga bato at lumubog, humigit-kumulang patayo, sa malalim na tubig.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Ang Scillonian naglalayag araw-araw mula sa Penzance, 01736 334220, or fly from Land’s End with Skybus, 08457 105555, o sa pamamagitan ng helicopter mula sa Penzance, 01736 363871. Para sa isang grupo na may diving kit, maaaring mag-book ng lalagyan ng kargamento para sa Scillonian.
TIDES: Ang malabong tubig ay mahalaga at nangyayari sa mababang tubig ng St Mary's.
PAANO ITO HANAPIN: Ang Haring Cadwallon nasa hilagang bahagi ng Hard Lewis Rocks. Ang mga co-ordinate ng GPS ay 49 57.960N, 6 14.610W (degrees, minuto at decimal). Huwag mag-abala na maghanap ng echo, hanapin lamang ang 15-20m na lalim sa hilaga ng bato at pagkatapos ay lumangoy pababa sa dalisdis.
DIVING, AIR at ACCOMODATION : Mga Serbisyo sa Diving ng St Martin, 01720 422848, Scily Diving.
Mga Kasanayan: Ang pagkakaiba-iba sa lalim ay ginagawang angkop ang wreck na ito para sa mga diver na gustong buuin ang kanilang depth na karanasan nang hindi nagsasagawa ng isang rectangular-profile dive.
ILUNSADO: Malayo ito mula sa madulas sa Penzance, ngunit ang paglalakbay ay posible para sa isang malaking RIB sa magandang kondisyon ng dagat, lalo na kung ang mga diver ay sumasakay sa lantsa.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 34, Isles of Scilly, St Mary's Road. Ordnance Survey Explorer Map 101, Mga Isla ng Scilly. Sumisid sa Isles of Scilly at North Cornwall, nina Richard Larn at David McBride. Mga Barko sa Paikot ng Isles of Scilly, Gibsons ng Scilly. Isles of Scilly Tourist Information.
Pros: Nasira sa napakagandang kapaligiran, ito ay isang magandang pagkawasak para sa mga magagandang diver na nakikisawsaw sa mga wreck, ngunit marami rin para sa dedikadong wreckie na tuklasin.
CONS: Dapat kang tumalon man lang nang malalim para masulit ang pagkawasak na ito.
Salamat kina Jo at Tim Alsop.
Lumitaw sa DIVER Agosto 2006
Iba pang Scilly Isles Wreck Tour sa Divernet: Hathor at Plympton
