Ang malaking Dutch cargo ship, na lumubog noong World War II, ang pinakasikat na wreck ng Scotland. Nangangahulugan iyon na maaari itong maging masikip, ngunit ang gabay ni JOHN LIDDIARD ay magbibigay sa iyo ng isang headstart. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
Ang Breda madaling maging kwalipikado bilang pinaka-dived wreck ng Scotland, at hindi mahirap makita kung bakit. Ito ay makatwirang buo, maginhawang matatagpuan malapit sa Oban at protektado mula sa karamihan ng masamang panahon. Napakasikat ng wreck na ang mga lokal na dive center ay nagpapanatili ng hanggang tatlong buoy sa Breda, isa sa busog, isa sa gitna ng barko, at isa sa popa.
Gusto kong magsimula ng pagsisid sa popa (1), na nagbibigay-daan sa pinakamalalim na punto sa pagsisid na magawa mismo sa simula. Ang buoy line ay nakatali sa isang ceiling beam sa gitna ng aft accommodation block.
Ang mga kisame ay matagal nang kinakalawang at nabulok, na nagbibigay ng madaling access sa mga cabin (2). Ang mga kakaibang piraso ng palo at rehas ay tahanan ng ilang medyo malaki ngunit manipis at pinong plumose anemone.
Sa 30m ang seabed sa hulihan ay ang pinakamalalim na bahagi ng pagkawasak, kaya isang mabilis na paglilipat sa timon (3) ay pinakamahusay na ginawa ngayon, sa simula ng pagsisid. Ang propeller ay hinukay mula sa banlik at na-salvage noong 1968, na nakakuha ng mga salvors na £2,500.
Ang katawan ng barko ay natatakpan ng mas mahaba at pinong plumose anemone, ilang malalaking puting tunika at kagubatan ng mga featherworm na umaagos sa hindi gaanong agos sa kanilang mahabang tangkay. Sa pagbabalik sa deck, madadaanan mo ang isang hilera ng mga walang laman na portholes (4). Para sa isang maninisid na mas interesado sa marine life kaysa sa pagkawasak, ang katawan ng barko Breda ay isang pagsisid sa sarili.
Sa karamihan ng deck na 8m o mas mababaw kaysa sa seabed, ito ay isang mainam na pagkawasak kung saan samantalahin ang isang dive computer upang gamitin ang iyong oras sa pinakamahusay na kalamangan.
Ang buong haba ng kubyerta ay natatakpan ng mga gumuhong palo at nauugnay na mga winch, ngunit hindi tulad ng maraming mga wrecks, kung saan ang pangunahing interes ay ang istraktura ng barko, ang Breda may natitira pang kawili-wiling kargamento. Ang hawakan sa likuran (5) ay may nakasalansan na pader ng solidong semento bags sa harap nito, na nagbibigay ng ilang kawili-wiling mga siwang kung saan naka-set up ang mga conger eel sa bahay. Ang hold na ito ay orihinal ding nagdala ng mga ekstrang bahagi para sa mga trak, kaya maaari kang makakita ng ilang kawili-wiling piraso ng suspensyon sa silt sa ibaba.
Bumalik sa antas ng deck, ang isang pares ng mga cabin ay matatagpuan sa magkabilang gilid ng deck sa pagitan ng mga hold (6). Tulad ng mahigpit na tirahan, ang mga kisame ay nawala ngunit ang mga dingding ay bahagyang buo, na may mga pabilog na bukas na naiwan kung saan ang mga portholes ay tinanggal.
Number 4 hold (7) ay kalahating puno rin ng solidong semento bags, ngunit sa pagkakataong ito ay mas pinaghalo ang iba pang mga scrap ng kargamento.
Sa pagpapatuloy ng pasulong, ang malawak na pagsagip ay umalis sa mga labi ng silid ng makina (8) isang gusot na gulo ng mga girder, plato at makinarya. Posible ang pag-access mula sa itaas, o sa pamamagitan ng isang butas sa gilid ng port (9). Mag-ingat sa paggalugad ng masyadong malayo sa loob dito; mga diver ay namatay sa loob ng Breda kapag ang daan palabas ay na-silted o nakaharang sa pamamagitan ng pagbagsak ng mga labi.
Gaano man ka maingat, palaging may panganib na ang isa sa maraming iba pang mga diver na bumaba sa Breda maaaring hindi sinasadyang pukawin ito para sa iyo.
Sa harap ng silid ng makina ay isa pang hawakan (10). Kabilang sa mga debris ng kargamento dito maaari kang maging mapalad na mahanap ang kakaibang bahagi ng sasakyang panghimpapawid.
Ang pasulong na superstructure (11) ay ganap na naalis nang ang pagkawasak ay na-wire-swept. Wala nang natitira maliban sa ilang mga girder na tumatakbo sa pagkawasak at halos gumuho hanggang sa antas ng deck. Ang mga labi ng superstructure ay matatagpuan sa seabed sa gilid ng daungan.
Number 2 hold (12) ay marahil ang pinaka-kawili-wili. Sa ibaba ay ang mga labi ng isang 4×4 truck chassis, at sa istante sa gilid ay ilang marupok na mukhang metal na kalansay, ang mga labi ng Tiger Moth aircraft.
Sa halip na umakyat sa antas ng deck upang tumawid sa superstructure mula sa nakaraang hold (10), mayroon ding madaling ruta sa ilalim ng mga labi ng forward superstructure sa pagitan ng mga hold na ito.
Sa starboard deck sa itaas ng hold ay matatagpuan ang mga labi ng isa pang 4×4 chassis. Bilang karagdagan sa mga kakaibang gulong na natitira na nakakalat sa sahig, maaari kang makahanap ng mga bota at sandal sa hold na ito.
Huling beses kong sumisid ang Breda Ang tanging nakita ko lang ay ang mga labi ng isang sandal sa kubyerta sa itaas, ang itinapon na tropeo ng isa pang maninisid. Wala akong makitang anumang pagkahumaling sa pag-uwi ng mga bagay na iyon bilang mga tropeo, ngunit natutuwa pa ring kawili-wili ang paghalungkat ng mga kakaibang ito habang nagsisid.
Ang pasulong na hawak (13) ay hindi kumpleto, ang harap na kalahati nito ay natangay ng mga nakataas na busog. Sa harap ng hawakan ang busog ay naalis sa isang deck sa ibaba ng pangunahing antas ng deck (14). Karamihan sa mga labi ay nasa gilid lamang ng port ng bow (15).
Sa gilid ng starboard isang gumuhong palo (16) ay nasa ilalim ng dagat sa 24m at itinuturo ang daan patungo sa ilang karagdagang mga labi mula sa busog (17). Bagama't nakatagilid sa isang gilid, nakikilala ang deck mula sa mga bollard at railings. Kasama sa iba pang mga debris sa starboard side ng bow ang mga gulong ng trak at mga labi ng winch (18).
Sa 6,941 tonelada, ang Breda ay isang malaking pagkawasak na maraming makikita. Ang isang magandang forage-sa paligid sa hold ay madaling sapat para sa isang dive. Maaari kang umakyat sa buoy sa mga busog o sa isang naantalang SMB o, kung mayroon kang hangin at oras na natitira, bumalik sa popa.
BIBIG NG ISANG HEINKEL
Tumagal lamang ng mahigit tatlong oras para lumipad ang ganap na binomba na Heinkel 111 mula sa Stavanger sa Norway na sinasakop ng German upang salakayin ang pagpapadala na naghihintay ng mga convoy ng Atlantic sa Firth of Lorne, malapit sa Oban, isinulat ni Kendall McDonald. Noong ika-23 ng Disyembre, 1940, kabilang sa maraming barkong natipon doon ay ang 6,941-tonelada, 19-taong-gulang na barkong kargamento ng Dutch. Breda.
Pagsapit ng takipsilim, ang mga bomba ng Heinkels. Isang partikular na German bomb-aimer ang nagbigay ng espesyal na atensyon sa Breda. Magaling siya sa kanyang trabaho at isang stick ng apat na 500-pounders ang sumabay sa barkong Dutch.
Ngunit wala ni isa sa mga bomba ang nakapuntos ng direktang pagtama, kahit na ang mga very-near miss ay halos yumanig sa kanya. Sa silid ng makina, ang isang putok ay napakalakas na ang isang cooling-water inlet pipe ay natanggal. Bumuhos ang tubig dagat, pinutol ang lahat ng kuryente at singaw. Sa ilang minuto ang Breda nagsimulang lumubog sa popa. Sa paglipas ng panahon ay hinila siya ng isang paghila, hinila siya sa Ardmucknish Bay at inilapag siya sa isang mababaw na istante.
Nagsimula ang pagsagip noong Bisperas ng Pasko sa kanyang kargamento na 3000 tonelada ng semento, 175 tonelada ng tabako, tatlong Hawker biplane, 30 De Havilland Tiger Moths, mga ekstrang bahagi para sa sasakyang panghimpapawid, rubber-sled sandals, NAAFI crockery, Army lorry parts at copper ingots. Ngunit napakakaunting naligtas bago ang 418ft-long Breda nagbigay ng isang lurch at dumulas mula sa istante sa malalim na tubig.
GABAY NG PAGLILITRO
TIDES: Walang makabuluhang agos sa Breda.
PAGDATING DITO: Patungo sa Glasgow mula sa timog, dumaan sa M8 kanluran at tumawid sa tulay ng Erskine. Pagkatapos ay sundan ang A82 sa tabi ng Loch Lomond at ang A85 hanggang Oban. Upang maiwasan ang Loch Lomond at masikip na trapiko sa tag-araw, mas mahaba ngunit minsan mas mabilis na ruta ang sundan ang A80 silangan mula Glasgow, pagkatapos ay ang M80 at M9 lampas sa Stirling at ang A84 sa Callander bago sumali sa A85. Para sa Tralee, kumanan sa tapat ng tulay ng Connel bago ang Oban.
DIVING AT HANGIN: Ang Alchemy Diving sa Tralee ay nagpapatakbo ng RIB shuttle (01631 720337). Available ang hangin mula sa Tralee Dive Center (01631 720262), Puffin Dive Center (01631 566088) at Oban Divers (01631 566618). Maraming dayboat ang bumibiyahe mula sa Oban at sa nakapaligid na lugar. Ang ilan ay maaari ring magbigay ng hangin.
ILUNSADO: Ang pinakamalapit na slip ay nasa Tralee. Posible ring ilunsad sa kalapit na beach. Maaaring ilunsad ang maliliit na inflatables sa mga derelict ferry slip sa magkabilang gilid ng Connel bridge. Sa malayong lugar, mayroong ilang mga slip sa Oban.
PAGGAMIT: Maaaring magbigay ang mga boat skipper at dive center ng mga detalye ng lokal na accommodation. Para sa impormasyon sa mga campsite, caravan, B&B at hotel, makipag-ugnayan sa Oban Tourist Information sa 01631 563122, o bisitahin ang website nito Oban
Mga Kasanayan: Ang Breda ay may isang bagay para sa mga maninisid sa lahat ng antas ng kwalipikasyon, mula sa mga nagsisimula sa paggawa ng kanilang unang pagsisid sa bangka hanggang sa mga karanasang mga wreckies.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2378, Loch Linnhe, Timog Bahagi. Ordnance Survey Map 49, Oban at East Mull. Mga Barko ng Argyll ni Peter Moir at Ian Crawford. The Diver Guide to Scotland Vol 1: Dive West Scotland ni Gordon Ridley. Mga barko sa Kanluran ng Scotland ni Bob Baird. Sumisid sa Pinakamalaking Wrecks ng Scotland ni Rod Macdonald. Shipwreck Index ng British Isles Vol 4 ni Richard at Bridget Larn.
Pros: Isang medyo buo na pagkawasak na maraming makikita. Madaling hanapin at sa sheltered water.
CONS: Maaaring masikip, na may malaking bilang ng mga maninisid na nag-uudyok ng banlik at nagpapababa ng visibility.
Maraming salamat kina Andy Jameson, Alex Poole at Jon Peskett.
PAANO ITO HANAPIN: Ang naka-chart na posisyon para sa Breda ay 56.28.55N, 5.25.10W (degrees, minuto at decimal). Ang mga lokal na dive center ay kadalasang nagpapanatili ng hanggang tatlong malalaking buoy sa wreck, ngunit minsan ay nababawasan ang bilang. Ang mga busog ay tumuturo sa hilaga ng silangan patungo sa baybayin.
Unang inilathala sa Diver, Nobyembre 1999
