Hindi ito madaling bigkasin, ngunit ito ay isang buo na biktima ng WW2 U-boat na nakahiga sa hilagang-kanluran ng Wales na may maraming makikitang mga maninisid, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
IBABALIK KAMI NG TOUR NGAYONG BUWAN SA ANGLESEY, sa pagkakataong ito sa Vigsnes, isang mahusay na buo 1945 steamship wreck mula sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig - na nangangahulugang mayroon itong maraming anti-aircraft armament.
Dahil ang seabed sa 43m at ang deck sa 36-38m, karamihan sa mga diver ay hindi magtatagal nang sapat upang makita ang buong pagkawasak mula sa isang shot na inilagay malapit sa gitna ng barko. Upang makita ang lahat ng ito sa isang pagsisid nang hindi kinakailangang mag-double back, hilingin sa iyong skipper na barilin ang wreck patungo sa stern (sa kanlurang dulo ng wreck).
Nang sumisid ako sa Vigsnes, nakuha ni Scott Waterman ang shot sa gilid ng starboard ng popa (1).
Nagsasagawa muna ng mini-tour sa stern deck, na sumasaklaw sa harap ng deck ay isang single-spindle cargo-winch (2). Sa likod nito, ang isang haliging tumataas mula sa kubyerta ay posibleng ang natitira na lamang ng isang mahigpit na baril. (3).
Ang sahig na gawa sa decking ay halos buo, ang ilang maliliit na butas ay halos hindi sapat na sapat upang sumikat ang isang sulo, lalo pa't magkasya ang isang maninisid. Sa likod mismo, isang malaking steering-quadrant (4) sumasaklaw sa halos lahat ng lapad ng deck, ang hub ay malinaw na matatagpuan sa tuktok na dulo ng rudder-shaft.
Bumababa sa popa, ang rudder-shaft ay nagtatapos sa isang usbong (5) kung saan ang timon ay inalis, marahil upang paganahin ang elise na mailigtas, dahil ito ay malinis na inalis mula sa propshaft.
Bagama't ang isang tansong propeller ay walang alinlangan na nagkakahalaga ng pagsagip, ang timon ay naalis na lamang sa daan at umalis, marahil ay medyo malapit at ibinaon sa ilalim ng banlik.
Paakyat sa gilid ng port ng popa hanggang sa pangunahing deck (6), ang mga hakbang ay humahantong sa stern deck at isang bukas na pintuan ay humahantong sa mga cabin. Sa dami ng pinong banlik na naka-banko sa loob, hindi dapat basta-basta ang paggawa ng anumang bagay maliban sa pagsundot ng dive-light sa loob para tingnan.
Ngayon patungo sa pasulong, ang magkabilang likurang bahagi ay napuno ng banlik, ang mga labi ng kargamento ng karbon ay malamang na nakabaon sa ibaba. Sa pagitan ng mga hold ay ang karaniwang pares ng cargo-winches na nakalagay sa unahan at likod ng palo (7). Ang palo mismo ay nahulog sa daungan, pati na rin ang isa sa mga cargo derrick.
Sa gitna ng mga barko, ang mga hakbang ay humahantong sa pangunahing superstructure (8). Ang balangkas na sana ay sumasakop sa kasamang daan sa gilid ay isang balangkas lamang, tulad ng karamihan sa mga nakalantad na ibabaw ng Vigsnes, ang mga frame ay natatakpan ng makapal na paglaki ng orange at puting plumose anemone.
Sumasaklaw sa gitna ng superstructure, kahit na bahagyang bumagsak sa starboard, isang malaking seksyon ng reinforced deck ang sumusuporta sa mount para sa isang anti-aircraft gun (9), kahit na ang baril mismo ay nailigtas.
Ang karaniwang bentilasyon sa silid ng makina ay napipisa (10) at ang pag-access sa silid ng makina ay matatagpuan sa ibaba ng platform ng baril.
Sa pasulong na dulo ng superstructure, isang pangalawang bumagsak na platform ng baril (11) sana ay orihinal na bubong ng wheelhouse. Tulad ng ibang platform, ang mount para sa anti-aircraft gun na lang ang natitira.
Sa pagitan ng dalawang platform ng baril, at partikular sa gilid ng starboard, nakakalat ang mga bala sa kubyerta.
Pasulong ng superstructure, ang mga hakbang ay humahantong pababa sa pangunahing deck (12) at humawak ang dalawang pasulong. Sa pagitan ng mga hold ay isa pang pares ng winches (13).
Nang sumisid ako sa Vigsnes nakatayo pa rin ang palo, kahit na narinig ko ang isang hindi kumpirmadong ulat na ito ay gumuho na ngayon. Hindi tulad ng aft cargo-handling gear, walang derrick na natitira.
Ang magkabilang gilid ng kubyerta ay mga naka-box na lugar (14) – Pinaghihinalaan ko na ito ang mga pundasyon ng maliliit na deckhouse na gawa sana sa kahoy.
Habang ang coal sa iba pang tatlong hold ay natatakpan ng silt, coal patungo sa harap ng forward hold (15) ay sapat na naka-bank up upang tumaas sa itaas ng silt, na may malaking halaga ng karbon na natapon sa deck sa magkabilang panig.
Marahil kapag ang Vigsnes ay na-torpedo ni U-1172 bumagsak ito nang busog-unang, sa isang sapat na anggulo at may sapat na epekto upang "mabunggo" ang karbon pasulong at palabas sa pagkakahawak. Gayunpaman, walang mga palatandaan ng katulad na pagtakas mula sa mga hawak sa likuran, at walang mga palatandaan ng pinsala sa katawan ng barko mula sa naturang paga.
Ngayon sa busog, ang mga pintuan sa magkabilang gilid ng deck ay nagbibigay ng access sa forecastle. Tulad ng mga stern cabin, sa loob ay well-silted at hindi madaling masira ang pagtagos. Ang mga hakbang sa tabi ng mga pintuan ay humahantong sa bow deck.
Sa halip na umakyat kaagad sa bow deck, ang paglangoy sa gilid ng port ng bow ay humahantong sa port anchor (16), nakalawit sa kadena nito mula sa anchor hawse-pipe. Bilugan ang dulo ng bow, nawawala ang kaukulang starboard anchor (17).
Paakyat na ngayon sa bow deck, ang anchor-winch ay maganda na buo (18), kahit na ang mga tangkay at hawakan para sa mga winch-preno ay nakatayo mula sa likuran nito.
Upang tapusin ang pagsisid, ang isang opsyon ay ang paglabas ng isang naantalang SMB mula rito, ngunit kung ang pasulong na palo ay nakatayo pa rin, ang isang mabilis na pataas na paglangoy pabalik sa pasulong na paghawak ay nagbibigay ng palo na susundan ng hanggang 30m bago kailangang i-pop ang DSMB (19).
TAGUMPAY NG UGALI
OBERLEUTNANT JURGEN KUHLMANN kinuha U-1172 noong Abril 1944 nang una siyang italaga, at inutusan ang U-boat para sa buong maikling buhay niya sa pagpapatakbo. Sa katunayan, namatay siya kasama niya at lahat ng kanyang 38 tripulante nang mahuli ng mga escort ng Royal Navy habang sinasalakay niya ang pagpapadala sa baybayin noong huling bahagi ng Enero, 1945, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang utos ni Kuhlmann ay isa sa daan-daang VIIC na bangka na lumabas sa panahon ng digmaan, na may taunang mga pagpapabuti sa bawat batch.
U-1172 ay isang VIIC (1944 type) na 860 tonelada, 67.2m ang haba, na may beam na 6.2m, na hinimok ng dalawang 1,400hp na diesel sa ibabaw na nagbibigay ng 17 knots, at dalawang 375hp electric motor kapag lumubog, sa 8 knots lang. Nagdala siya ng 14 na torpedo para sa isang stern at apat na bow tubes. Noong 1944 pinalitan nila ang mga baril para sa isang 3.7cm, na may dalawang kambal na 2cm na baril para sa paggamit ng anti-aircraft.
Noong 21 Enero, nagtatrabaho si Kuhlmann kasama si Kapitanleutnant Rolf Nollman sa isang sister-sub, U-1199, umaatake sa UK coastal convoy TBC 43 malapit sa Lizard. Matapos i-claim na lumubog ang barko ng US Liberty George Hawley (ito ay nasira lamang at hinila sa Falmouth, na-beach at kalaunan ay na-refloate), biglang huminto si Nollman sa pagpapadala at iniulat na lumubog ng mga anti-submarine escort ng convoy.
Si Kuhlmann sa parehong araw ay nag-claim na na-torpedo ang Norwegian steamer Galatea mula sa TBC43 convoy. Pagkalipas ng dalawang araw, muling lumitaw ang pag-atake sa mga barko sa MH1, isa pang coastal convoy sa Irish Sea.
Ang isang barko sa convoy na iyon ay ang 1599-toneladang Norwegian steamer Vigsnes. Iniwan niya ang Cardiff na may dalang 1,936 toneladang Welsh coal noong 21 Enero, at tumungo sa hilaga patungong Glasgow.
Ang paglalakbay sa isang katulad na direksyon ay U-1172. Nakilala ng U-boat si collier sa Irish Sea pagkalipas ng hatinggabi noong Enero 23, 21 milya mula sa Isle of Man.
Ang kapitan ng Vigsnes may nakitang mapusyaw na bagay sa tubig papunta sa port. Siguradong nasulyapan niya ang wake ng isang torpedo mula sa mga bow tube ni Kuhlmann, ilang sandali pa ay sumabog ang isa sa silid ng makina, na nagpatigil sa Norwegian.
Ang Vigsnes napupuno ng tubig, kaya inutusan ng kapitan ang kanyang mga tripulante na iwanan ang barko. Ang sisidlan ay tila naging matatag sa isang pantay na kilya, kaya ang nakagawian ay diretso. Vigsnes hindi nag-founder hanggang 4.50:XNUMXpm.
Naging malalim si Kuhlmann, pinalabas lamang sa radyo ang kanyang tagumpay pabalik sa base at pagkatapos ay umalis sa wake ng convoy upang maghanap ng iba pang mga biktima. Nagpaputok siya ng torpedo sa isa sa mga escort ship, ang lease-lend frigate na HMS Mga asal, ngunit lubos na hindi tumpak sa pag-aangkin na lumubog ito.
Sa katunayan, noong 26 Enero, Manners, kasama ang tatlong Lease-Lend frigates, HMS Aylmer, Bentinck at Calder, depth-charged U-1172 wala na sa Irish Sea, 32 milya hilaga-silangan ng Dublin.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang A55 sa buong North Wales hanggang Anglesey. Pagdating sa tulay, dumaan sa slip road at kumanan sa Menai Bridge (ang bayan, hindi ang tulay mismo). Lumiko patungo sa waterfront sa pamamagitan ng newsagent at post office sa tapat ng HSBC bank. Sumasakay ang bangka mula sa pontoon sa harap ng opisina ng daungan.
TIDES: Ang malubay na tubig ay nangyayari sa mataas na tubig at mababang tubig sa Liverpool, na tumatagal ng 15 minuto sa mga bukal at 60 minuto sa mga neaps.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 53 32.624N, 004 11.142W (degrees, minuto at decimal). Ang busog ay nasa silangan.
DIVING & AIR: Scott Waterman's Quest Diving Charter nagpapatakbo ng Lochin 40 para sa mga group booking at isang 7.5m RIB shuttle, 01248 716923 or 07974 249005.
PAGGAMIT: Maaaring makipag-ugnayan sa iyo ang Quest sa buong hanay ng lokal na accommodation, mula sa B&B sa pub sa tabi ng harbor office hanggang sa camping sa labas ng bayan.
Mga Kasanayan: Ang advanced na dive na ito ay pinakaangkop sa mga handang gumawa ng kaunting decompression.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1977, Holyhead hanggang Great Ormes Head. Admiralty Chart 1978, Papalapit sa Liverpool. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Anglesey Wrecks and Reefs ni Andy Shears at Scott Waterman. Anglesey Tourist Information, 01407 762622.
Pros: Medyo buo, na may mga gun-mount at maraming dapat tingnan.
CONS: Sikat sa mga angling skippers, na maaaring nangingisda na sa pagkawasak pagdating mo. Kung gayon, ang pagkawasak ng tapunan ay 250m lamang ang layo sa 53 32.516N, 004 11.389W.
Salamat kay Scott Waterman.
Lumitaw sa DIVER Hulyo 2006
Iba pang Anglesey Wreck Tour sa Divernet: Albanes, Bangor, Derbent, Kincorth, Tanglaw at Chacabuco
