Hindi niya kayang labanan ang mga ito – ngayong buwan ay dinadala kami ni JOHN LIDDIARD sa paglilibot sa isa pang armadong trawler, na tumama sa isang minahan at lumubog sa baybayin ng Dorset noong 1917. Larawan ni MAX ELLIS
ANG AMING PAGLILITRO NG ARFON NAGSIMULA SA AMIDSHIPS sa isang pares ng mga boiler na umaabot sa buong lapad ng katawan ng barko (1). Ang starboard boiler ay gusot sa harap na parang pinipiga na lata ng beer. Marahil kapag ang Arfon bumaba, ang tumataas na presyon ng tubig ay dinurog ito.
Patungo sa likuran, ang Arfonang sobrang laki ng triple-expansion na makina (2) nakatayo patayo sa gitnang linya ng barko. Ang valve-gear ng engine (3) pinupuno ang karamihan sa espasyo mula sa makina hanggang sa port side ng hull.
Tulad ng makina, ang thrust-bearing (4) ay katulad ng sobrang laki. Ang isang trawler ay nangangailangan ng sapat na lakas upang ilipat ang katawan ng barko at ang mga lambat na hinihila nito, at ang thrust-bearing ay naglilipat ng forward thrust mula sa kapangyarihang iyon mula sa propeller-shaft patungo sa hull.
Mula sa thrust-bearing, ang unang seksyon ng propeller-shaft ay nakapaloob pa rin sa isang arched tunnel. Isang winch (5) ay bumagsak sa gilid ng port, na ang isang dulo ay nakasandal sa propeller-shaft tunnel, ang isa ay nakapatong sa mga tadyang ng katawan ng barko.
Pagkatapos ng unang seksyon ng tunel, ang natitirang bahagi ng propeller-shaft ay hindi protektado (6), nakapatong na nakalabas sa mga bearing block nito at buo hanggang sa popa.
Ang popa mismo ay nahulog sa daungan. Sa itaas nito, ang steering-gear ay buo sa tuktok ng rudder-post (7). Kasunod ng post pababa, ang timon (8) nakahiga patag laban sa seabed sa 35m. Ang propeller (9) ay bahagyang nakabaon, ang ibabang mga blades nito ay buo habang ang pinakaibabaw ay bali.
Tulad ng karamihan sa mga wrecks sa lugar, ang Arfon ay tahanan ng isang napakalaking grupo ng pouting at medyo ilang pollack. Nang sumisid ako, kinailangan kong itaboy ang mga ito sa daan upang makakuha ng sapat na malinaw na tubig upang makuhanan ng larawan ang popa.
Nananatili sa gilid ng starboard habang muling pasulong, na kapantay ng thrust-bearing ng isang curved boat derrick (10) ay nahulog sa bunker space na sumasakop sa karamihan ng katawan ng barko hanggang sa starboard na bahagi ng makina.
Ang isang longitudinal bulkhead ay naghihiwalay sa bunker space mula sa makina at nagtataglay pa rin ng ilang mga scrap ng karbon sa lugar. Sa gilid lang ng starboard, isang seksyon ng deck na may bunker-hatch (11) nakapatong sa seabed.
Nakalipas ang mga boiler, ang steering binnacle (12), kumpleto sa mga labi ng gulong, ay nakasalalay lamang sa gilid ng starboard sa pangunahing katawan ng pagkawasak.
Ang deck na pasulong mula rito ay bumagsak nang patag hanggang sa seabed, ngunit nananatiling makatwirang buo, kasama ang hold-coaming (13) na sinusundan ng isang hanay ng mga winch na sumasaklaw sa lapad ng deck (14). Ang palo na susuporta sana sa mga nauugnay na derrick ay bumagsak pasulong at patungo sa daungan.
Ang isang armadong trawler ay dapat na ganoon lang - armado - at ang pinaka-malamang na lokasyon para sa isang baril ay alinman sa forward deck o sa stern. Naku, wala kang makikitang baril sa Arfon, dahil nawala ito sa Lulworth Banks sa isang nabigong pagtatangka na iligtas ito ilang taon na ang nakararaan.
Ang Arfon nagkaroon lamang ng isang forward hold, kaya ang aming paglilibot ay halos nasa busog na. Ang busog mismo ay sapat na buo upang tumayo ng ilang metro mula sa seabed, at bumagsak sa starboard. Sa likod lamang nito, ang isang suliran mula sa anchor-winch ay nakapatong sa deck (15).
Paikot-ikot sa busog, sa gilid lang ng starboard, ang isa sa mga anchor ay nakatayo sa gilid mula sa seabed (16). Pagkatapos, pasulong ng anchor, ay ang pangunahing katawan ng anchor-winch (17).
Sa itaas nito sa bow deck, ang base mula sa winch (18) Mukhang ito ay maaaring isang pinagsamang paghahagis sa mga leeg ng hawse-pipes.
Ang huling bahagi ng pagkawasak ay ang mas matibay na dulo ng bakal ng busog, na tumataas mula sa kubyerta hanggang sa dulo ng ilang metro sa ibabaw ng seabed. (19). Nakatayo sa kasalukuyang, ito ay pangunahing real estate para sa mga anemone.
Ang Arfon ay isang perpektong pagkawasak para sa lalim. Sapat na maliit upang makita sa isang walang tigil na pagsisid, sapat pa rin itong kumplikado upang matiyak ang mas mahabang pagsisid para sa mga handang gumawa ng kaunting decompression. Ang paglipat ng shot ay dapat na medyo madali, na nagbibigay ng isang tamad na pag-akyat para sa mga walang hinto.
Kung ang decompression ay kasangkot, ang isang naantalang SMB ay karaniwang ang pinakamahusay na pagpipilian, dahil ang malubay na tubig ay malapit nang matapos at ang pagtaas ng tubig hanggang sa lawak na ang pagbitin sa isang shotline ay hindi na ang pinakamadaling paraan upang mag-decompress.
GALLOWS TRAIL
Kapag ang Arfon ay itinayo noong 1908 sa Goole para sa Pattern Steam Trawling Co ng Milford sa South Wales, ito ay dinisenyo para sa trawling, hindi para sa digmaan. Isang 227-toneladang bakal na barko, ito ay 36m ang haba na may 6m beam at 3m draft. Tulad ng kanyang mga kapatid na babae, ito ay nagtrabaho nang husto sa pangingisda halos araw-araw hanggang sa magsimula ang Unang Digmaang Pandaigdig, isinulat ni Kendall McDonald.
Halos sabay-sabay na hiniling ito ng Navy, nilagyan ito ng baril at mas pinaghirapan pa. Ito ay nakabase sa Portland kasama ang ilang iba pang mga trawler na katulad nito, at ang pangunahing gawain nito ay walisin ang mga mina ng Aleman na inilatag ng klase ng UC ng mga U-boat na naglalagay ng minahan mula sa mga daanan ng pagpapadala sa pampang sa labas ng Dorset. Arfon nagwalis ng mga minahan ng halos tatlong taon.
Noong Abril 30, 1917, itinuro ito sa isang pinaghihinalaang larangan ng mga minahan mga 1.5 milya sa timog ng St Alban's Head. Lt Edward McKeown, namumuno sa isa pang walis sa Portland, Vera Grace, Sumama sa Arfon upang walisin ang lugar, kung saan Arfon kanina ay nagpasabog ng minahan.
Sinabi niya na ang Arfon nagkaroon ng tatlong pagbabantay sa forecastle nito ngunit idiniin na bagaman patag ang dagat at malinaw ang tubig, ang pagpapakita ng liwanag mula sa araw kung saan sila patungo ay naging imposibleng makakita ng mas mababa sa ibabaw.
Nang makarating sila sa isang lugar na minarkahan ng maraming patay na isda, nagkaroon ng pagsabog halos sa ilalim ng kay Arfon busog, at natakpan ng mga ulap ng usok ang sisidlan.
Ang Arfon lumabas na yumuko at mabilis na lumubog. Sinabi ni Deckhand Walter Gleeson kalaunan na inisip niya na ang minahan ay sumabog sa ilalim ng starboard na "bitayan", isang frame malapit sa bow para sa pag-iimbak ng mga ekstrang spar at kagamitan sa bangka.
Nakita niya ang kusinero na si James Doy na tumakbo palabas ng bangka, kumuha ng lifebelt at tumalon sa dagat. Tumalon din ang isa pang lalaki, ngunit mas malapit siya sa popa at nasalo siya ng propelor na ikinamatay niya. Tumalon si Gleeson at kinaladkad pababa ng barko, na sa tantiya niya ay nasa 70° anggulo, umiikot pa rin ng mataas sa ere ang propeller nito.
Sinundo siya ng isang bangka mula sa Vera Grace, na nakasakay na ng leading seaman na si Mike Mcintyre at signalman George White. Sila lamang ang nakaligtas mula sa Arfon, na lumubog sa wala pang isang minuto, kasama ang kapitan nito at ang iba pang walong crewmen.
Nabigo ang paghahanap ng mga diver na mahanap ang wreck hanggang 1999, nang ito ay natuklasan pitong milya sa timog ng Worbarrow Tout.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Para sa Weymouth, sundan ang A37 o A354 papuntang Dorchester, pagkatapos ay ang A354 papuntang Weymouth at sa Portland sa pamamagitan ng Chesil Beach, kumaliwa patungo sa lumang Castletown dockyard habang ang kalsada ay nagsisimulang umakyat sa burol patungong Portland. Matatagpuan ang Breakwater Diving sa Hotel Aqua, sa kaliwa pagdating mo sa Castletown.
TIDES: Ang maluwag na tubig ay 2.5 oras bago at 3.5 oras pagkatapos ng mataas na tubig sa Portland.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 29.844N, 002 10.445W (degrees, minuto at decimal). Ang pagkawasak ay bahagyang nasa kabila ng tubig, na ang busog ay nasa kanluran ng hilaga.
DIVING, AIR, at ACCOMODATION: Breakwater Diving Center, Portland 01305 860269, Sumisid sa Dorset, Pagbisita Hotel Aqua.
ILUNSADO: Available ang mga slip sa Weymouth, Portland at Kimmeridge. Babayaran ang mga bayarin sa daungan at paglulunsad.
Mga Kasanayan: Angkop para sa mga sports diver na gumagawa ng walang tigil na pagsisid, at sa perpektong lalim para sa pagpapahaba ng bottom time na may nitrox mix.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2610, Bill ng Portland hanggang Anvil Point. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth, at Nakapaligid na Lugar. Sumisid sa Dorset ni John at Vicki Hinchcliffe. WW1 Channel Wrecks ni Neil Maw. Shipwreck Index ng British Isles Tomo 1 ni Richard at Bridget Larn. Impormasyon ng Turista sa Weymouth, 01305 785747.
Pros: Isa pang napakagandang armadong trawler (bagaman walang baril).
CONS: Ang isang maliit na pagkawasak, hindi ito mangangailangan ng maraming maninisid upang madama itong masikip.
Salamat kay Andy Lawrence at David Aplin.
Lumitaw sa DIVER Hunyo 2006
Iba pang Dorset Wreck Tour sa Divernet: Aeolian Sky, Alex Van Opstal, Elena R., Landing Craft, Bombardon Unit, at VIC Lighter, P555
