Dalawang bapor, owalang bakal, isang bakal, na parehong itinayo noong 1880 at parehong nakatakdang lumubog sa Isle of Wight, ngunit aling pagkawasak ang nag-dive na si JOHN LIDDIARD? Tiyak na nandoon ang mga pahiwatig... Larawan ni MAX ELLIS
KAPAG AKO'Y SUMAWID SA WRECK NA ITO, naisip na ito ay ang Klaid. Mula noon, pinayuhan ako ni Dave Wendes na may nakitang ilang gripo na nagsasaad ng pinagmulang Scandinavian, at ang pagkawasak ay maaaring ang aktwal na Spyros.
Ang pagkakakilanlan ay hindi tiyak, at sa sandaling ito ay maaari mong i-flip ang isang barya upang magpasya kung aling barko ang pagkawasak na ito. Ang parehong mga sasakyang-dagat ay may magkatulad na sukat at mga kabit, kaya ang iba pang mga pahiwatig upang kumpirmahin ang pagkakakilanlan ay kakaunti at malayo sa pagitan.
Ang aming paglilibot ay nagsisimula sa gitna ng mga barko sa pamamagitan ng boiler (1), isang lumang disenyo na may hugis-turret na steam-dryer assembly sa itaas. Ang layunin nito ay maglapat ng kaunting dagdag na init at makuha ang mga huling bakas ng kahalumigmigan mula sa singaw, dahil ang anumang halumigmig ay naayos sa dami at hindi nakakatulong sa pagpapagana ng makina, tulad ng ginagawa ng tuyong singaw.
Ang oryentasyon ay medyo madali. Ang dryer ay nasa likurang bahagi ng boiler at ang makina sa likod nito, bagama't ang aming ruta ay unang pupunta sa kabilang direksyon, patungo sa busog. Pasulong ng boiler at sa gilid ng starboard, isang figure 8-shaped machine na nakikita sa pagitan ng mga beam ng deck ay ang steering-engine (2), nahulog dito mula sa isang gulong na gawa sa kahoy na minsan sana ay sumasaklaw sa barko sa itaas ng kubyerta.
Ang frame ng isang bulkhead ay naghihiwalay sa makinarya mula sa pangalawang hold (3). Ang deck ay nabulok upang ihulog ang buo na hold-coaming sa hold. Sa katulad na paraan, ang karamihan sa katawan ng barko ay nabulok upang mag-iwan lamang ng isang balangkas ng mga patayong tadyang sa magkabilang port at starboard na gilid ng hold na ito.
Nananatili sa loob ng hold at patungo sa gilid ng starboard, ang mga winch na dati ay naka-mount sa kubyerta sa pagitan ng mga hatch ay parehong nananatili sa loob ng starboard na bahagi ng katawan ng barko (4). Ang hatch-coaming mula sa forward hold ay bumaba din sa hold, ngunit hindi lahat ng paraan, hinawakan ng mga labi ng ilang deck-beam.
Ang pasulong nito ay ang busog, na pinaghihinalaan ko na kapantay ng kubyerta sa halip na isang nakataas na forecastle, kahit na sa pangkalahatang pagkabulok ay mahirap matiyak.
Ang isang hubog na derrick ay namamalagi sa kahabaan ng busog (5), ang tuktok ay nakapatong malapit sa dulo ng isang maliit na anchor-winch na nakatayo sa dulo nito. Walang mga palatandaan ng anchor hawse-pipes. Dito ang derrick ay ginamit sana upang magtaas ng mga angkla sa gilid ng barko, ang mga tanikala na ginagabayan ng isang simpleng fairlead sa magkabilang gilid ng busog. Ang parehong mga anchor ay nagpapahinga nang magkasama (6) sa tabi lang ng anchor-winch.
Sa labas ng bow at sa seabed sa 33m, walang mga palatandaan ng karagdagang mga labi mula sa pagkawasak, bagaman isang lumang lobster-pot ang nahuli mismo sa dulo ng bow.
Naglalayon para sa isang walang tigil na paglilibot sa mahigit 30m lamang, isang mabilis na ruta pabalik sa boiler at ang makina ay nasa gilid ng port ng deck (7), dahil lang ito ay mas buo kaysa sa starboard side.
Ang makina (8) ay isang dalawang-silindro na compound unit, na nilagyan ng parehong Spyros at ang Klaid. Ang mga basura ng karbon sa mga labi sa ilalim ng silid ng makina ay mas malamang na mula sa mga bunker kaysa sa Spyroskarga ng karbon.
Ang bulkhead ng silid ng makina ay isang kuwadro lamang sa kabila ng pagkawasak, na may mast-foot na naka-secure nang mahigpit sa gitnang linya nito (9). Sa likod nito, isang cargo-winch ang nahulog sa isang dulo sa hold (10).
Ang kubyerta tungkol sa aft hold (11) nagpapanatili ng mas maraming istraktura kaysa sa tungkol sa mga forward hold, na ang hold-coaming ay hawak pa rin sa orihinal nitong lugar.
Tulad ng busog, ang popa (12) ay nasira nang malaki kumpara sa ibang bahagi ng katawan ng barko. Pinaghihinalaan ko na ipinagpatuloy nito ang flush-deck at walang nakataas na quarter-deck. Anumang tirahan ay nasa mga kahoy na deck-house.
Sa ilalim ng popa, ang propeller (13) ay makikita lamang na may isang natitirang talim, ang iba pang tatlong talim ay naputol. Sa likod ng propeller, ang rudder-post ay tumataas mismo sa popa sa isang simpleng steering-bar (14).
Sa halip na itago sa ilalim ng popa, pinaghihinalaan ko na ang timon ay naka-extend lamang mula sa likod, alinsunod sa primitive na disenyo ng natitirang bahagi ng barko.
Ang Spyros (O Klaid) ay napakaliit at simpleng pagkawasak na madali itong malibot sa isang mabilis na walang tigil na pagsisid, kaya ang pag-akyat sa shotline o isang naantalang SMB ay parehong makatwirang opsyon.
MEDYO LANG
Dapat itong nakalista bilang isang "hindi kilala", ngunit itinuturing ng mga iba't iba ang lahat ng hindi kilalang mga wrecks bilang isang hamon. Kaya't ang pagkakakilanlan ng barkong ito sa labas ng St Catherine's Point ay, bilang resulta ng ilang determinadong pagsisid, ay nabawasan mula sa lahat ng hindi kilalang wrecks sa Isle of Wight hanggang sa dalawa lamang.
Ang front-runner ay isang maliit na bapor na bakal na tinatawag na Klaid, na tumama sa isang breakwater nang umalis ito sa Portland Harbor noong unang bahagi ng hapon ng Linggo, 25 Mayo, 1902. Walang sinumang sakay ang nag-aalala tungkol doon. "Medyo bukol lang, iyon lang," sabi ng Mate.
At ang 307 toneladang barko, na itinayo noong 1880 ng Whitehaven Shipbuilding Company, 40m ang haba na may beam na 6m at gumuhit lamang ng 3m, ay nagpatuloy sa kanyang paglalakbay, na hinimok ng kanyang two-cylinder compound engine na 70hp at single boiler.
Ang Klaid ay may dalang kargamento ng lead ore mula Aberystwyth hanggang Antwerp. Inilagay ito sa Portland nang maaga para sa karbon. Ito ay kapag ito ay aalis na ang "bit of a bump" ay naganap.
Walang senyales ng anumang pinsala, at hindi man lang naipasok ang bagay sa log. Ngunit ito ay malinaw sa pamamagitan ng 9pm na ito ay dapat na. Nagsimulang pumasok ang tubig nang napakabilis na tila nasira nang husto ang kilya.
Alam ni Kapitan Tom Brown na ang kanyang barko ay tiyak na mapapahamak. Hindi napigilan ng mga tripulante ang daloy at noong 10.20:10pm ay inutusan niyang iwanan ang barko. Mula sa kanilang mga bangka siya at ang kanyang XNUMX tripulante ay hindi nagtagal bago ang Klaid ibinaba ang kanyang pagyuko at tahimik na dumausdos sa ilalim. Ang mga lalaki ay dinampot lahat at ligtas na nakarating sa Dover kinabukasan.
Mapanghamon din para sa hindi kilalang lugar ay Spyros, isang Greek steel steamer, na sa maraming paraan ay katulad ng Klaid. Ito rin ay itinayo noong 1880, sa Rostock. Ito ay maliit, na may gross tonnage na 387, 45m ang haba na may beam na 7m at isang draft na 4m. Ito ay hinimok ng parehong uri ng makina, isang two-cylinder compound, solong boiler na gumagawa ng 51hp.
Sa pagtapak nito sa Europa, una itong pinangalanan Mga Citos, Pagkatapos Nacka, Pagkatapos Jyden bago kunin ang apelyido ng lahat.
Noong Disyembre, 1921, Spyros ay naglalakbay mula sa Newcastle upon Tyne patungong St Ives na may dalang kargamento ng karbon. Noong Martes, ika-20 ng Disyembre, ang malalaking dagat ay pinaulanan ng malakas na hangin, at bilang Spyros itinaas ang antas - kahit na malayo sa dagat - sa St Catherine's Point, ang paghampas nito ay nagbunga ng malaking pagtagas sa isa sa mga hold na puno ng karbon.
Spyros lumiko patungo sa lupain para masilungan, ngunit nang ang tubig ay umabot sa silid ng makina, nawalan ito ng kuryente at bumagsak. Iilan sa mga tripulante ang nakaligtas.
Aling barko ang nasira? Ang mga maninisid sa ngayon ay nakahanap ng brass tap sa boiler – na may parang German na nakasulat dito – at ang dive-boat skipper na si Dave Wendes ay nakabawi ng isang engine-room repeater telegraph na pinait ng English lettering. Ang pagkawasak na ito ay tila malabong manatiling "hindi kilala" nang mas matagal.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Mula sa rotonda sa M27 junction 1, lumiko sa timog sa A337 sa pamamagitan ng Lyndhurst at magpatuloy sa Lymington. Tumungo sa sentro ng bayan hanggang sa kumanan ang kalsada at lumiko pataas sa High Street. Sa halip na umakyat sa High Street, dumiretso at sundan ang kalsada pababa sa ilog at mga marina.
TIDES: Mahalaga ang slack water at nangyayari 10 minuto pagkatapos ng high-water Dover, o 45 minuto bago ang low-water Dover.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 36.710N, 001 34.480W (degrees, minuto at decimal).
DIVING: Espiritu ng Wight, kapitan Dave Wendes, 02380 270390 pagbisita Deepsea.
HANGIN : TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030
ACCOMODATION : Ang Bagong Kagubatan ay isang sikat na lugar ng turista, na may lahat ng bagay mula sa kamping hanggang sa mga hotel na madaling magagamit. Tumawag 01590 689000.
ILUNSAD: May slip sa marina sa Lymington. Ito ay tidal at natutuyo patungo sa mababang tubig.
Mga Kasanayan: Angkop para sa medyo may karanasan na mga maninisid sa palakasan. Ang average na depth na mahigit 30m lang ang gumagawa ng Spyros or Klaid perpekto para sa nitrox.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2045, Paglapit sa Solent. Ordnance Survey Map 196, Ang Solent at ang Isle of Wight. Dive Wight at Hampshire, ni Martin Pritchard at Kendall McDonald.
Pros: Halos nasa tamang sukat upang makita ang lahat ng ito sa isang pagsisid, na may sapat na interes sa mga masaya na makaipon ng ilang decompression.
CONS: Aling barko ito, ang Spyros o ang Klaid?
Salamat kay Dave Wendes at mga miyembro ng Hampshire Police Diving Club.
Lumitaw sa DIVER Mayo 2006
Iba pang Isle of Wight Wreck Tour sa Divernet: Clarinda, Londonier, Timog-Kanluran
