Wreck Tour 83: Ang Gefion

Ang cargo vessel na ito, pina-torpedo ng UB40 sa silangan ng Devon noong WW1, nasa 32m at nag-aalok ng maraming 'engineering' para tangkilikin ng mga diver, ulat ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS

MULA SA POINT OF VIEW NG ISANG ECHO-SOUNDER, ang pagkawasak ng Gefion ay nahahati sa tatlong magkakaibang mga seksyon - ang busog at pasulong ay humahawak; ang popa at hulihan ay humahawak; at, sa pagitan ng mga ito, ang boiler at engine.

Alinman sa mga ito ay gagawa ng magagandang target kung saan mag-drop ng shot, kaya magsisimula ang tour ngayong buwan sa Gefionang boiler (1), bahagyang natatakpan ng isang hull-plate na nakapatong dito.

Kung naiisip mo ang iyong sarili na nakahiga sa tuktok ng boiler na ang hull-plate ay nakahilig sa iyong kaliwa, ikaw ay nakaharap sa likuran patungo sa makina na, depende sa mga kondisyon, ay maaaring makita o hindi mula rito.

Patungo sa likuran mula sa boiler, ang makina (2) ay isang tipikal na triple-expansion unit, na may mas maliit na high-pressure cylinder patungo sa boiler at ang mas malaking low-pressure cylinder sa hulihan.

Ang isang seksyon ng trawl-net ay nahuhuli sa starboard na bahagi ng makina at iniangat ng isang float, kaya mag-ingat habang papalapit ka dito.

Kaagad sa likod nito ay ang mga labi ng kahon na nakapaloob sa thrust-bearing (3), matatag na nakaangkla laban sa kilya upang ilipat ang pasulong na tulak mula sa propeller patungo sa katawan ng barko.

Ang panloob na bahagi ng thrust-bearing sa baras ay nakalantad kung saan na-salvaged ang non-ferrous na metal ng mga bearing plate. Medyo sa starboard, ang mga seksyon ng rehas na bakal mula sa engine-room decking ay nakakalat sa mga nasira. (4).

Ang propeller-shaft tunnel ay patuloy na nagbibigay ng isang linya sa likuran, sa una ay buo (5), pagkatapos ay sinira upang ilantad ang isang seksyon ng baras bago din masira ang baras (6). Mula dito, ang kumpletong seksyon sa likuran ng Gefion mula sa number 3 hold hanggang sa stern ay makatwirang buo, ngunit nahulog sa starboard (7).

Marami sa mga plato mula sa itaas na bahagi ng daungan ng katawan ng barko ay naagnas upang mag-iwan ng mga tadyang, na natatakpan ng mga anemone at mga daliri ng patay na tao. Mula sa sirang coaming ng number 3 hold, nagbibigay ito ng maraming liwanag upang magpatuloy sa likuran sa loob ng hold, na lumalabas muli sa hatch ng number 4 (8).

Ang isang seksyon ng palo ay nakapatong sa seabed sa ibaba, pagkatapos ay mas maraming palo sa likuran lamang ng hold na may stern winch (10). Sa itaas at sa pagitan ng dalawa ay isang mabigat na bakal na kawit, ang uri na ginamit sa paghatak upang hawakan ang kable ng hila. (9). Marahil ang Gefion ni-rigged para sa paghila ng barge?

Ang huling bahagi ng popa ay pumutok nang maluwag mula sa katawan ng barko, ngunit sapat lamang upang mailagay ang gilid ng starboard laban sa seabed. Ang steering quadrant ay bahagyang iniikot sa starboard (11), pagkatapos, pag-ikot sa dulo ng popa, ang rudder-shaft ay nawawala sa silt sa 34m (12).

Higit pa patungo sa kilya, ang propeller ay nawawala din sa silt, na may isang talim lamang na nakatayo nang tuwid at ang gilid ng pangalawang talim ay nagpapakita. (13).

Nang makita ang hulihan, ang aming ruta ay pabalik na ngayon, na umaakyat sa gilid ng daungan ng katawan ng barko sa mga bukas at pinalamutian na tadyang na kanina naming nilalangoy sa ilalim. (14). Tumawid sa deck, isang pares ng winch (15) pinupuno ang espasyo sa pagitan ng dalawang hold-coaming.

Ang pananatili sa starboard o deck side ng wreckage at patuloy na pasulong ay dapat humantong sa hull-plate na nahulog sa boiler (16).

Kung may anumang pagdududa tungkol sa ruta, ang propeller-shaft, engine at pagkatapos ay ang boiler ay nagbibigay ng madaling paraan-point upang mag-navigate pabalik sa gitna ng mga barko.

Ang seabed mula sa lugar na ito ng wreck ay natatakpan ng karbon mula sa Gefionng kargamento, pagkatapos ay mas maraming karbon ang humahantong sa likod ng pangalawang hold (17).

Tulad ng popa, ang pasulong na bahagi ng Gefion Nakatira sa gilid ng starboard nito, nawawala ang mga hull-plate mula sa itaas na bahagi ng port upang magbigay ng maraming liwanag sa loob.

Ito ay humahantong sa isang kawili-wiling tanong: ginawa ba ang Gefion orihinal na lumubog nang patayo, pagkatapos ay masira pasulong at hulihan ng makina, na parehong bumagsak ang busog at popa sa starboard? O lumubog ba ito sa gilid ng starboard, upang kapag nasira ang gitnang seksyon ay gumulong sa port at patayo muli?

Para sa karamihan ng mga wrecks, ang paglubog patayo na sagot ay halata. Para sa Gefion, hindi ako sapat na kumpiyansa na ilagay ang aking pera sa alinmang solusyon.

Tulad ng sa hulihan na bahagi, ito ay isang madali at maliwanag na paglangoy sa pamamagitan ng pasulong na paghawak sa kung saan nahati ang busog mula sa pagkakahawak. (18), pagkatapos ay lumabas sa bow deck (19).

Sa bow deck, ang isang maliit na nakaharap sa likurang cuddy ay sumasaklaw sa isang hatch pababa sa forepeak, pagkatapos ay isang medyo maliit na anchor-winch ay nakakabit pa rin sa solid steel deck-plates.

Ang mga kadena ay humahantong nang mahigpit sa mga hawse-pipe, na ang port anchor ay nakadikit sa itaas na bahagi ng bow (20) at ang starboard anchor ay mahigpit na nakahawak sa ibaba.

Gumamit ng dive-computer, kasunod sa itaas na bahagi ng busog pabalik ay dadalhin ang aming ruta na mas mababaw kung saan makikita ang mga forward cargo winch sa pagitan ng mga forward hold (21), ang pinakamataas na bahagi ng seksyon ng bow at isang maginhawang punto upang palabasin ang isang naantalang SMB sa ibabaw.

Salamat kay Richard Tibbs.

Lumitaw sa DIVER Enero 2006