Gaano kadalas ka nagkakaroon ng pagkakataong sumisid sa ibabaw ng barkong pandigma ng Aleman sa Channel? Ang JOHN LIDDIARD ay nagbibigay ng isang mapang-akit na tagatikim. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
THIS MONTH'S TOUR dinadala tayo pabalik sa mga wrecks noong panahon ng digmaan ng Channel Islands at ng Kreigsmarine patrol vessel M-343. Ito ay isang pambihirang pagkakataon na sumisid sa isang barkong pandigma ng Aleman na ginawa para sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig maliban sa isang U-boat.
Din basahin ang: Sa itaas ng 18m: Diving Jersey's Bouley Bay
Ang pagkasira ng M-343 ay naputol sa dalawa, na ang hulihan na bahagi ay patayo sa flat-bottomed hull at ang mas hugis-V na bahagi ng bow ilang metro ang layo at nahulog sa port. Hindi tulad ng mga barko ng Royal Navy, ang mga German patrol vessel na ito ay hindi kinakailangang makayanan ang mga bagyo sa Atlantiko, at ang hugis ng katawan ng barko ay nagpapakita ng ibang kompromiso sa pagitan ng kakayahan at bilis ng pag-iingat sa dagat, na may diin sa bilis.
Ang pinakamataas na punto ng wreck ay ang starboard side ng bow, kaya doon magsisimula ang aming tour sa 27m (1). Bumaba sa kilya sa 30m, ang mga labi sa loob ng pagkawasak ay may kasamang mga sirang bote ng alak (2).
Bumababa ang break sa wreck sa mga deck ng bow. Pag-akyat sa isang deck, isang coil ng cable ang nahulog sa seabed (3), pagkatapos, isang maliit na pasulong, isa pang hakbang sa pagitan ng mga deck ay nagbibigay ng pagbubukas sa foreak (4).
Ang isa pang coil ng cable ay nahulog sa seabed na may baras at ulo ng starboard anchor capstan, habang ang port capstan ay matatag pa rin na nakalagay sa bow deck (5). Sa labas pa lang ng busog, ang starboard na anchor ay nakapatong sa hawse pipe nito na patag na nakaharap sa seabed (6).
Ang mahigpit na bahagi ng pagkawasak ay nahiwalay mula sa busog ng 10m o higit pa, kahit na hindi sa agad na halatang direksyon na naaayon sa kilya. Mula sa break, ang direksyon sa popa ay patayo sa kilya.
Sa kabila ng debris field na binubuo ng mga piraso ng deck at hull, ang unang natatanging item ay isang gun pintle (7), malapit lang sa port side ng popa.
Sa loob ng port side ng hull ay isa sa mga high-pressure water-tube boiler (8) na nagpakain sa M-343mga steam turbine.
Ang karaniwang mga boiler na nakikita sa mga wrecks ay cylindrical fire-tube boiler, kung saan ang init mula sa apoy ay dinadala sa mga tubo na dumadaloy sa isang boiler na puno ng tubig. Ang mga water-tube boiler ay gumagana sa kabilang banda, kasama ang mga tubo ng tubig na nagpapainit ng apoy. Mas mabilis silang uminit, mas matipid sa enerhiya, mas magaan at makakapagtrabaho sa mas mataas na presyon.
Ang kawalan ay ang mga water-tube boiler ay mas kumplikado at napakamahal sa paggawa, at mas mahal din ang pagpapanatili.
Ang karamihan sa mga fire-tube boiler ay matatagpuan sa mga barkong pangkalakal, na may mga water-tube boiler na halos eksklusibong ginagamit para sa mga barkong pandigma (kapansin-pansing mga eksepsiyon ay ang mga water-tube boiler na ginagamit sa mga barko ng Liberty tulad ng James Eagan Layne, Wreck Tour 62, Abril 2004).
Ang pagkawasak sa lugar ng mga boiler ay pinaghiwa-hiwalay hanggang sa kilya, bagaman sa likod ng pangunahing deck ay makatwirang buo (9). Ang mga makina na pinapakain ng singaw ng mga boiler ay malamang na nakatago sa isang lugar sa ibaba ng buo na deck.
Sa pagpapatuloy sa likuran, sa gitnang linya ng kubyerta ay may nakataas na seksyon na hugis wedge na may iba't ibang mga bloke ng pulley na nakakalat dito (10). Ang layunin ng mga ito ay agad na makikita sa gilid ng daungan ng kubyerta, kung saan ang isang drone o "isda" na nagwawasak ng mga minahan ay nananatiling buo, kahit na medyo nabulok sa mga lugar (11).
Sa dulo lang ng minesweeping gear, ang isang depth-charge mortar tube ay tumuturo sa isang anggulo, na may handa na supply ng mga depth-charge na nakasalansan sa isang recess sa deck sa likod nito (12).
Ang recess na ito ay magiging lokasyon din ng pangunahing 105mm na baril, na pinatunayan ng pintle at mga mount na nakapatong sa likod ng recess patungo sa port. (13). Ang baril mismo ay nahulog sa seabed sa labas lamang ng port side ng hull (14).
Ngayon sa popa (15), ang mga rekord na nadiskubre namin at ang configuration ng wreck ay hindi nagtutugma. Ang katawan ng barko ng M-343 ay isa lamang halimbawa ng generic na disenyo na ginamit ng Kreigsmarine sa buong WW2 na dumaan sa ilang mga ebolusyon.
Kapag ang M-343 ay inilunsad noong Disyembre 1941, ang configuration ay para sa twin propellers at isang solong timon. Gayunpaman, ang pagkawasak na ito ay may kambal na propeller at kambal na timon, isang pagsasaayos na pinagtibay upang mapabuti ang kakayahang magamit noong kalagitnaan ng 1943.
Bilang M-343 ay ang tanging sisidlan ng serye na nawala sa lugar na ito, at dahil hindi ito nawala hanggang Hunyo 1944, malamang na tumpak ang pagkakakilanlan. Marahil ay nag-overlap ang produksyon ng iba't ibang mga configuration, o kung hindi, ito ay orihinal na binuo gamit lamang ang isang timon at pagkatapos ay na-upgrade.
Iniikot ang popa sa gilid ng starboard, ang isang torpedo ay nakapatong nang buo sa seabed sa labas lamang ng popa. (16). Marami sa klase ng barkong ito ang may dalang mga torpedo-tube na naka-deck, sa magkabilang gilid ng bow.
Ipagpalagay na ang torpedo ay bahagi ng M-343's armament at hindi kargamento, ang mga tubo ay maaaring nailigtas para sa kanilang malaking nilalaman ng mga non-ferrous na metal.
Bumalik sa stern deck, isang winch (17) ay isa pang bahagi ng kagamitan sa pag-minesweeping.
Pasulong pasulong sa gilid ng starboard ng wreck, pasulong lang ng recess at sa seabed sa tabi ng wreck ay may isa pang gun-mount, kumpleto sa gun-shield at machine-gun. (18).
Sa tabi nito ay isang depth charge at isang spigot/cradle assembly (19) ginamit upang ilunsad ito mula sa isa sa mga mortar sa kubyerta.
Ang huling punto ng aming paglilibot ay ang starboard boiler (20), malaki ang nasira kumpara sa port boiler, bagaman sa maraming paraan ay kawili-wili dahil dito, dahil ipinapakita nito ang pagiging kumplikado ng sistema ng tubo ng tubig.
Ang armament na nilagyan sa klase ng minesweeper na ito ay lubhang iba-iba, kahit na ang tiyak ay mas maraming armas ang nilagyan kaysa sa aming mga palabas sa paglilibot. Kaya't anumang oras na natitira bago umakyat ay maaaring magamit nang mabuti sa paghahanap ng karagdagang mga baril mula sa pangunahing bahagi ng pagkawasak.
NAGWALIWIS ANG MGA WALIS
Walong araw lamang pagkatapos ng D-Day, tatlong German na minesweeper ang umuusad upang umiwas sa mga puwersa ng Royal Navy na nagpoprotekta sa mga linya ng supply ng cross-Channel sa mga invasion na tropa, isinulat ni Kendall McDonald.
Kapag malinaw na, ang mga minesweeper ay dapat sumilong sa Channel Islands bago lumipat upang walisin ang mga bagong inilatag na British minefield sa mga diskarte sa German naval base sa Brest. Habang ginagawa ito, sila ay nasa ilalim ng proteksyon ng mga E-boat flotillas batay sa Guernsey.
Isa sa mga minesweeper na iyon, M-343, ay isa sa 131 M-boat ng 1940 type, na ginawa ng German yards sa pagitan ng 1942 at 1945. Magiging isa rin siya sa 62 ng ganoong uri na lulubog sa panahon ng kanilang pagwawalis sa maraming mga sinehan ng digmaan sa Kanluran.
Sa kabila ng pagkawala ng halos kalahati ng mga itinayo, ang mga minesweeper na ito ay mahusay na idinisenyo para sa kanilang gawain - 543 tonelada, 62m ang haba at 9m sa beam, na may 2,400hp engine na nagbigay sa kanila ng maximum na bilis na 17 knots. Ngunit ang kanilang depensa ay magaan - ang karaniwang crew ng 87 ay may isang 4.1in na baril at dalawang AA na baril, isang 37mm at isang 20mm.
Hindi na ang kanilang firepower ay dapat magkaroon ng malaking pakinabang. Ang tatlong sweeper ay nakita ng radar sa labas ng Cap de la Hague habang sila ay nagsimulang mag-ugoy patungo sa Channel Islands.
Sa loob ng ilang minuto sila ay na-rake ng apoy mula sa RN destroyer Ashanti at ang Polish-manned destroyer Kidlat. Noong 1.40am noong Hunyo 14, pinalubog ng mga direktang hit ang minesweeper M-83. Ang iba pang dalawa ay humampas sa kadiliman, ngunit ang Navy ay huminto nang matagal upang kunin ang 24 na nakaligtas na Aleman. Pagkatapos ay ipinagpatuloy nila ang paghabol.
Sa 2.30 natagpuan nila ang M-412 , napilayan siya ng ilang direktang hit, at pagkatapos ay tinapos ang tumatakbong labanan sa pamamagitan ng paglubog M-343 habang tumatakas siya sa timog ng Jersey. Walang rekord ng sinumang nakaligtas.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sinisid ni John Liddiard ang M-343 mula Maureen ng Dartmouth. Mula sa dulo ng M5 magpatuloy sa timog sa A38. Kumaliwa sa A384 para sa Totness, pagkatapos ay sa A3122 para sa Dartmouth. Sa Dartmouth, Maureen kumukuha mula sa lumulutang na jetty papunta lamang sa one-way system. Kapag na-disload, ang pinakamalapit na long-stay na paradahan ng kotse ay ang parke at sakay sa tuktok ng burol, kahit na baka mapalad kang makahanap ng mas malapit na espasyo sa gilid ng kalye.
TIDES: Sa 10m tidal range, ang slack ay mahalaga at nagsisimula 45 minuto bago ang mataas na tubig o mababang tubig St Helier. Sa mga pagtaas ng tubig sa tagsibol, ang slack ay tumatagal ng mas mababa sa 15 minuto.
PAANO ITO HANAPIN: Ang naka-chart na posisyon ay 49 00.943N, 002 14.628W (degrees, minuto at decimal).
DIVING, AIR at ACCOMODATION : Maureen, kapitan Mike Rowley, 01803 835449, Bisitahin Deepsea.
Mga Kasanayan: Angkop para sa anumang sport diver, sa lalim na angkop para masulit ang nitrox.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart No 3656, Plateau des Minquiers.
Mga Pros: Well-sheltered sa masamang panahon. Hindi kailangan ang slack water.
Pros: Isang pambihirang pagkakataon na sumisid sa isang barkong pandigma ng Aleman.
CONS: Malakas na pagtaas ng tubig at maikling maluwag na tubig.
Salamat kina Mike, Penny at Giles Rowley.
Iba pang barkong pandigma sa ibabaw ng Aleman Mga Wreck Tour sa Divernet: F2, Karlsruhe, Wahrendorf V209
