Nang pahintulutan ng lalaking nakabantay ang cargo vessel na ito na tumama sa mga bato noong huling bahagi ng 1990s, ito ay masamang balita para sa mga insurer ngunit magandang balita para sa mga diver at Scilly Islanders na nangangailangan ng mga ceramic toothbrush-holder at iba pang goodies, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
ANG UNANG OPISYAL NG CONTAINER SHIP Appointment nagbigay sa maraming tao ng mga oras ng libangan nang, noong 26 Marso 1997, natulog siya sa isang pagbabago ng kurso at pinahintulutan ang barko na sumadsad sa mga bato sa Newfoundland Point sa St Mary's sa Isles of Scilly.
Una, naroon ang lahat ng kasiyahan para sa mga lokal habang nakuha nila ang mga lalagyan at ang mga kargamento. Pagkatapos, pagkatapos ng Appointment nabali ang likod nito at bumagsak sa ilalim ng ibabaw, pagkatapos ay nagbigay ito ng higit pang saya para sa aming mga diver.
Ang Appointment ay nahahati na ngayon sa ilang bahagi – ang busog, ang pasulong na hawak, ang popa at ang superstructure.
Ang pasulong at mabagsik na bahagi ng wreck ay karaniwang binalak bilang dalawang magkahiwalay na pagsisid, bagaman para sa kapakanan ng ating Wreck Tour Ilalarawan ko ito bilang isang solong mahabang pagsisid na tumatakbo mula sa popa hanggang sa busog.
Ang stern buoy ay karaniwang nakakabit sa isang lugar sa kahabaan ng rehas sa starboard at sa pinakaitaas na bahagi ng stern. (1). Ito ang pinakamababaw na punto ng bahaging ito ng pagkawasak, sa halos 25m.
Sa halip na dumiretso sa kubyerta, ang simula ng pagsisid ay isang maginhawang punto upang magtungo pababa sa katawan ng barko at pabalik sa propeller (2), kumpleto sa variable na pitch blades. Lumalaki na ito, ngunit ang pagkuskos lamang sa mga gilid at pagpapakintab ng isang maliit na patch hanggang sa makintab na tanso ay maaaring maging lubhang kasiya-siya.
Sa likod ng propeller, ang timon (3) ay nasa lugar pa rin, halos patag na may seabed. Papalapit sa flat transom stern (4), isang seksyon ng deck at isang pares ng bollard ay nahulog sa seabed sa 35m.
Sa gitnang linya ng stern deck ay isang bakal, hugis-basket na istraktura (5), marahil isang pulpito kung saan tatayo ang isa sa mga tripulante kapag naghahagis ng linya. Interesado akong malaman kung ano ito.
Ang iba pang mga deck-fitting ay isang pares ng maliliit na bollard sa unahan lamang ng basket at isang malaking capstan, sa gitnang linya din. Ang isang pares ng mas malalaking bollard ay nakahiga sa gilid ng starboard.
Sa pagpapatuloy ng pasulong, ang isang pares ng mga butas sa deck ay may mga hagdan na humahantong pababa (6). Ang mga ito ay sakop sana ng superstructure na bumagsak sa katawan ng barko.
Ang isang seksyon ng bulkhead mula sa superstructure ay tumatawid sa pagkawasak, na sinira ng mga pintuan at bintana. Patungo sa gilid ng port, ang isang pares ng mga J-cylinder ay naka-clamp sa bulkhead (7).
Sa harap ng bulkhead ay ang gallery sa itaas ng engine-room (8), na may butas at hagdan pababa sa Appointmentang diesel engine. Mula sa pagsisid sa Appointment at paggawa ng sketch, narinig ko na ang seksyong ito ay bumagsak nang kaunti pa, at ang pag-access sa makina ay hindi na madali.
Dumiretso palabas mula sa pagkawasak, ang superstructure ay bumagsak at gumulong pababa, huminto mga 10m mula sa popa. (9) at halos baligtad.
Sa gilid ng superstructure ay ang mga bakanteng bangka-derrick (10). Para sa isang maninisid na hindi nagmamadaling makita ang lahat ng pagkawasak sa isang dive, maraming potensyal para sa paggalugad sa loob ng superstructure. Ang aming paglilibot ay limitado sa pagsilip sa wheelhouse mula sa tulay pakpak (11). Sa 40m, ito ang pinakamalalim na punto ng dive.
Pabalik sa hull, ang hold forward ng engine-room ay bumagsak (12). Ang ruta pasulong ay nagambala ng bato na bumasag sa AppointmentNakabalik na, na ang pinakamagandang ruta pasulong ay ang sundan ang mga pira-piraso ng mga labi mula sa kilya na paikot sa hilagang bahagi ng bato (13).
Ito ay mababaw hanggang 15m bago bumaba muli sa 20m o higit pa, na ang starboard na bahagi ng katawan ay nakabukaka sa reef (14). Isa sa mga dahilan ng Appointment nabali ang likod nito 12 araw lamang matapos sumadsad ay ang mga lalagyan at mga takip ng hatch ay hindi ganap na nailagay sa kubyerta. Ang pagkakaroon ng buong lakas ng katawan ay nakasalalay sa mga takip na ito na nagbibigay ng ikaapat na bahagi ng isang box-section.
Pagkalipas ng ilang seksyon ng hull, mas buo ang starboard side ng hull, bagama't nahulog ang port side (15).
Nabasag muli ang pagkawasak sa isang bulkhead dito, na ang busog ay nakapilipit nang halos 90 degrees patungo sa port. Ang isang mabigat na hawser ay nagbibigay ng gabay sa pagitan ng dalawa.
Ang bow deck ay bahagyang nakataas mula sa deck sa mga gilid ng hold na may mga hakbang na pataas (16), bagaman sa halip na dumiretso sa bow deck, ang port side ng bow ay nagbibigay ng nakasabit na pader na may kagubatan ng plumose anemone.
Pagliko sa kaliwa upang magpatuloy sa pasulong, mayroong isang hugis-wedge na recess sa gilid ng bow para sa isang anchor (17), kahit na ang anchor mismo ay nailigtas.
Ang busog ay nakasabit sa isang kanal sa mga bato, at malapit sa seabed ay isang swimthrough sa ibaba ng bow at lampas sa bow thruster, na lumalabas sa pamamagitan ng bow bulge sa harap ng bow.
Ngayon ay umaakyat sa bow deck (18), ang lalim ay humigit-kumulang 18m. Kasama sa mga deck-fitting ang isang malaking bollard sa gitnang linya, na may dalawang pares ng bollard sa magkabilang gilid, ang bawat pares ay bahagyang nasa likuran, pagkatapos ay isang pares ng electric anchor-winches, muli ang isa sa magkabilang gilid.
Sa hulihan ng bow deck, isang mataas na coaming mula sa isang hiwalay na maliit na forward hold (19) ay tatlong-kapat na kumpleto, ang nawawalang bahagi ay ang bulkhead kung saan naputol ang busog mula sa natitirang bahagi ng hold.
Ang aming paglilibot ay nagtatapos sa paakyat sa palo (20). Kahit na sa yugtong ito ng dive, ang mast-foot ay malayo sa diretso, dahil ang palo ay idinisenyo upang mag-hinge sa likod.
Ang tuktok ng palo (21) ay hindi masyadong mababaw upang mag-decompress, ngunit ang pasulong na buoy ay nakakabit dito, na nagbibigay ng isang linya sa ibabaw.
TULOG SA GULONG
Ang kailangan lang upang maibalik ang mga lumang araw ng pagwasak sa Scilly Isles ay mga ilaw sa baybayin na nakakaakit sa Appointment sa kanyang kapahamakan. Ngunit ang mga ilaw ay wala doon. Wala ring mga naninira, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang First Mate, ang nag-iisang lalaking nakabantay sa tulay, ay natutulog. Ang awtomatikong radar alarm ay pinatay, at ang malaking container motor vessel Appointment buong bilis na pinaandar ang sarili sa madaling araw na fog papunta sa mga bato ng Newfoundland Point, St Marys.
Eksaktong 3.30am noong Marso 26, 1997 nang siya ay tumama, at ang pagdagsa ng dagat pagkatapos ng langutngot ay nagbigay sa kanya ng agarang listahan ng 30 degrees. Ang mga lalagyan, na nakasalansan ng tatlong mataas sa kanyang kubyerta at sa ibaba, ay pinutol ang kanilang mga fastenings at bumagsak sa dagat habang ang listahan ay tumaas sa malapit na tumaob.
Ang St Marys lifeboat ay nakalabas sa 3.35am at pinaalis ang pitong tripulante. Ang kapitan ay inangat mula sa pagkawasak ng helicopter habang siya ay nakalista sa 70 degrees.
Appointment ay hindi isang bagong barko, at hindi rin ito ang kanyang unang pangalan. Siya ay itinayo bilang John Wulff sa Alemanya noong 1977. Noong 1983 siya ay naging Lagarfoss, at noong taon lamang bago ang kanyang pagkawasak ay pinalitan siya ng pangalan Appointment, isang bulk-carrier container ship na 3,083 tonelada.
Noong Marso 25, umalis siya sa Southampton patungo sa Belfast, na kargado ng 145 na lalagyan ng pangkalahatang kargamento kabilang ang French wine, bale ng tabako, damit ng mga bata para sa Marks & Spencer, mga makina at baterya ng kotse, cast-ironwork, china soap dishes, toothbrush-holder, mug at mga beakers, at daan-daang iba't ibang gamit sa bahay.
Ang balita ng kargamento ay mabilis na kumalat sa paligid ng mga isla, at sa loob ng ilang minuto ay tinulungan na ng mga Scillonians at mga bumibisitang turista ang kanilang sarili sa abot ng kanilang makakaya. Ito ay tulad ng isang eksena sa nakalipas na mga siglo. Ang customs at iba pang mga opisyal ay naiulat na "nalulula at maaari lamang magbigay ng mga wreck at salvage report form at umaasa na ang mga tao ay kumpletuhin at ibalik ang mga ito".
Ang Appointment nakaligtas nang buo sa loob ng 12 araw bago nahati sa dalawa. Ang kanyang bow section ay nanatiling mababaw. Ang kanyang mahigpit, kasama ang kanyang mga makina, tirahan at ang tulay, ay lumubog nang malalim. Samantala, ang mga lalagyang iyon na nahulog mula sa barko ay nabasag sa pamamagitan ng pagbagsak sa mga bato, at ang kanyang mga kargamento ay tumakip sa mga bato at dalampasigan nang milya-milya sa paligid.
Kung gaano kalaki ang dala niya ay mahuhusgahan ng katotohanan na ang bawat unos sa susunod na limang taon ay nagdadala ng mga bagong kargamento na nahuhulog sa mga dalampasigan malapit sa lugar ng pagkawasak. Ang mga lumubog na lalagyan ay nagbibigay pa rin sa mga maninisid ng iba pang mga wreck-site sa isang malawak na lugar.
Ang katotohanan na ang First Mate ay natutulog sa oras ng pagwasak ay bahagi ng isang pagtatanong ng Marine Accident Investigation Branch sa siyam na katulad na aksidente - lahat ng ito ay nangyari sa mga barko na nagpapatakbo ng isang sistema ng relo na kinasasangkutan ng Master at Chief Officer na humalili. para gumawa ng anim na oras na pagbabantay – tingnan ang Wreck Tour ng jambo (Marso 2005).
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Ang Scillonian naglalayag araw-araw mula sa Penzance, 01736 334220. Bilang kahalili, lumipad mula sa Land's End gamit ang Skybus, 08457 105555, o sa pamamagitan ng helicopter mula sa Penzance, 01736 363871. Para sa isang grupo na may diving kit, maaaring mag-book ng lalagyan ng kargamento para sa Scillonian.
TIDES: Ang maluwag na tubig ay mahalaga, at nangyayari sa mababang tubig at isang oras pagkatapos ng mataas na tubig sa St Mary's.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 45 54.746N, 6 16.507W (degrees, minuto at decimal), malapit lang sa Newfoundland Point. Karaniwang may mga buoy na nakakabit sa bow at stern section ng wreck.
DIVING, AIR at ACCOMODATION: Mga Serbisyo sa Diving ng St Martin, 01720 422848, Pagbisita Scilly Diving.
ILUNSADO: Malayo ito mula sa madulas sa Penzance, ngunit ang paglalakbay ay posible para sa isang malaking RIB sa magandang kondisyon ng dagat, lalo na kung ang mga diver ay sumasakay sa lantsa.
Mga Kasanayan: Anumang bagay mula sa mga bagong kwalipikadong maninisid sa busog hanggang sa mas advanced na mga maninisid na inihanda para sa isang maliit na decompression sa stern.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 34, Isles of Scilly, St Mary's Road. Ordnance Survey Explorer Map 101, Mga Isla ng Scilly. Sumisid sa Isles of Scilly at North Cornwall, nina Richard Larn at David McBride. Mga Barko sa Paikot ng Isles of Scilly, Gibsons ng Scilly.
Pros: Isang magandang pagkawasak na may maraming makikita para sa isang pangkat ng iba't ibang antas ng karanasan.
CONS: Ang pagkawasak ay patuloy na bumabagsak ng kaunti tuwing taglamig.
Salamat kay Jo at Tim Alsop.
Lumitaw sa Diver Setyembre 2005
