Ito ay isang patas na paraan palabas sa Irish Sea, ngunit itong 1890s steamship at U-boat na biktima na puno pa rin ng mga kagamitan ay sulit na tingnan, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
MAY 18 NAUTICAL MILES silangan ng timog-silangan ng Isle of Man, at mga 40 nautical miles sa hilaga ng Anglesey, ang steamship Liverpool ay isa sa aming mga hindi gaanong naa-access na mga wrecks, ngunit sulit na sulit ang pagsisikap na makarating doon.
Sa isang patag na 38m na seabed, ang mga bahagi na mas dumidikit at pinakamahusay na nagpapakita sa isang echo-sound ay ang mga boiler, ang makina at ang stern.
Pagdive ko sa wreck, maganda ang pagkakabit ng shotline sa starboard side ng stern, kaya doon magsisimula ang tour namin sa wreck, sa 32m. (1). Ang isang trawl beam at lambat ay nakalagay sa gilid na ito ng popa, kahit na ang lambat ay luma at madaling makita, kaya walang panganib.
Ang pangunahing tampok ng stern ay ang rudder-post na pinangungunahan ng steering quadrant, na nakatayo ilang metro mula sa pangunahing deck. (2) at natatakpan ng makapal na naka-pack na anemone, na may makapal na balahibo ng hydroids sa panlabas na singsing ng steering quadrant.
Sa una ay magkakaroon ng isa pang antas ng deck, na may mga labi ng isang tindig malapit sa tuktok ng rudder-post, ngunit ito ay gumuho at nabulok, na nag-iiwan ng kaunting bakas.
Bumaba sa ibaba ng popa, ang four-bladed iron propeller ay nasa lugar pa rin at ang timon ay mahirap i-port (3). Parehong sakop ng pinaghalong daisy at plumose anemone at napapalibutan ng pouting. Ang pangkalahatang lalim ng seabed ay 38m, na may 2m scour sa ibaba ng stern.
Ang pananatiling malapit sa seabed at pasulong sa gilid ng daungan ng wreck, ang katawan ng barko ay nasira at gumuho hanggang sa ito ay halos magkapantay sa seabed, sa tabi ng isang pares ng bollards (4).
Ngayon ay lumilipat pabalik sa pagkawasak, isang bulok na bulkhead (5) sumusuporta sa kubyerta sa popa at nagbibigay ng tanawin sa loob, sa pamamagitan ng malalaking shoals ng pouting na naninirahan sa wreck.
Ang Liverpool ay isang maliit na steamer lamang, 686 tonelada at 62m ang haba na may beam na 9m, kaya sa magandang visibility ay medyo madali itong sumulong sa gitnang linya ng barko, nag-zigzag sa magkabilang panig upang siyasatin ang mga kagiliw-giliw na bagay ng pagkasira.
Una, patungo sa gilid ng starboard, ay isang seksyon ng rehas (6), bahagyang itinukod sa itaas ng mga labi at tahanan ng isa pang magandang koleksyon ng mga anemone.
Bumalik sa gitnang linya ng pagkawasak, ngunit bahagyang nakatagilid, ay isang winch na magsilbi sana sa likurang bahagi, at ang mounting plate nito. (7). Pasulong lamang at sa starboard ng winch ay isang steel plate na may collared ring sa isang dulo (8), marahil ay inilipat mula sa itaas ng makina. Ang collared ring ay magiging base ng isang ventilator.
Ang triple-expansion engine (9) ay isang maganda at buo na halimbawa, na nagpapakita ng pagtaas ng laki ng cylinder mula sa high-pressure cylinder sa harap ng engine hanggang sa low-pressure cylinder sa stern, na ang connecting rods at crankshaft ay nakalabas sa ibaba.
Ang singaw ay ibinigay ng isang pares ng mga boiler (10), parehong nagpapahinga sa puwesto pasulong ng makina.
Pasulong ng mga boiler sa gitnang linya ng barko, ang steering engine (11) ay isang hugis-G na bloke ng makinarya. Pumunta sa starboard, isa pang seksyon ng rehas (12) ay malamang na mula sa isa sa mga pakpak ng tulay.
Ang winch na magse-serve sana sa forward hold (13) ay muli sa gitnang linya, kahit na bahagyang sakop ng isang seksyon ng hold coaming (14).
Ang aming paglilibot ay ngayon sa lugar ng busog, kahit na ito ay mahusay na nasira, marahil mula noong ang Liverpool tumama sa minahan noong 1916, o nang bumaba siya sa busog pagkalipas ng mga anim na oras.
Mas malapit sa gitnang linya pa rin, isang malaking capstan (15) ay nahulog sa isang tabi. Ang anchor-winch (16) ay bahagyang nakababa sa starboard.
Isang malaking Admiralty-pattern anchor (17) ay bahagyang sakop ng isang hull-plate sa isang fluke. Isang maliit na derrick ang nahulog sa starboard (18), ang frame na lumalawak mula sa pagkawasak at nakahawak sa ibabaw ng seabed. Pagkatapos, sa port side ng bow, isang anchor hawse-pipe ang nakapatong (19).
Sa kabila ng lalim, upang tapusin ang pagsisid, ang isang mabilis na paglangoy pabalik sa popa ay tatagal lamang ng ilang minuto.
Ang rudder-post ay isang mainam na lugar upang ilunsad ang isang naantalang SMB, bago lumipad sa kakapalan ng pollack na nagpapatrolya sa agos sa itaas ng popa.
ISANG ANAK NG LUNGKOT
Ang Liverpool, isang 686 tonelada, 62m steel steamer, ay itinayo sa Liverpool yard ng J Jones & Sons noong 1892. Ang kanyang mga may-ari, ang Sligo Steam Navigation Company, ay nagrehistro sa kanyang home port bilang Sligo sa Ireland, noon ay bahagi pa rin ng United Kingdom, isinulat ni Kendall McDonald.
Nagtrabaho siya bilang isang short-voyage general cargo-carrier, madalas na umuusok pabalik-balik sa pagitan ng kanyang pangalang port at home port. Ang kanyang three-cylinder triple-expansion engine na may dalawang boiler ay maaaring makagawa ng 187hp, kaya hindi siya mabilis, ngunit siya ay maaasahan at kumikita, at nanatili sa gayon sa susunod na 22 taon.
Sa lahat ng mga taon na iyon, ang mga may-ari ng Liverpool marahil ay hindi gaanong naisip ang posibilidad ng digmaan sa Alemanya kaysa sa pamamahala ng tahanan para sa Ireland. Ang pagsiklab ng digmaan noong 1914 ay huminto doon, at natagpuan din ng Sligo Steam Navigation Company ang mga barko nito sa digmaan.
Sa susunod na dalawang taon, ang mga kargamento sa mga hold ng Liverpool mas mahilig makipagdigma, ngunit maganda ang pera ng gobyerno.
Inilunsad ng German Navy ang una sa unterseeboote nito, ang U-1, noong 1906. Ang pakikidigma sa ilalim ng tubig nito ay nabuo sa payak na paraan, dahil hindi nito lubos na nauunawaan na nagtataglay ito ng sandata na may kakayahang magpaluhod sa Britanya sa pamamagitan ng paglubog sa mga barkong pangkalakal kung saan umaasa ito para sa pagkain at mga suplay ng digmaan.
Ito ay isa sa mga mas huling bersyon ng U-boat na bawasan ang Liverpoolpanahon ng dagat. Ang U-80 ay isa sa mga malaking bagong minelayer, na binansagan ng mga crew na "the Children of Sorrow".
Naglingkod siya sa 1st U-Boat Flotilla ng German High Seas Fleet, na inutusang ipagpatuloy ang sink-on-sight war laban sa pagpapadala ng merchant noong Oktubre 1916.
U-80 nagsagawa ng ilang misyon sa palibot ng Hebrides at sa Irish Sea. Inutusan ni Oberleutnant von Glasenapp, naglagay siya ng minahan sa Isle of Man, 11 milya timog-silangan ng Chicken Rock Lighthouse, noong 18 Disyembre, 1916, upang mahuli ang pagpapadala gamit ang Liverpool.
Nahuli nito ang Liverpool makalipas ang dalawang araw. Tatlo sa mga tripulante ang namatay sa isang malaking pagsabog nang matamaan niya ang isang contact mine. Mabilis siyang lumubog, ngunit ang iba pa niyang tauhan ay nailigtas.
Matapos lumubog ang 26 na barko sa kanyang karera noong panahon ng digmaan, U-80 ay tinanggal ng Britain pagkatapos ng digmaan.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Isle of Man – Ferry mula Liverpool o Heysham papuntang Douglas kasama ang Isle of Man Kumpanya ng Steam Packet, 08705 523523. Anglesey – Paghahanap pick up mula sa pontoon sa harap ng harbor office sa Menai Bridge (ang bayan, hindi ang tulay mismo).
TIDES: Ang slack na tubig ay mahalaga at nangyayari isang oras bago ang mababang tubig at mataas na tubig Liverpool.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 54 00.363N, 4 33.411W (degrees, minuto at decimal). Ang busog ay tumuturo sa timog, na ang pinakamataas na punto ng pagkawasak ay ang mga boiler, makina at stern.
DIVING & AIR: Mula sa Port St Mary, Isle of Man – Mike Keggen, Isle of Man Diving Holidays, 01624 833133, Mula sa Anglesey – Scott Waterman, Quest Diving Charters. 01248 716923, email.
ILUNSAD: Slip sa Port St Mary.
PAGGAMIT: Isle of Man – Self-catering flat sa itaas ng dive-centre. Anglesey – B&B sa pub sa tabi ng opisina ng daungan.
Mga Kasanayan: Pinakamahusay na angkop sa mga may karanasang diver na handang gumawa ng ilang decompression.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2094, Kirkcudbright hanggang Mull of Galloway at Isle of Man. Ordnance Survey Map 95, Ang Isle of Man. Impormasyon sa Turista sa Isle of Man 01624 686766. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Shipwreck Index ng British Isles Vol 5, West Coast at Wales, nina Richard & Bridget Larn.
Pros: Isang magandang wreck na may maraming nakalantad na makinarya.
CONS: Malayong malayo sa pampang, kaya nangangailangan ng napakagandang kondisyon ng dagat.
Salamat kay Mike Keggen at Scott Waterman.
Nagpakita sa Diver Agosto 2005
