Ang mababaw na steamer wreck na ito ay lumubog sa Berwick Bay noong panahon ng Victorian ngunit nagtataglay pa rin ng mga misteryo para malutas ng mga diver, gaya ng ipinaliwanag ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
NAG-TRABAHO KUNG PAANO ANG WRECK ng Shadwan Ang pagsasama-sama ay isang tunay na hamon, bagama't dahil madali itong sumisid sa lalim lamang ng 18m, ito ang uri ng hamon na maaari kong paglaanan ng oras.
Ang tanging bahagi ng pagkasira na lumalabas nang maayos upang ipakita sa isang echo-sound ay ang boiler, kaya doon magsisimula ang aming paglilibot (1). Kahit noon pa man, ang boiler ay tumataas lamang sa ibabaw ng seabed, halos tatlong-kapat ng bahagi nito ay inililibing, at ang iba pa nito ay naba-bash.
Ang harap ng boiler na may mga fire-hole ay tumuturo mula sa gitna ng pagkawasak hanggang sa silangang bahagi. Sa labas pa lang nito, nagkakalat ang malalaking tipak ng karbon sa seabed at isang square hatch-coaming na palabas kung saan ang isa sa ShadwanAng mga coal-bunker ay matatagpuan (2). Ang isang pares ng boat-derrick ay sumasaklaw sa lugar na ito pasulong at paliko.
Pasulong, sa tabi ng pinaka-forward ng boat-derrick ay ang manibela (3). Ang pangkalahatang pagkasira ng mga hull-plate at tadyang ay nagsisimulang mawala sa ilalim ng buhangin dito. Patuloy na pasulong at kasama ang gilid ng pangunahing pagkasira, ang dulo ng isang cargo-winch (4) mga proyekto mula sa ibaba ng isang hull-plate.
Dahil ang pangkalahatang oryentasyon ay naitatag na ngayon, upang makita ang lahat ng mga bow-fitting, ang aming ruta ay umaalis sa pangunahing lugar ng pagkawasak, kasunod ng mga scrap ng metal sa buhangin at graba sa ilalim ng dagat palabas sa kaliwa, kung saan ang isang pares ng mooring bollard at ang anchor-winch ay maaaring matatagpuan sa tabi ng isa't isa (5).
Ang pasulong na lawak ng bahaging ito ng wreckage ay minarkahan ng isang set ng tatlong maliliit na bollard (6).
Pagtalikod sa wreck, sa kabilang dulo ng anchor-winch ay isang curved beam ang talagang port side ng bow (7). Pagkatapos, malapit sa pasulong na dulo nito, ang isang angled joint sa pagitan ng tatlong beam ay nagmamarka sa dulo ng bow.
Sa pagpapatuloy ng pagkawasak, ang isang maliit na tumpok ng kadena ay matatagpuan sa tabi ng mga labi ng anchor hawse-pipes (8). Ito ay nagmamarka ng lawak ng pagkawasak sa kabilang panig ng busog, kaya ngayon ang aming ruta ay lumiliko muli sa likuran, kasunod ng isa pang hubog na sinag (9) mula sa starboard side ng bow pabalik sa pangunahing bahagi ng wreck.
Ang linya ng kilya ay madali nang sundan sa likuran (10). Ang paglipat ng kaunti pa patungo sa gitna ng pagkawasak, ang condenser ay isang hanay ng mga tubo (11), ang ilan ay nakatayo nang tuwid habang ang iba ay nakahiga sa tapat ng pagkawasak.
Bumalik patungo sa kilya, ang engine-mount ay isang pares ng mas mabibigat na box-section na tumatakbo sa linya ng wreck (12).
Ang Shadwan ay nilagyan ng two-cylinder compound engine, kung saan walang bakas. Ang natitira lang sa lugar ng engine-mount ay isang maliit na auxiliary engine, posibleng isang pump (13), nakahiga sa pagitan ng engine-mount at ng boiler.
Sa tabi ng pump, isang deck-plate na may dalawang bollard at pagkatapos ay isang patayong seksyon ng tube leads sa likod. Ang ShadwanAng ekstrang propeller ay nasa tabi nito (14), ang dulo ng isang talim sa ilalim ng plato.
Ang linya ng propeller-shaft ay minarkahan ng dalawang suporta at bearings (15) at (16), bagaman walang palatandaan ng mismong baras, o ang thrust-bearing na mag-uugnay sana nito sa makina.
Ang pagsunod sa linya ng shaft aft ay humahantong sa pagkawasak sa isang lugar ng mabatong bahura, kahit na walang palatandaan ng karagdagang pagkawasak sa direksyong ito.
Upang magpatuloy sa hulihan sa pagkawasak, ang aming ruta ay babalik sa kabila ng pagkawasak mula sa pinakahuli na propshaft bearing (16) sa isang pares ng bollards at isang cargo-winch (17). Sa likuran ng winch, isang malaking seksyon ng curved hull-plate (18) mukhang bahagi ito ng popa.
Ang pagpapatuloy mula dito, sa isang puwang na 10m o higit pa, ay magdadala sa amin sa huling bahagi ng stern, ang propeller at ang cut-out nito mula sa kilya (19).
Ang kagiliw-giliw na punto tungkol sa prop ay na ito ay nasa tapat ng bahagi ng pagkawasak sa mga shaft-bearing, at itinuturo ang maling paraan!
Bumalik sa pangunahing katawan ng pagkawasak, pasulong mula sa cargo-winch (17) ay isang seksyon ng plato na may flanged round hole sa loob nito (20), posibleng mula sa isang bentilador. Pagkatapos ay nakahanap kami ng isa pang coal-bunker hatch-coaming at ang mga labi ng boiler ng asno (21).
Na kumukumpleto sa aming paglilibot sa Shadwan, bagama't nag-iiwan ito ng ilang tanong na hindi nasasagot. Nasaan ang mga labi ng makina, ang thrust-bearing at propeller-shaft? At paano napunta ang pagkawasak sa ganitong kaguluhang estado?
Mag-isip muna ako tungkol sa pangalawang tanong. Ang Shadwan ay nagtatrabaho pahilaga sa kahabaan ng baybayin nang bumangga ito sa isang puwersang 10 bagyo mula sa hilagang-silangan.
Nakipag-ugnayan ako kay Dr Steven Barstow ng kumpanya sa pagsubaybay sa kapaligiran na Fugro OCEANOR para sa payo tungkol sa taas ng alon na malamang sa mga ganitong kondisyon. Pinatakbo niya ang WorldWaves database at modeling package nito, na gumagamit ng data mula sa European Center para sa Medium-Range Weather Forecasts sa Reading upang i-calibrate ang isang WAM wave model.
Ito ay hinulaang na ang mga alon sa malayo sa pampang ay aabot sa 8m ang taas, ngunit papalapit sa baybayin sa tubig na mababaw hanggang 20m ay mabibiyak ang mga ito upang magbigay ng taas na 6m - tungkol sa isang karaniwang bahay. Ang distansya sa pagitan ng mga alon ay 10-11m.
Naipit sa pagitan ng bagyo at isang baybaying dagat, gagawin sana ng kapitan ang kanyang barko sa dagat bilang ang tanging pagkakataon na mabuhay. Pinaghihinalaan ko na, ang pag-inom ng tubig, ang matarik na pagbagsak ng mga alon at ang mababaw na dagat ay magiging sanhi ng hulihan ng Shadwan sa lupa at suklayin sa kahabaan ng seabed, sinira ang timon at isang seksyon ng kilya, kumpleto kasama ang propeller at ang tail-section ng baras.
Wala sa kontrol, ang napapahamak na barko ay itinulak sa malawak na bahagi sa mga alon at gumulong bago ito tumama sa ilalim ng dagat, na halos agad na ihiga.
Habang nasa isip ang gayong haka-haka, hinanap ko ang mga bato sa silangan ng pagkawasak (22). Ang mga tagaytay na may mga daliri ng patay na lalaki ay nagtaas ng madalas na pag-asa na mahanap ang propeller-shaft, ngunit hindi ko ito nakita. Marahil ang Shadwan ay naligtas at nakalimutan. O marahil, kung maghahanap ka nang husto, ang mga labi ng makina at baras ay naghihintay pa rin na matagpuan.
MALAPIT NA SA BAHAY
Si Captain John Willis ay master ng British steamer Shadwan Sa loob ng maraming taon. Hindi siya ang kanyang unang kapitan matapos siyang itayo noong 1877 ng CS Swan & Co para sa London shipping firm ng Nelson, Donkin & Co, ngunit tiyak na siya ang pinakamatagal niyang naglilingkod. Siya rin ang huli niya, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang Shadwan napatunayang kumikita para sa kanyang mga may-ari. Isang iron cargo steamer na 1538 tonelada, 78m ang haba na may beam na 10m, at gumuhit ng kaunti sa 7m, gumawa siya ng 150hp mula sa kanyang mga compound engine. Hindi siya mabilis, ngunit maaasahan siya.
Sa susunod na 10 taon, binisita ng barkong ito na nakarehistro sa London ang karamihan sa mga daungan sa Europa at Mediterranean. Noong kalagitnaan ng Nobyembre, 1888, siya ay nasa Fiume (na kalaunan ay Rijeka, ang pinakamalaking daungan ng Yugoslavia), na nagdadala ng buong kargamento ng trigo, barley at harina upang dalhin sa Leith, Edinburgh.
Nanatili ang magandang panahon sa kanya hanggang sa siya ay nasa North Sea na apat na milya lamang mula sa Berwick. Ang marahas na hanging hilagang-silangan ay nagpapataas ng napakalaking nagbabagang dagat na malamang na alam ni Kapitan Willis na hindi siya pupunta sa kanlungan ng Firth of Forth.
Hindi niya ginawa. Noong Nobyembre 28, 1888, Shadwan itinatag sa pagkawala ng lahat ng sakay.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Mula sa timog, sundan ang A1M at A1 hilaga, pagkatapos ay sumakay sa B3140 sa Seahouses. Mula sa hilaga, patayin ang A1 sa B3142 papuntang Bamburgh at magpatuloy sa baybayin hanggang Seahouses. Kapag nasa Seahouses, sundan ang iyong ilong sa daungan.
TIDES: Ang maluwag na tubig ay mahalaga at nangyayari mga 1 oras 45 minuto pagkatapos ng mataas na tubig at mababang tubig Seahouses.
PAANO ITO HANAPIN: Ang pagkakaroon ng oras at problema upang mahanap ang Shadwan, pinapanatili ni Andrew Douglas ang eksaktong posisyon sa kanyang sarili nang ilang sandali. Ang tinatayang lokasyon ay 2 milya sa hilaga ng Holy Island sa Berwick Bay.
DIVING & AIR: Sovereign Diving, 01665 720158, 07761 980818.
ILUNSAD: Available ang mga slip sa Seahouses at Berwick-upon-Tweed.
PAGGAMIT: B&B na may Sovereign Diving.
Mga Kasanayan: Isang madaling pagsisid sa malubay na tubig.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 160, St Abbs Tumungo sa Farne Islands. Ordnance Survey Map 75, Berwick-upon-Tweed at Nakapaligid na Lugar. Northumbria Tourist Board 0191 3753000.
Pros: Isang magandang wreck na sapat na mababaw para sa pinakapangunahing kwalipikasyon sa diving.
CONS: Mahabang biyahe sa bangka. Mahirap hanapin.
Salamat kay Andrew Douglas, Tim Walsh, Steven Barstow.
Lumitaw sa Diver Hunyo 2005
