Isang klasikong merchant steamer ang lumubog sa Channel noong Unang Digmaang Pandaigdig, ang Glocliffe nag-aalok ng buo na karanasan para sa mga diver na gustong gumawa ng kaunting deco, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
NABIGYAN NG ILLUSTRATOR MAX ELLIS napakaraming mahirap at sirang wreck sketch upang maging isang natapos na ilustrasyon noong nakaraang buwan, naisip ko na para sa Mayo ay magiging madali na lang ako sa kanya ng maganda at buo. Glocliffe, isang barkong bapor ng Unang Digmaang Pandaigdig na nakahiga sa gilid ng daungan nito.
Nakahiga sa kabila ng tubig sa 40m, mga 10 milya diretso sa labas ng Torquay, ang Glocliffe ay pinakamadaling makunan sa tubig-baha, habang may kaunting agos pa rin sa hilaga. Ang aming paglilibot ay nagsisimula sa shot na nakahiga sa kabila ng kilya sa gitna ng mga barko (1).
Sinusundan ang kurba ng katawan ng barko kung saan ito nakakatugon sa kubyerta, isang pagliko sa kaliwa ay nagtuturo sa iyo patungo sa popa.
Mabilis na gumagalaw sa 31m, ang katawan ng barko ay nababalutan ng mayayabong na kagubatan ng plumose anemone. Ito ay medyo buo, bagama't kapantay sa likuran ay hawak ang mas manipis na bakal ng mga gunwales na nabulok upang mag-iwan ng gulanit na kalansay (2). Hindi nagtagal ay umakyat ang popa mula sa kubyerta (3), na kung saan ay tungkol sa perpektong lugar upang gupitin ang buong katawan ng barko patungo sa propeller at timon (4).
Mula sa timon, ang pagpapatuloy sa likuran sa "tumataas" na kurba ng popa ay ang pinakasimpleng ruta pabalik "sa itaas" ng kubyerta at sa gun-mount at baril (5). May mabigat na lambat na nakatakip sa baril, madaling makita at hindi isang seryosong panganib, kahit na ginagawa nitong mahirap makilala ang baril kung hindi mo alam na naroon ito!
Pasulong sa gitnang linya ng stern deck, ang isang bilugan na cuddy na nakaharap sa likuran ay sumasakop sa isang hatch sa ibaba (6). Pagkatapos, bago bumaba ang deck sa mga hold, isang winch ang naka-mount sa gitnang linya ng wreck. (7) lumubog sa isang bangko ng malambot na banlik na naipon sa kahabaan ng pagkawasak.
Sa pag-agos ng tubig mula sa timog sa kabila ng maalikabok na seabed sa bahaging ito ng Lyme Bay, at umiikot sa ibabaw ng pagkawasak, isang bangko ng banlik ang naipon sa kahabaan ng pagkawasak na halos nasa gitnang linya sa humigit-kumulang 36m, bagama't mas malalim pa sa 41m. sa busog at popa.
Mula sa pangunahing kubyerta, bukas ang popa (8). Narito ang isang kahoy na bulkhead ay nabulok hanggang sa kanyang steel frame, kahit na sa masaganang malambot na banlik ay hindi ito isang magandang lugar upang makipagsapalaran sa loob.
Ang aming ruta pasulong ay nagpapatuloy sa itaas lamang ng silt, malapit sa gitnang linya ng Glocliffe. Una ito ay ang aft hold (9), pagkatapos, sa pagitan ng mga hold, isang palo at isang pares ng winches (10), maayos na pinutol ng silt bank at binalutan ng isa pang lambat na, muli, ay luma at mabigat at madaling iwasan.
Tumawid sa susunod na hold (11) dinadala ang aming ruta pabalik sa superstructure, at isang rehas na tumatakbo sa likuran nito (12).
Ang kabuuan ng superstructure ay isang balangkas na natatakpan ng anemone kung saan ang mga kahoy na decking at mga bulkhead ay nabulok na. Una ay ang madaling makilala, hugis-green na kalansay ng engine-room ventilator-hatches (13).
Nagniningning ng isang malakas na liwanag sa pamamagitan ng mga siwang, ang tuktok ng makina ay maaari lamang gawin ngunit, muli na may pinong silt, hindi ko ipapayo na makipagsapalaran sa loob.
Ang susunod na pasulong ay ang funnel (14). Ito ay bihirang makakita ng isang funnel na buo, dahil ito ay karaniwang manipis na metal at hindi sapat na suportado upang manatili sa lugar. Sa Glocliffe, ito ay sinusuportahan ng silt bank, kaya't ang silt ay dapat na umabot sa kasalukuyang antas nito maraming taon na ang nakalilipas at nagpapatatag.
Sa pagpapatuloy, ang sahig ng wheelhouse ay katulad ng isang grid ng mga tadyang na natatakpan ng anemone (15), gaya ng starboard bridge-pakpak projecting mula sa silt (16).
Ang lugar ng forward hold ay sumusunod sa pattern ng aft hold. Ang Glocliffe ay isang napaka-conventional two-holds-forward at two-holds-aft steamship. Ang bangko ng silt ay bumababa sa humigit-kumulang dalawang-katlo ng paraan pababa sa number 2 hold (17) at nagpapatuloy sa halos antas na ito lampas sa isang pares ng winch at isang palo (18), pagkatapos ay kasama ang forward hold (19).
Ang busog ay tumataas upang magbigay ng forecastle sa itaas ng pangunahing deck, na may isa pang cargo-winch sa likuran ng forecastle (20) at pagkatapos ay ang anchor-winch pasulong (21).
Mula sa anchor-winch, ang mga kadena ay humahantong pasulong at pababa sa mga hawse-pipe, na ang mga anchor ay mahigpit pa ring nakalagay sa magkabilang gilid ng bow (22).
Para sa mga handa na mag-rack up ng karagdagang decompression, ang katawan ng barko at kilya ay natatakpan sa isang mas siksik na kagubatan ng plumose anemone (23). Kung hindi, sa kasalukuyang gusali, oras na para umakyat sa isang naantalang SMB.
Habang umiikot ang tubig, ang shot ay aalis na mula sa kilya at hindi dapat masyadong mahirap na mabawi.
HUWAG TUMIGIL SA ZIG-ZAGGING
Ang Glocliffe, isang British steamer na 2,211 tonelada, 87m ang haba na may beam na 13m, ay itinayo noong 1915 nina Craig, Taylor at Co sa Stockton-on-Tees. Siya ay kulang sa isang taong gulang nang siya ay nagkaroon ng kanyang unang hindi kasiya-siyang lasa ng digmaan, nagsusulat Kendall McDonald.
Noong ika-2 ng Enero, 1916, tumama siya sa isang minahan sa North Sea, ngunit masuwerteng na-beach. Pagkatapos ng pagkukumpuni, muli siyang nakipagdigma.
Sa pagkakataong ito, ang kanyang amo ay si Captain Robert T Evans ng Cardiff, na may mga utos na kumuha ng buong kargamento ng 3,281 tonelada ng Welsh coal mula Barry hanggang Southampton.
Hindi lamang ang uling ang nikarga kay Barry. Isang 12-pounder na 12cwt na baril ang naka-mount sa kanyang stern, at naging 22 ang kanyang mga tauhan nang isakay ang dalawang Navy gunner para hawakan ang malaking baril.
Naging maayos ang lahat sa sumunod na dalawang araw hanggang Glocliffe, na gumawa ng isang matatag na bilis ng siyam na buhol, naabot ang Falmouth at sinimulan ang zig-zag na kurso na tinukoy sa mga order ni Captain Evans para sa steaming up-Channel. Pagdating niya sa Start Point, ang visibility ay naging napakahirap, na may malakas na pag-ulan at ambon. Naramdaman ni Evans na napakalapit na niya sa lupa, itinigil niya ang mga zigs at zags at tumungo pa palabas sa dagat mula sa Berry Head.
Noon, noong Agosto 19, 1917, si Oberleutnant Howaldt sa UB40 ng Flanders Flotilla na nakita Glocliffe. Siya ay malapit na sa dulo ng kanyang misyon at mababa sa mga torpedo, ngunit ang bapor ay isang perpektong target at ginawang mas madali ang mga bagay nang huminto ito sa zig-zagging.
Nagpaputok si Howaldt mula sa isang hull-down na posisyon, na tumama Glocliffe amidships sa boiler-room at pagpatay ng dalawang bumbero sa stokehold. Isa lamang sa mga nagbabantay ang nakakita sa libingan ng torpedo, at bagama't sumigaw siya ng babala, ito ay 45m lamang ang layo. Inilagay nang husto ang timon, ngunit huli na ang lahat. Makalipas ang ilang minuto, 5.25:XNUMXpm, Glocliffe lumubog.
Ang natitirang mga tripulante at mga gunner ay sumakay sa mga bangka at nailigtas. Ang mga mamamaril, na nasa hulihan ng bapor dala ang kanilang baril, ay hindi nagpaputok ng kahit isang round - hindi nakakagulat dahil, tulad ng lahat ng nakasakay, nabigo silang makita. UB40 o ang kanyang periscope, ang tanging bagay na nagpapakita sa itaas ng mga swells.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Mula sa M5 o A38 southbound, lumiko pakaliwa sa A376 para sa Exmouth, ang A380 at A381 para sa Teignmouth, o ang A380 at A3022 para sa Paignton.
TIDES: Ang Slack ay nasa pagitan ng 3.5 oras pagkatapos ng mataas na tubig sa Dartmouth at 2.5 bago ang mataas na tubig sa Dartmouth, na ang pinakamahusay na visibility ay pagkatapos ng mataas na tubig.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 27.125N, 3 17.375W (degrees, minuto at decimal). Ang busog ay tumuturo sa silangan.
DIVING & AIR: Kahanga-hangang Explorer, 01384 402210, Gumayak Deapsea. Wave Chieftain II, 01626 890418, Teign Diving Center, 01626 773965.
ILUNSAD: Ang pinakamalapit na slip ay nasa Paignton.
PAGGAMIT: Tordean Hotel, 01803 294669.
Mga Kasanayan: Angkop para sa mga may karanasang maninisid na may kakayahang gumawa ng makatwirang decompression dives.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 3315, Berry Tumungo sa Bill ng Portland. Ordnance Survey Map 202, Torbay at South Dartmoor Area. Ordnance Survey Map 192, Exeter at Sidmouth. World War One Channel Wrecks ni Neil Maw. Sumisid sa South Devon ni Kendall McDonald. Gabay sa Pagkawasak ng Barko sa Dorset at Lyme Bay ni Nigel Clarke.
Pros: Isang mahusay na halimbawa ng isang klasikong barkong mangangalakal noong panahon.
CONS: Maaaring mababa ang kakayahang makita, lalo na pagkatapos ng malakas na pag-ulan.
Salamat kina Steve Mackay, Andy Micklewright at Chris Yates
Lumitaw sa Diver Mayo 2005
