Maraming matutuklasan sa British steamer na ito sa labas ng Pembrokeshire, at naa-access ito sa karamihan ng mga lagay ng panahon, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
MEDYO HINDI KARANIWAN PARA SA ISANG WELL-BROKEN WRECK, ang pinakamataas na punto ng Thomas Vaughan at samakatuwid ang pinakanakikitang punto sa isang echo-sound na bakas ay ang kargamento. Bagaman, nang sabihin iyon, hindi kami magsisimula sa paglilibot ngayong buwan sa Thomas Vaughan's cargo, dahil sinadyang inilapag ni skipper Steve Lewis ang kanyang shot ilang metro pasulong sa pinakamalaking bakas ng cargo na makikita niya sa sounder.
"Kailangan mong makita ang dalawang ekstrang propeller," sabi ni Steve. 'Kukunin ko ang shot nang mas malapit sa kanila hangga't kaya ko." Kaya't ang paglilibot ngayong buwan ay magsisimula sa 20m sa pamamagitan ng isang pares ng mga ekstrang propeller na nakasalansan ng isa sa ibabaw ng isa. (1) tungo sa Thomas Vaughanbusog. Ito mismo ay hindi pangkaraniwan, dahil mayroong dalawang ekstra at ang mga ito ay malapit sa busog at hindi sa popa.
Ang katawan ng barko ay nasira halos hanggang sa seabed upang mag-iwan ng balangkas ng perimeter ng barko. Pasulong sa kahabaan ng starboard na bahagi ng katawan ng barko, ilang metro pasulong mula sa mga nakasalansan na propeller ay isang malaking tumpok ng anchor-chain (2).
Isang Admiralty-pattern anchor (3) nakahiga lamang sa gilid ng busog at isang pangalawang anchor (4) nakapatong sa dulo ng busog. Sa malayo mula sa busog, isang pares ng maliliit na davit ng bangka ang nakahiga sa buhangin (5).
Pagbalik nang bahagya mula sa busog, sa gilid ng port ng wreckage, ang anchor-winch ay nakabaligtad sa ilalim ng mounting-plate nito (6), nagpapahinga sa gilid ng outline ng wreck.
Pagkatapos, ilang metro sa labas, isang solong bollard ang namamalagi. Ang karagdagang likod sa gilid ng port, tungkol sa antas sa pares ng mga propeller, ay isang mas maliit na anchor (7), ng parehong Admiralty pattern gaya ng dalawang mas malalaking anchor na nabanggit na sa busog.
Ang pagtawid sa wreck upang bumalik sa starboard side, pagkatapos ay magpatuloy sa likuran mula sa mga ekstrang propeller, ang malaking punso ng mga pig-iron ingots na nagpakita sa echo-sounder ay ang pinakamataas na punto sa pagkawasak. (8).
Ang baboy na bakal ay hilaw na bakal, direkta mula sa pangunahing proseso ng smelting. Ang pangalan ay nagmula sa pagbuhos ng tinunaw na bakal sa isang kadena ng mga amag ng buhangin na nakahiga sa isang karaniwang runner. Ang linya ng mga ingot ay inihalintulad sa mga biik na sumisipsip sa tiyan ng isang inahing baboy. Ang pig iron ay hindi direktang ginagamit sa mga manufactured goods, ngunit muling tinutunaw sa iba't ibang proseso upang makagawa ng cast iron, wrought iron at steel.
Ang tambak na ito ng mga ingot ay nagpapatuloy sa likuran, na ang tuktok ng tambak ay tumatakbo nang pahilis sa kabila ng pagkawasak pabalik sa gilid ng daungan muli. Malapit nang masira ang mound para sa stoke-hold at engine-room.
Walang palatandaan ng boiler dito, o ng makina, maliban sa dalawang engine-mount na naalis sa linya ng pagkawasak. (9).
Sa likod ng engine-mounts, ang propeller-shaft (10) nawawala sa ibaba ng isa pang punso ng mga pig-iron ingot (11), kargamento mula sa Thomas Vaughannakahawak sa likod. Ang propeller shaft ay muling lumitaw (12), patuloy hanggang sa popa. Ang baras sa wakas ay nasira mismo sa huling seksyon, na nakapilipit sa labas ng linya kasama ang pagkawasak at nakakabit pa rin sa propeller (13).
Ang curved casting ng propeller-recess ay nasa port, habang nasa ibaba ng propeller at medyo malayo sa starboard ang timon. (14), kaya malamang na bumagsak ang popa sa port. Ang pagkakaroon ng pansin na, gayunpaman, pasulong mula sa timon rests isang malaking cargo-winch (15) na kung saan, kinuha gamit ang linya ng propeller-shaft, ay nagpapahiwatig na hindi bababa sa kaliwang kalahati ng pagkawasak ay orihinal na nagpapahinga nang patayo bago bumagsak.
Kasunod ng kargamento at propeller-shaft pabalik sa silid ng makina, ang mga bakas ng makina ay matatagpuan sa port. Una, ang isang seksyon ng boiler-mounts ay nasa labas lang ng wreck, pagkatapos ay medyo malayo sa labas at sa likuran ay ang korona ng isang piston mula sa two-cylinder compound engine (16).
Ang iba't ibang mga piraso ng wreckage ay nagpapatuloy sa daungan, kasunod ng mabuhangin na tagpi sa seabed (17). Sa wakas, huminto ang boiler nang humigit-kumulang 50m sa labas (18), sa dulo ng isang mahabang sandy patch sa gitna ng nakapalibot na seabed ng tulis-tulis na mga gilid (19). Pinaghihinalaan ko na ang boiler ay pinagsama sa ganitong paraan ng kumbinasyon ng mga alon sa timog at ng malakas na agos na patungo sa hilaga patungo sa Jack Sound.
Dahil ang pangkalahatang lalim ay 20m lamang, ang 45 minutong dive na may ilang minutong paghinto ng decompression ay mas matagal kaysa sa 20 minutong maluwag na tubig sa isang spring tide.
Sa oras na matapos ang isang pagsisid, ang agos ay madaling tumakbo, kaya ang isang naantalang SMB ay talagang mahalaga.
Isang huling tala: kung makakita ka ng tansong plake sa pagkawasak mangyaring maglaan ng oras upang basahin ito, ngunit iwanan ito sa lugar. Ang mga lokal na diver ay nagpaplano na maglagay ng isang plake bilang memorya ni John Davies mula sa Aberdare Sub Aqua Club, na kamakailan ay namatay dahil sa cancer. Nahanap ni John ang pagkawasak, at isa ito sa paborito niyang dive.
MASAMANG BAGONG TAON
Alam ng lahat ang lahat tungkol sa Holme Line steamer Thomas Vaughan maliban sa nangyari sa kanya. Noong Enero 1882, nawala lang siya. Ang huling beses na nakilala siya ay nasa baybayin ng Pembrokeshire at pagkatapos ay hindi na siya nakita, isinulat ni Kendall McDonald.
Thomas Vaughan ay isang maliit na iron steamer na 645 tonelada lamang, na itinayo ni Backhouse & Dixon ng Middlesbrough noong 1871. Siya ay 58m ang haba na may beam na 8m at gumuhit ng 4m. Siya ay hinimok ng isang turnilyo mula sa isang two-cylinder compound engine na 80hp na may isang boiler. Ang kanyang makinarya ay ginawa ng kilalang engineering firm na Black, Hawthorn & Co ng Gateshead. Siya ay nasa klase A1.
Sa kabila nito, si Captain Jack Braithwaite at ang lahat ng crew ay nawala na lang. Walang mga labi o bangkay ang naanod sa pampang sa mga sumunod na linggo. Thomas Vaughan ay nawala nang walang bakas.
Ang kakulangan ng mga pagkawasak ay partikular na nakakalito, dahil ang isang serye ng mga bagyo at unos sa pampang ay tinangay ang lugar sa panahon na nawala ang barko, ngunit walang naanod sa mga dalampasigan na posibleng konektado sa bapor.
Gayunpaman, sa wakas ay nalutas ang misteryo pagkaraan ng ilang buwan ng mga mangingisdang nagtatrabaho sa Jack Sound, kung saan tumatakbo ang tubig sa pagitan ng Skomer Island at Marloes peninsula sa 5 o 6 na buhol at mas mabilis pa sa mga bukal. Ang hangin sa tide-race na ito ay nagdudulot ng malalawak na alon na may mga cross-current na umaagos sa mga ito upang pukawin ang mga bundok ng solidong dagat at spray.
Ang Jack Sound ay nagkaroon, at mayroon pa ring, isang masamang reputasyon para sa pagwasak ng mga barko. Natagpuan ng mga mangingisda mula sa kalapit na Marloes ang kanilang mga gamit na nakakabit sa isang pagkawasak kung saan alam nilang walang nangyaring pagkawasak noon.
Ito pala ay ang Thomas Vaughan na, malinaw na ngayon, ay itinatag sa Jack Sound sa pinakadulo simula ng Bagong Taon ng 1882.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang M4, A40 at A477 hanggang Pembroke Dock, pagkatapos ay tumawid ng tulay patungong Neyland at sundin ang mga palatandaan para sa marina.
TIDES: Mahalaga ang slack na tubig at magsisimula 1.5 oras pagkatapos ng mataas na tubig sa Milford Haven.
PAANO ITO HANAPIN: Natatakot ako na pinapanatili ni Steve Lewis ang eksaktong posisyon sa kanyang sarili nang ilang sandali. Ang tinatayang lokasyon ay nasa timog ng Jack Sound. Ang pagkawasak ay namamalagi sa mabatong mga gilid na may busog sa hilagang-silangan.
DIVING & AIR: Pembrokeshire Dive Charter, 01437 781569.
ILUNSAD: Available ang mga slip sa Neyland at Dale.
PAGGAMIT: Maaaring mag-ayos ang Pembrokeshire Dive Charters ng tirahan sa Lawrenny Castle Hotel sa Neyland.
Mga Kasanayan: Sapat na mababaw para sa karamihan ng mga maninisid, ngunit nangangailangan ng karanasang pamumuno.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2878, Lalapit sa Milford Haven. Ordnance Survey Map 157, St David's at Haverfordwest Area. Shipwreck Index ng British Isles Vol 5, West Coast at Wales, nina Richard & Bridget Larn.
Pros: Isang maliit na kilala o dived wreck na maraming makikita.
CONS: Isang lugar na may mahihirap na agos at pagtaas ng tubig.
Salamat kay Steve Lewis, Lucy Stone, Paul Nusinov.
Lumitaw sa Diver Abril 2005
