Isang mabilis na luxury yacht na may mga baril – ang Verona ay isang nakakaintriga na prospect, sabi ni JOHN LIDDIARD. Namina noong 1917, ito ay nasa 39m mula sa Lossiemouth. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
Sa lahat ng kagamitan ng isang marangyang yate, advanced na engineering, at mga idinagdag na baril, lahat ay nakasiksik sa isang espasyo na maaaring tuklasin nang hindi nalalayo sa decompression, ang Verona ay may mga tamang sangkap para sa isang nakasisiglang wreck-dive.
Ang isang buoyline ay pinananatili na nakatali sa kahoy na H-post sa bow deck, na nakatago sa view na ito (1). Ipasa ito, ang clipper-styled bowsprit (2) umaabot sa natatakpan ng mga daliri ng patay na lalaki, isang simbolo ng VeronaAng mabilis na bilis - para sa kanyang laki at edad - na 14 knots.
Ang buong busog ay nakahilig na rin sa starboard. Sa likod ng H-post, ang anchor-winch ay nagsisimula nang malaglag, ang base at pangunahing spindle ay nakakabit pa rin sa teak deck, habang ang dalawang mas maliliit na spindle ay nahulog sa seabed sa 39m, muli na hindi nakikita sa view na ito. (3).
Sa ngayon, nananatili sa gilid ng starboard malapit sa seabed, isang pares ng maliliit na bollard ang nakalas din mula sa hindi gaanong malaking deck sa likod ng anchor-winch. Pagkatapos ay dumating ang una sa Veronaang mga baril, ang bariles ay nakatutok sa likuran (4).
Sa gilid ng port, ang puting porselana na lumilitaw sa mga labi ay kumakatawan sa mga labi ng dalawang toilet-bowl at isang hand-basin, ang mga toilet-bowl na pinalamutian ng asul na mga pattern ng linya. (5). Ito ay isang paalala ng kasaganaan ng orihinal na yate. Ang katawan ng barko ng Verona nasira dito.
Bagama't ang busog ay bumagsak nang husto sa starboard, sa likod ng mga ulo ay mas patayo ito at medyo papunta sa port. Pagkalipas pa lang ng break, isang plato na may solidong singsing (6) maaaring naging bahagi ng base para sa gun-mount. Mula rito, ang mga tadyang ng kubyerta ay bumagsak sa katawan ng barko, pataas sa mas mataas na bahagi ng starboard upang bumuo ng isang tatsulok na seksyon.
Pagdating sa mga boiler, makikita mo na ang asno-boiler ay isang naka-domed na patayong disenyo (7), habang ang pangunahing boiler ay isang mas malinaw na uri ng Scotch (8), bagaman medyo malaki para sa laki ng Verona, at isa pang indikasyon ng kanyang bilis.
Ang tatlong fire-hole ay nakahanay nang patayo sa port side ng wreck, na nagpapahiwatig na ang boiler ay gumulong 90° sa starboard mula noong Verona ay muntik nang masabugan ng minahan noong 1917. Dalawampu't tatlong buhay ang nawala, kaya ang pagkawasak ay isang libingan ng digmaan at dapat tratuhin nang may angkop na paggalang. Ang Inverness BSAC, na nagmamay-ari ng wreck, ay humihiling na huwag alisin ang mga item.
Ang pahinga ay nasa likuran lamang ng boiler, na ang hulihan na seksyon ng pagkawasak ay 60 hanggang 70° na wala sa linya sa pasulong na bahagi. Ang kay Verona Ang wheelhouse ay nasa itaas ng boiler, at hanggang sa port ng boiler ay bahagyang natatakpan ng plato sa gilid ng pagkawasak ang gulong ng barko (9).
Sa pagbabalik sa pangunahing lay ng pagkawasak, ang katawan ng barko sa likuran nito ay nakapilipit din nang husto sa port, kahit na mas nasira kaysa sa pasulong na bahagi (10).
Sa gilid ng port muli, isang hugis-parihaba na kahon ang bahagyang nagtapon ng ilang mga glass plate sa buhangin (11). Medyo misteryo iyon hanggang sa orihinal na mga plano ng Verona ay sinusuri, na nagpapakita na mayroong madilim na silid ng photographer sa bahaging ito ng yate. Ang mga plate na ito ay malamang na mga photographic na plato na nakaimbak sana sa isang kahon na may linyang lead.
Bumalik sa pangunahing katawan ng pagkawasak, ang mga pasilidad sa likuran ay minarkahan ng isa pang porselana na toilet-bowl na may pattern na kulay asul. (12), nakatayo nang tuwid sa seksyon ng deck nito.
Tulad ng katawan ng barko pasulong nito, ang popa ay nahulog sa daungan, na may pangalawang baril na nakalagay sa seabed na ang bariles nito ay nakaturo sa popa. (13).
Malayo lang sa dulo ng bariles, isang tubo na may makitid na piston sa magkabilang gilid nito ay bahagi ng steering-engine. (14), ang mga magkasalungat na piston ay pinapagana ng singaw upang tulungan ang pag-ikot ng timon.
Ang hubog na balangkas ng popa ay maaaring gawin lamang kung saan ito ay nasira at nahulog sa timon, na iniiwan ang tuktok ng timon-post na nakausli mula sa ibaba ng kabuuang pagkakagulo ng mga nasira. (15).
Ang bahagyang pagkasira sa mga nasira sa unahan nito ay nagbibigay ng isang bintana kung saan makikita ang propeller, na may hubog na gilid ng isang talim na nakatayo sa ilalim ng mga labi ng Veronaang deck (16).
Ang paglipat pabalik patungo sa gitna ng wreck at patungo sa starboard side, isang mahabang seksyon ng kilya (17) nagpapakita na ang likurang bahagi ng Verona nasa gilid ng port bago ito bumagsak.
Ang Veronaang makina ni (18) ay bahagyang natatakpan ng isang plato mula sa kilya at naaayon sa pasulong na seksyon ng pagkawasak. Ang break sa propeller-shaft ay natatakpan ng mga plato ng nahulog na kilya.
Ang makina ay isa sa mga pinaka-malinaw na hindi pangkaraniwang aspeto ng Veronaang engineering. Ito ay isang four-cylinder quadruple-expansion engine, na ang mga cylinder ay nakaayos nang magkatabi sa dalawang pares. Sa likod ng makina, ang isang butas-butas na disc ay bahagi ng telegraph repeater.
Nananatili sa gilid ng kilya ng pagkawasak, ang malalaking tipak ng karbon ay kumakalat sa ilalim ng dagat sa likod at ibaba ng boiler (19).
Ang paglalakbay mula sa boiler pabalik sa bow ay higit sa lahat ay isang bagay ng muling pagbisita sa lahat ng mga goodies na iyong naipasa sa paglabas, kabilang ang asno-boiler, gun-mount at ang asul na pininturahan na mga toilet-bowl. Para sa isang maliit na pagkakaiba-iba, kunin ang port side ng bow, na natatakpan ng mas dilaw at puting mga daliri ng patay na lalaki hanggang sa bowsprit, pagkatapos ay bumalik sa H-post at sa linya.
LARO NG ISANG MAYAMAN
Ang luxury steam-yacht Tighnamara ay isang magandang halimbawa ng kung ano ang maaaring gawin ng mga taga-Scotland na gumagawa ng barko kapag sinusuportahan ng napakaraming pera ng Victoria, isinulat ni Kendall McDonald. Siya ay inilunsad sa Clyde sa Greenock noong 1890, at nang makumpleto ay isang eleganteng, 50m twin-masted schooner na hugis, kasama ang kanyang nag-iisang funnel sa gitna ng mga barko.
Karamihan sa kanyang mga kabit ay solidong tanso, at maging ang kanyang mga palikuran ay pinalamutian nang husto ng mga asul na bulaklak sa banyo at mga kulot na asul na mga dahon na nagkakagulo sa paligid ng china wash-basin, isang tiyak na palatandaan noong mga araw na iyon na siya ay laruan ng isang seryosong mayaman. .
Siya rin ay isang mahusay na bangkang-dagat, at mainam para sa paglalakbay sa mga Western Isles. Kaya't mahirap maunawaan kung bakit walang sinuman sa kanyang mga may-ari ang nagpapanatili sa kanya ng higit sa ilang taon. Ang bawat isa ay nagbago ng kanyang pangalan, kaya siya ay naging sunud-sunod Katoomba, Pagkatapos Panginoon Byron, Pagkatapos Imogen. Nangangahulugan ang isa pang pagbabago ng may-ari na nang kunin siya ng Admiralty para sa trabaho sa digmaan noong Nobyembre ng 1914, itinago niya ang kanyang pinakabagong pangalan.
HM Yate Verona sa lalong madaling panahon ay inutusang libutin ang Scotland at kumuha ng mga tungkulin sa anti-submarine patrol sa silangang baybayin mula sa isang base sa Moray Firth. Doon siya ay angkop na nilagyan upang salakayin ang anumang U-boat na maaaring makasalubong niya, na may maliliit na baril sa kanyang counter-stern at dalawa pa sa busog, malapit sa kanyang mahabang bowsprit. Nang maglaon ay binago siya upang kumuha ng isang solong depth-charge, na pinagulong lang sa kanyang popa.
Hindi niya kailanman gagamitin ang mga baril o ang kanyang depth-charge laban sa alinman sa malalaking UC-class na bangka na naglalagay ng minahan na lumulubog sa malaking bilang ng mga barko ng Allied sa maliliit na mga minahan na inilatag sa baybayin ng Scottish.
Verona tumama sa isang minahan ng Aleman noong unang bahagi ng umaga ng Pebrero 24, 1917 nang magpatrolya mga apat na milya sa timog-silangan ng Tarbat Ness. Wala pang isang minuto ay lumubog siya.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sumakay sa A941 mula Elgin papuntang Lossiemouth. Sa Lossiemouth, sundan ang waterfront sa kahabaan ng kanlurang bahagi ng ilog, lampas sa unang bahagi ng daungan, pagkatapos ay umalis sa pangalawang bahagi. Nangungunang pusa ay naka-berth sa dulo ng pontoon sa hilagang bahagi ng palanggana.
TIDES: Mayroong maliit na agos sa anumang estado ng tubig.
PAANO ITO HANAPIN: Ang Verona lies na nakaturo halos timog, GPS position 57 51.64N 03 38.61W (degrees, minutes and decimals). Walang maginhawang transit, kaya kailangan mong maghanap gamit ang isang GPS at echo-sounder.
DIVING & AIR : Moray Diving, Nangungunang pusa, kapitan Bill Ruck, 01309 690421, 07775 802963.
ILUNSAD: Maaaring ilunsad ang mga RIB sa daungan sa Lossiemouth.
PAGGAMIT: Aberdeen at Grampian Tourist Board, opisina ng Elgin, 01343 542666.
Mga Kasanayan: Ang Verona ay sapat na maliit upang ma-dive bilang walang tigil na pagsisid, kahit na higit na makatotohanan ay nangangailangan ng katamtamang halaga ng deco.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Mga Tsart ng Admiralty 115 Moray Firth; 222 Buckie papuntang Fraserburgh; 223 Dunrobin Point kay Buckie. Ordnance Survey Map 28 Elgin at Dufftown.
Pros: Maraming hindi pangkaraniwang tampok. Hindi kailangan ang slack water.
CONS: Medyo mas malalim kaysa sa kumportable sa maraming diver.
Salamat kina Bill Ruck, John Leigh at Tim Walsh
Lumitaw sa Diver Enero 2005
