Ang isang mahusay na British na paborito sa wakas ay nakakuha ng spotlight ngayong buwan, habang tinitingnan ni JOHN LIDDIARD ang isang liner na lumubog noong WW1 sa Swanage na puno ng pabango, relo, champagne – at maraming tanso. Ilustrasyon ni MAX ELLIS.
Maglakbay sa abalang bayan sa tabing dagat ng Swanage sa baybayin ng Dorset at ang obserbasyon ng iyong agarang maninisid ay dalawang dive site ang nangingibabaw sa lokal na diving scene. May sa ilalim ng pier, at nandoon ang pagkawasak ng liner Kyarra.
Ang Swanage Pier ay may reputasyon bilang isa sa pinakamahusay na baybayin sa timog baybayin, at ang Kyarra ay makatuwirang isang napaka-tanyag na pagkawasak. Kung na-dive mo na ito malalaman mo kung ano ang ibig kong sabihin, at kung hindi mo pa nagagawa, walang duda na oras na para gawin mo ito.
Ang wreck ay 126m ang haba, ngunit nasa perpektong lalim para masulit ang nitrox. Piliin ang tamang halo at posible na libutin ang buong haba sa isang solong pagsisid nang hindi nagmamadali, at mayroon pa ring oras upang gumawa ng ilang mga iskursiyon palayo sa deck.
Ngunit ito ay isang malaking barko at marami pang makikita sa mga susunod na pagsisid.
Isang pagsisid sa Kyarra karaniwang nagsisimula sa gitna ng mga barko sa port railing (1) dahil doon ay palaging nakatali ang isang buoy sa pagkawasak.
Ang wreck ay nasa gilid ng starboard nito, na ang port railing sa itaas ay humigit-kumulang 23m. Gamit ang deck sa ibaba mo at ang mga rehas sa iyong kaliwa, ikaw ay nakaharap sa harap.
Papunta sa ganitong paraan, isang malaking pagbubukas sa deck ang nauuna sa mga boiler. Nabasag ang lugar na ito, na nag-iiwan ng boiler na bumubulusok sa pagkawasak (2). Isa pang boiler (3) ay gumulong paalis sa pagkawasak bago bumagsak ang katawan ng barko at kubyerta sa ibabaw ng boiler room.
Ang mga butas ng apoy ay nasa harap at tuktok ng boiler, na nagpapakita na ito ay gumulong sa loob lamang ng 90's?, dahil ang pagkawasak ay nakapatong na sa gilid ng starboard nito.
Ang Kyarra may apat na boiler, na nag-iiwan ng dalawa pang nakabaon sa loob.
Sa likod lang ng boiler na ito (4) ay isang lugar ng pagkawasak kung saan natagpuan ang mga babasagin na nakabaon sa banlik.
Pag-usad ng kaunti pasulong lampas sa ilang patayong tadyang at isang hati sa pagkawasak (5) nagbibigay ng daan papunta sa harap ng boiler room.
Noong nakaraan, naglakbay ako mula sa pagbubukas sa pamamagitan ng unang boiler (2) sa mismong boiler room, lumalabas sa hating ito (5), kahit na ang pagkawasak ay naagnas na sa puntong sa tingin ko ay hindi na ito posible.
Sa pagpapatuloy ng pasulong, ang kubyerta ay bumagsak na halos patag kasama ng seabed.
Ang mga labi ng teak decking ay nabasag ng surround mula sa isang hold na may upside-down winch para lang maka-port (6). Ito ay isang lugar ng pagkawasak kung saan natagpuan ang mga bote ng pabango.
Ang pagkawasak ay medyo nalilito mula dito pasulong. Ang pinakamadaling paraan upang mahanap ang busog ay ang sundan ang starboard side ng wreckage lampas sa isang gumuhong palo at boat derrick (7).
Isang hold na pagbubukas pasulong lamang mula sa paanan ng palo (8) humahantong sa isang lugar kung saan matatagpuan ang mga kaso ng mga pocket watch.
Makalipas lang ang isang segundong derrick (9), ang anchor winch ay nakakabit pa rin sa isang pinalakas na lugar ng bow deck (10), kahit na ito ay bahagyang sira. Ang isang seksyon ng chain trails pasulong sa dulo ng isang hawse pipe at mawala sa ibaba ng wreckage.
Ang lalim dito ay mga 32m.
Nabali ang itaas na bahagi ng bow, naiwan lamang ang nangungunang gilid at ilang tadyang na nakadikit.
Sa ibaba, isang malaking bahagi ng busog ang buo at nakapatong sa gilid ng starboard nito, ang gilid ng daungan ay tumataas ng 4 o 5m sa ibabaw ng seabed. (11).
Ang paghahanap ng daan pabalik sa kahabaan ng pagkawasak ay maaaring nakalilito, lalo na sa mahinang visibility. Sa isip, layunin kong sundan ang linya ng gilid ng daungan ng kubyerta hanggang sa magkaroon ng kaunting hugis ang pagkawasak at ang rehas ay muling buo. (12).
Noong nakaraan, naisip ko na ako ay sumusunod sa isang tuwid na linya ngunit talagang lumalangoy sa mga bilog pabalik sa busog.
Ang isang diversion patungo sa kilya ng wreck mula dito ay nagpapakita na ang port side ng hull ay bumagsak sa isang baligtad na W-shape (13).
Sa unahan sa lambak ng K, ang mga labi ng isa sa KyarraAng dalawang makina ay sumundot sa gilid ng katawan ng barko (14).
Ang propeller shaft ay humahantong sa popa, lumilitaw at nawawala sa ilalim ng mga plato ng mga nasira. (15).
Ang hulihan ay dating medyo buo, ngunit kamakailan lamang ay naputol upang mag-iwan ng mga labi sa seabed, na ang timon, poste ng timon at manibela ay malinis na nakahiwalay mula sa natitirang bahagi ng pagkawasak sa labas lamang ng stern (16).
Muling sumulong, ang port side ng wreck ay bumagsak, na ang mga labi ng winch at isang malaking capstan ay halos nasa hulihan. (17).
Susunod na dumating ang mga hatches mula sa isa pang dalawang hold (18) at isang malaking capstan na nakalagay sa deck (19). Maaari kang makakita ng maliliit na puddles ng pilak sa seabed sa lugar na ito - likidong mercury na natapon mula sa kargamento.
Isang malaking butas sa kubyerta (20) ay ang pangunahing lugar ng bentilasyon sa itaas ng mga makina. Ito ay medyo masikip, ngunit posible na lumangoy mula dito hanggang sa likod ng mga boiler (2).
Ang pag-access sa mga makina ay naharang ng gumuhong port side ng hull at ang daan pabalik sa loob ng wreck ay sa pamamagitan ng gusot na gulo ng mga labi.
Dahil medyo abala ang site, karaniwang mas gusto ng mga skipper ang mga diver na maglabas ng naantalang SMB sa halip na magsiksikan sa linya at posibleng hilahin ang buoy sa ilalim.
Salamat kay Richard 'Titch' Titchener, Peter Williams, Nick Herbert at Dorset Divers.
ANG 'BARKO NA GAWA SA TANSO'
'Ang barko na gawa sa tanso' ang tinawag nilang 6953 tonelada Kyarra, isang twin-screw na pasahero at cargo liner, 415ft ang haba na may beam na 52ft, nang siya ay inilunsad ni Denny Bros sa Dumbarton noong 2 Pebrero, 1903.
At totoo na ang anumang nakasakay sa kanya ay gawa sa tanso, isinulat ni Kendall McDonald. Mula sa tangkay hanggang sa hulihan, ang kanyang mga portholes ay mabibigat na tanso at ang kanyang panloob at panlabas na mga kabit ay solidong tanso, gayundin ang mga hawakan ng pinto, navigation lamp, mga nameplate at maging ang mga end-support ng mga bangko sa kanyang mga deck.
Ang Kyarra ay nakarehistro sa Freemantle bago ang WW1, at sumabak sa England-to-Australia run para sa Australasian United Steam Navigation Co.
Sa digmaan, ginawa niya ang parehong bagay pati na rin ang pagtulong upang mapunta ang mga tropang Anzac Expeditionary sa Dardanelles.
Noong 1917 siya ay naging isang casualty clearing ship, at may 4.7in na quick-firing na baril na naka-mount sa kanyang hulihan bilang depensa laban sa mga U-boat.
Ngunit hindi ito nakakatulong sa kanya nang siya ay naglayag mula sa Tilbury sa kanyang huling paglalakbay noong 24 Mayo, 1918.
Inutusan siyang sumakay sa 1000 sundalong Aussie na nasugatan sa digmaan sa Devonport at ibalik sila sa Sydney. Dapat din siyang magdala ng ilang sibilyang pasahero at isang buong pangkalahatang kargamento.
Sa madaling araw ng Mayo 26, ang Kyarranaalis ang Isle of Wight at mabilis na gumagalaw sa mga kalmadong dagat sa palibot ng Anvil Point.
Hindi alam ito ni Captain William Smith, ngunit ang German submarine ace na si Oberleutnant Johann Lohs ay nanonood sa kanya sa periscope ng UB-57.
Nagkakaroon ng magandang misyon si Lohs mula sa Zeebrugge. Dalawang araw bago nito, nilubog niya ang P&O liner Moldova, na-convert sa isang armadong merchant cruiser.
Sa pagkakataong ito ay gumamit siya ng torpedo para tamaan ang Kyarra sa kanyang port side sa gitna ng mga barko, pumatay ng anim na tripulante. Ang iba ay sumakay sa mga lifeboat. Makalipas ang pitong minuto ang Kyarra ilong-dived sa ilalim.
Si Ron Blake at ang kanyang asawang si Linden ang susunod na nakakita sa kanya nang sumisid sila sa isang sagabal na inakala nilang isang bahura noong 1966. Makalipas ang isang taon, binili ng kanilang club, Kingston BSAC, ang barko sa halagang £120, bagama't hindi ang halo-halong kargamento, na nagkakahalaga ng £ 1500 noong lumubog siya.
Simula noon libu-libong mga maninisid ang naglagay ng Kyarra sa kanilang mga logbook.
At natuklasan nila kung gaano kahalo ang kanyang kargamento – mga bote ng champagne, red wine, beer at suka, bale ng sutla at tela, French perfume, lino, sealing wax, mga medikal na suplay, sigarilyo, silver na pitaka, malaking bulsang relo ng mga lalaki, mga kababaihan. gintong pulso-relo at, siyempre, mga masa ng tanso.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang A351 lampas sa Corfe Castle hanggang Swanage at sundin ang mga palatandaan para sa sentro ng bayan at pier. Limitado ang paradahan sa pier, kaya maging handa na mag-drop ng mga diver at kit at gamitin ang paradahan ng kotse sa itaas ng burol.
TIDES: Nangyayari ang slack isang oras bago at anim na oras pagkatapos ng mataas na tubig sa Dover. Ang kakayahang makita ay karaniwang pinakamahusay sa mataas na tubig slack.
PAANO ITO HANAPIN: Ang naka-chart na posisyon ng Kyarra ay 50 34.90N, 001 56.57W (degrees, minuto at decimal).
Karaniwang may buoy na nakatali sa rehas sa gitna ng mga barko. Hinila sa ilalim ng tubig, ito ay lalabas sa malubay na tubig. Ang ibang mga nai-publish na co-ordinate ay sumasang-ayon sa latitude, ngunit ang longitude ay maaaring mag-iba ng hanggang 0.03 minuto sa kanluran.
Ito ay higit na tanda ng laki ng barko kaysa sa isang pangunahing kamalian sa mga numero.
DIVING AT HANGIN: Swanage Diver, kapitan Peter Williams (01929 423551) O Sidewinder at Stella, kapitan Martin Jones (01929 427064, Website ng Swanage Boat Charter). Available ang hangin at nitrox sa Swanage Pier mula sa Divers Down (01929 423565).
ILUNSADO: Available ang mga slip sa Kimmeridge, Swanage at Poole.
PAGGAMIT: Maraming B&B, maliliit na hotel at campsite. Makipag-ugnayan sa Swanage Tourist impormasyon (01929 422885).
Mga Kasanayan: Hindi para sa mga baguhan, ngunit maaari kang magkaroon ng isang mahusay na dive nang hindi napupunta sa decompression.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2610, Bill ng Portland hanggang Anvil Point. Ordnance Survey Map 195, Bournemouth, Purbeck at Nakapaligid na Lugar.
Sumisid sa Dorset, nina John at Vicki Hinchcliffe. Shipwreck Index ng British Isles Vol 1, nina Richard & Bridget Larn. Mga Barko sa Dorset, ni Steve Shovlar.
Pros: Isang malaking pagkawasak, bahagyang buo at maraming makikita.
CONS: Maaaring maging napaka-abala sa wreck, sa itaas nito, at sa Swanage Pier.
