Madaling hanapin, ang steamship na ito na nakahiga sa Sound of Mull ng Scotland mula noong 1930s ay isang highlight para sa mga bumibisitang diver. Dinala kami ni JOHN LIDDIARD sa paligid nito. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
Ang 2,363 toneladang bapor Rondo ay sumilong mula sa isang bagyo noong gabi ng Enero 25, 1935, na naka-angkla malapit sa Tobermory. Noong gabi naputol ang kadena ng anchor at ang Rondo nagsimulang maanod sa malakas na pag-agos sa Sound of Mull, sa kalaunan ay hinihimok nang patagilid sa maliit na isla ng Dearg Sgir nang napakalakas na ito ay na-stranded nang mataas at tuyo, na balanseng walang panganib sa buong isla.
Sa sumunod na ilang buwan, inalis ng malawakang pagsagip ang karamihan sa katawan ng barko at makinarya, hanggang sa kalaunan ay naabala ang balanse ng pagkawasak at ito ay busog muna sa ibabaw ng bato at pababa sa dalisdis.
Ang Rondo ay isa na ngayon sa mga klasikong wrecks sa Sound of Mull. Ito rin ay medyo hindi pangkaraniwang pagkawasak, dahil sa kalagayan at lokasyon nito. Ang busog ay nakahukay na ngayon sa ilalim ng dagat sa 50m, na ang popa ay tumataas hanggang 5m lamang sa ibaba ng ibabaw.
Madaling makuha ang impresyon na ang Rondo ay halos patayo sa tubig, nakatayo sa busog nito at nakapatong sa isang bangin. Gayunpaman, ang isang mas analytical na view ay na may haba na 80m at maximum na lalim na 50m, ang average na slope ay 35°.
Ngunit huwag mong hayaang biguin ka ng aking pag-alis ng isang alamat; kung ikaw ay nasa lugar, ang Rondo sulit na sumisid.
Isang pagsisid sa Rondo karaniwang nagsisimula sa poste ng timon (1), ang pinakamababaw na punto ng pagkawasak at kung saan maginhawang nakakabit ang isang buoy. Doon ako nagsimulang gumawa ng aking mga sketches ng pagkawasak. Karamihan sa katawan ng barko ay pinutol hanggang ilang metro sa itaas ng kilya, kaya ang karaniwang paglipat mula sa poste ng timon ay bumaba sa loob ng mga labi ng katawan ng barko (2) at magpatuloy pababa sa loob ng pagkawasak at palabas ng agos.
Isang maikling daan pababa ay may ilang sirang seksyon ng propshaft tunnel (3), sapat na malaki upang lumangoy. Ang baras mismo ay nailigtas. Sa magkabilang panig nito, ang mga hull plate ay nakatiklop patungo sa kilya (4), na nagbibigay sa mga gilid ng wreck ng isang bilugan na hitsura.
Hanggang sa ilang taon na ang nakalilipas ay mayroong isang buo na archway ng hull at decking na sumasaklaw sa pagkawasak sa puntong ito. Nagbigay ito ng magandang impresyon kung gaano kalaki ang Rondo orihinal ay bago ito nailigtas. Sa kasamaang palad, ito ay bumagsak na ngayon, na nag-iiwan ng isang balangkas ng mga tuwid na tadyang na umaagos sa agos (5).
Sa pagitan ng mga tadyang ito, ang isang maliit na lugar ng deck-plating ay mayroong winch (6) sa itaas ng gusot na labi na pumupuno sa ilalim ng katawan ng barko. Kapansin-pansin din sa lugar na ito ng pagkawasak ay ang mga sirang labi ng isang A-frame mast na nasa kahabaan ng loob ng katawan ng barko.
Patuloy na pababa patungo sa busog, ang mga gilid ng pagkawasak ay walang tampok at kalat-kalat (7) hanggang sa ilang ribs project mula sa port side sa halos 40m (8). Ang dalisdis ngayon ay nagsisimula nang tumaas, na ang seabed sa harap ng busog ay isang magaspang na graba at pebble plain sa 50m (9).
Ang busog ay nakatayo lamang nang humigit-kumulang 1m sa ibabaw ng seabed, ngunit ang wreck ay humukay sa ibaba ng antas ng seabed, na nagbibigay-daan sa maximum na lalim na 52m (10) na matatagpuan sa loob lamang ng busog sa ilalim ng kilya.
Matapos sundan ang loob ng pagkawasak hanggang sa busog, para sa paglalakbay pabalik gusto kong sundan ang labas at humanga sa ilan sa masiglang buhay-dagat na tumutubo mula sa katawan ng barko at sa mga bato sa paligid ng pagkawasak. Sa humigit-kumulang 36m ang kilya ay sumasaklaw sa isang paglubog sa dalisdis upang bumuo ng isang madaling paglangoy patungo sa kabilang panig ng pagkawasak. (11).
Dahil sa malalakas na agos na dumadaloy sa Sound of Mull na umaagos sa puwang na ito sa ilalim ng kilya, dito mo mahahanap ang pinakamalaki at pinakamakapal na hanay ng mga plumose anemone.
Kung tumatakbo ang agos at gusto mong gawin ang swimthrough na ito, pinakamahusay na simulan ang iyong pagbabalik mula sa busog sa upcurrent side ng wreck, upang dumaloy ka kasama ng agos sa ilalim ng kilya.
Sa kabilang bahagi ng katawan ng barko, hindi mo kailangang manatili doon ng matagal dahil sa 24m ay may isa pang swim-through sa ilalim ng kilya (12), kahit na ito ay maaaring medyo mahirap lumangoy upcurrent kung hindi ka sumisid sa malubay na tubig.
Habang papalapit ka sa popa, ang kilya ay talagang umuusad sa itaas ng mga bato (13). Baka may oras ka pang lumangoy sa ilalim ng katawan ng barko. Kung hindi, ang timon (14) nagbibigay ng isang maginhawang punto upang simulan ang anumang mga paghinto ng decompression na naipon, na may huling decompression na natapos na nakabitin sa linya ng buoy.
Ang isang alternatibo ay ang umakyat sa dalisdis sa isla at kumpletuhin ang iyong decompression 15m ang layo sa mga bato sa ilalim ng parola.
Salamat kay Andy Jameson, Alex Poole, Jon Peskett, Jez Kent, John Dawson, Rob Brown, Dave Robb.
SA LUPA AT DAGAT
'Up and over' ay kung paano ang 2,363 tonelada Rondo nakilala ang kanyang wakas. Wala nang iba pang katulad nito sa mga wreck record, dahil nag-scrap siya sa buong isla para marating ang kanyang huling pahingahan, isinulat ni Kendall McDonald.
Itinayo sa Tampa sa neutral America noong 1917, opisyal para sa Cunard ngunit sa katunayan para sa British Government, War Wonder 1 ay nilayon upang makatulong na palitan ang mga pagkalugi na naidulot ng mga German U-boat sa Allied shipping.
Gayunpaman, habang ang USA ay napunta sa digmaan, hiniling nito ang lahat ng mga barko na itinayo sa States para sa sarili nitong pagsisikap sa digmaan. War Wonder ay pinalitan ng pangalan Lithopolis at handang maglayag dalawang buwan bago matapos ang digmaan. Muli siyang pinalitan ng pangalan noong 1930 bilang Laurie, pagkatapos ay ibinenta noong 1934 upang maging Norwegian Rondo.
Noong unang bahagi ng 1935, ang Rondo umalis sa Glasgow sa ballast, na nagnanais na ikot ang Scotland, kumuha ng kargamento sa Dunstan, Northumberland, at dalhin ito sa Oslo. Noong 25 Enero siya ay naglayag sa Sound of Mull at isang kahindik-hindik na blizzard. Sumilong siya sa Aros Bay, malapit sa Tobermory, ngunit noong gabi ay humiwalay ang kanyang kadena ng angkla at naanod siya sa tunog, na hinihimok ng 10 milya ng umaalulong na hangin at malakas na tubig.
Noon nakapasok ang mabatong pulo ng Dearg Sgeir kasama ang maliit na puting parola nito Rondoparaan. Ang 264ft na barko kasama ang kanyang 42ft beam ay nakaligtaan lang ang parola, ngunit ang hangin at alon ay nagdulot sa kanya ng mataas sa mga bato, kung saan siya ay natigil nang mabilis.
Ang distress flares ay umiikot sa hangin, ngunit sa madaling-araw nalaman ng 22 tripulante na bagaman ang kanilang barko ay natusok ng bato ay wala silang panganib. Nanatili silang nakasakay sa loob ng dalawang linggo, dahil ang sunud-sunod na pagsagip ay nabigo. Hindi siya mabunot ng mga tug at trawler at sa wakas ay napagpasyahan na siyang buwagin kung saan siya naglupasay. Isang salvage crew ang nagsimulang putulin siya.
Napahiyaw si Rondo habang hinahampas siya ng mga dagat ng taglamig na napakalaki at mabigat kaya dahan-dahan nilang itinawid ang barko sa 100 piye ang lapad na isla. Una ang kanyang busog ay lumubog, pagkatapos ang kanyang mga kubyerta ay bumagsak at ang mga salvors ay tumakbo laban sa hindi maiiwasan. Sa wakas, nadulas siya sa mukha ng manipis na bangin sa ilalim ng tubig, at doon siya nananatili, napasandal nang husto laban dito.
MGA GABAY NG PAGLILITRO
TIDES: Ang maluwag na tubig ay isang oras bago ang mataas o mababang tubig sa Oban, ngunit hindi mahalaga para sa mga may karanasang maninisid.
PAGDATING DITO: Patungo sa Glasgow mula sa timog, dumaan sa M8 kanluran at tumawid sa tulay ng Erskine. Sundin ang A82 sa tabi ng Loch Lomond at ang A85 hanggang Oban. Upang maiwasan ang Loch Lomond at masikip na trapiko sa tag-araw, mas mahaba ngunit minsan mas mabilis na ruta ang sundan ang A80 silangan mula Glasgow, pagkatapos ay ang M80 at M9 lampas sa Stirling at ang A84 sa Callander bago sumali sa A85. Para sa Lochaline, kumanan sa tapat ng tulay ng Connel bago ang Oban. Sundin ang A828 hilaga lampas sa Tralee upang sumakay ng maikling lantsa sa Loch Linhe sa Corran, pagkatapos ay tumuloy muli sa timog sa A861 at A884. Ang mga ferry na tumatawid sa Mull ay tumatakbo mula Oban hanggang Craignure at Lochaline hanggang Fishnish.
PAANO ITO HANAPIN: Ang naka-chart na posisyon para sa Rondo ay 56 32.30N, 5 54.75W (degrees, minuto at decimal). Huwag mag-abala sa isang GPS, imaneho lang ang bangka hanggang sa Dearg Sgir at huminto sa 15m o higit pa sa baybayin sa kanluran ng parola. Ang pagkawasak ay karaniwang minarkahan ng isang maliit na plastic buoy na nakatali sa popa. Kung hindi, isang simpleng bagay na kunin ang bangkay sa isang echo-sound, o sumandal lang sa gilid ng bangka na may mask sa at makita ang rudder-post sa ibaba mo!
DIVING AT HANGIN: Alchemy Diving sa Tralee, 01631 720337. Lochaline Dive Center, 01967 421627. Maraming dayboat ang bumibiyahe mula sa Oban at sa nakapaligid na lugar. Tingnan ang maliliit na ad sa likod ng Diver para sa mga detalye sa pakikipag-ugnayan.
ILUNSADO: Ang pinakamalapit na slip ay sa Lochaline. Sa malayo, mayroong ilang mga slip sa Oban, at isang slip sa Tralee kung saan posible ring ilunsad sa kabila ng beach, o mula sa Mull sa Tobermory.
PAGGAMIT: Maaaring magbigay ang mga boat-skipper at dive center ng mga detalye ng lokal na accommodation. Para sa impormasyon sa mga campsite, caravan, B&B at hotel, makipag-ugnayan sa Oban Tourist Information sa 01631 563122, o pagbisita Website ng Oban.
Mga Kasanayan: Ang Rondo ay pinakaangkop sa mga sport diver at mas mataas.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2390, Tunog ng Mull. Ordnance Survey Map 47, Tobermory at North Mull. Ordnance Survey Map 49, Oban at East Mull. Mga Barko ng Argyll, ni Peter Moir at Ian Crawford. Dive Scotland Vol 2 – Dive North-west Scotland, ni Gordon Ridley. Mga barko sa Kanluran ng Scotland ni Bob Baird. Sumisid sa Pinakamalaking Wrecks ng Scotland ni Rod Macdonald.
Pros: Isang hindi pangkaraniwang pagkawasak na may lalim na angkop sa lahat. Sheltered mula sa lahat maliban sa pinakamasamang panahon. Ang kakayahang makita ay karaniwang mahusay.
CONS: Isang mahabang biyahe sa bangka mula sa Oban.
