Ang mabibigat na makinarya mula sa isang masamang 1900 dredger na halos hindi nagsimula sa mahabang paglalakbay nito mula Scotland patungong Japan ay nasa Cork sa Ireland naghihintay ng mga bumibisitang diver, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS.
PARA SA PAGLILIYO NG BUWAN NA ITO yung mga diver na mahilig sa heavy machinery. Ito ay ang pagkawasak ng isang dredger kung saan ang katawan ng barko ay halos hindi nakikilala, ngunit ang lahat ng malalaking makinarya ay nananatili sa isang paraan na nagpapahintulot na ito ay muling buuin.
Ang pagkawasak ay kilala sa iba't ibang paraan bilang Sento, Sante, Sente at iba pang mga permutasyon.
Pinaghihinalaan ko na ang pagkakaiba-iba na ito ay nagmula sa isang Japanese na pangalan na isinalin sa phonetically. Ginagamit namin ang Sente dito, ngunit hindi iyon nangangahulugan na ito ay tama!
Sa gitna ng lahat ng mga nasira ay mayroong isang mataas na punto kung saan nagtatambak ang mga labi upang tumaas nang mga 4m sa itaas ng pangkalahatang antas ng seabed. (1). Ibinaba ni Graham Ferguson ang shot sa gitna mismo ng punso na ito para sa aking pagsisid. Mula rito, ang mga pangunahing daanan ng mga wreckage ay humahantong sa tatlong direksyon, na wala sa alinmang linya.
Hinala ko na ang Sente nabali ang likod nito nang tumaob ito at lumubog sa mabigat na dagat.
Siguro naputol ng braso ng bucket-chain ang katawan ng barko nang tumaob ang barko at nahulog ito mula sa nakaimbak na posisyon. Marahil ang kasunod na epekto sa ilalim ng dagat ay may bahagi.
Depende sa eksakto kung saan dumarating ang shot, ang isang mabilis na circuit tungkol sa agarang kapaligiran ay dapat magbunyag ng nakabaligtad na base ng engine na may gearbox projecting (18), ang napakalaking drive gear para sa dredging
makinarya (17), ilang solidong seksyon ng frame na susuportahan sana ang mga ito (13), at isang maliit na bevelled na gear at seksyon ng propeller-shaft.
Hindi pinapansin ang lahat ng malalaking makinarya sa ngayon, sinimulan namin ang aming paglilibot gamit ang maliit na bevelled na gear at baras (2). Ito ay orihinal na naglilipat ng kapangyarihan mula sa pangunahing makina, na ang axis ay nakatuon sa kahabaan ng katawan ng barko, sa pamamagitan ng 90° patungo sa dredging machinery, na ang axis ng mga drive gear ay naka-orient sa buong katawan ng barko.
Mula sa ulo ng gear na ito, ang propeller-shaft (3) humahantong pababa sa slope hanggang 29m. Ang mga solidong singsing sa dulo ng shaft ay bahagi ng thrust-bearing na maglilipat sana ng thrust mula sa shaft patungo sa hull.
Sa ibaba ng seksyong ito ng baras (4) ay isang seksyon ng hull-plate. Kung sinusundan mo ang baras, lumiko 90° pakanan at dadalhin ka ng paglangoy ng ilang metro sa isang brake lever (5) para sa pagkontrol
isang malaking cable-drum winch (6).
Ang drum ay nasa dulo, at ang ibabang dulo nito ay isang napakalaking gear. Ang pahinga laban dito ay isang pangalawang gear at seksyon ng baras.
Ito ay bahagi ng mekanismo upang gumana ang winch mula sa pangunahing makina.
Ang Sente ay itinayo kasama ang makina nito patungo sa popa at isang bucket chain na maaaring ibaba sa pasulong na bahagi ng katawan ng barko, kaya nag-dredging patungo sa busog.
Para sa pangmatagalan Wreck Tour mga tagasunod, ito ang kabaligtaran ng paraan kung paano ang St Dunstan ay itinayo (Wreck Tour 40).
Ang winch na ito ay malapit sana sa ulo ng mekanismo ng dredging upang itaas at ibaba ito mula sa seabed.
Ang isa pang 90° na pagliko sa aming ruta ay dadalhin kami mula sa winch pabalik sa propellershaft at isang seksyon ng katawan ng barko (7) na humahantong sa karamihan ng paraan sa popa.
Ang propshaft ay nakatungo sa starboard, kung saan ang isang mas maliit na windlass-type na anchor winch (8) nakapatong sa mounting-plate nito.
Ang mga dredger ay kadalasang kinokontrol gamit ang mga anchor sa magkabilang dulo o lahat ng apat na sulok habang nagtatrabaho.
Kasunod muli ng linya ng katawan ng barko, pagkatapos ng maikling pahinga ay dumating kami sa seksyon ng buntot ng baras (9) humahantong sa isang four-bladed iron propeller (10) sa 30m. Ang isang talim ay nakabaon sa seabed.
Ang bahagi ng stern frame ay nananatili sa rudder-post (11) nakahiga sa starboard, ang pinakatimog na dulo ng pagkawasak.
Binabaliktad ang aming landas, dinadala kami ngayon ng aming paglilibot sa kahabaan ng hull-section (12) at sa gilid ng punso ng mga labi.
Sa halip na tumaas nang napakalayo sa punso, maaari itong i-skirt sa kanluran, lampas sa labas ng matibay na mga seksyon ng frame (13) mga naunang nabanggit.
Hindi mo kailangang sundan nang eksakto ang landas na ito, ngunit ako ay nasa rebreather at pakiramdam na maramot tungkol sa pag-aaksaya ng gas sa pamamagitan ng pagpunta sa mababaw nang hindi kinakailangan.
Ang circuit na ito ay malapit nang humarang sa bucket-chain (14), na humahantong ngayon sa hilagang-silangan. Ang isang bucket-chain ay eksakto kung ano ang iminumungkahi ng pangalan nito, isang linya ng mga bucket na pinagsama-sama upang bumuo ng isang tuluy-tuloy na chain.
Ang pagsunod dito palabas ay magdadala sa atin sa ulo ng kadena (15), nakabalot sa isang higanteng sprocket na ipapaikot sana ang mga balde sa seabed.
Ang kadena pagkatapos ay umiikot pabalik sa 180° (16), pataas sa slope ng debris mound hanggang sa higanteng pangunahing drive-gears (17). Ang pinakamalaki sa mga ito ay tinatantya kong humigit-kumulang 2.5m ang lapad.
Ang huling "braso" ng aming paglilibot ay ang makina at boiler. Ang makina (18) ay baligtad, durog sa ilalim ng base nito. Ang isang piston ay bahagyang nakabaon sa pagitan ng makina at ng pangunahing katawan ng tambak ng pagkawasak.
Ang pag-project mula sa base ay isang serye ng mga gears. Hindi tulad sa isang maginoo na bapor, ang pangunahing makina ng Sente ay nilagyan ng gearbox, kaya ang kapangyarihan ng malaking pangunahing makina ay maaaring magamit upang imaneho ang barko sa pamamagitan ng propeller at ng dredging machinery.
Higit pa sa makina, ang aming paglilibot ay nagtatapos sa isang boiler (19).
Sa medyo mapagpatawad na pagtaas ng tubig, maaari kang umakyat at mag-decompress sa shotline o sa isang naantalang SMB.
Siguraduhing talakayin muna ang plano sa skipper, upang ang lahat ay nagtatrabaho mula sa parehong pahina ng aklat ng himno.
MGA PANGANIBAN SA TAGIGIL SA ROUTE PARA SA JAPAN
SENTE, dredger. BUILT 1900, SUNK 1900
PAREHO ANG Sente at St Dunstan ay itinayo ng Lobnitz & Co ng Renfrew. Ang may-ari na si Henry C Lobnitz ay iginagalang para sa disenyo at pagtatayo ng mga dredger, kahit na ang bakuran ay gumawa ng lahat ng uri ng barko, mula sa mga trawler hanggang sa mga tanker.
Ang 217-tonelada Sente ay itinayo para sa pamahalaan ng Hapon sa halagang £20,000. Pagkatapos ng maikling pagsubok sa Greenock, noong 22 Disyembre 1900 ang Sente itinakda ang kurso para sa Formosa, isang teritoryo ng Japan noong panahong iyon, kasama ang isang Japanese crew, isang Chinese cook at mga Scottish na opisyal at inhinyero.
Pagkalipas lamang ng dalawang araw sa St George's Channel ang Sente nahirapan sa isang tipikal na unos ng taglamig sa timog-kanluran.
Pagsapit ng Araw ng Pasko, nakagawa na ang barko ng isang listahan patungo sa daungan, at inilipat ni Kapitan Jameson ang 16 na tripulante sa mga bangka ng barko, siyam sa mas malaking bangka at lima sa mas maliit, hinihila sila pabalik habang itinuturo niya ang Sente para masilungan sa Cork.
Si Kapitan Jameson, ang Unang Opisyal at ang Punong Inhinyero ay nanatiling nakasakay.
Mabagal ang pag-unlad, ito ay Boxing Day bago ang Sente ay nasa paningin ng lupa. Sa pagdurusa ng mga tripulante sa mga lifeboat dahil sa pagkakalantad, hinuhusgahan ni Kapitan Jameson ang pinakamasamang panganib na dumaan, at inanyayahan silang sumama muli sa barko.
Ang mga mula sa mas malaking bangka ay nakasakay muli, ngunit ang mga nasa mas maliit na lifeboat ay tumanggi, at nanatiling nakahila. Pagsapit ng 6.30:XNUMXpm ang Sente ay nasa paningin ng Daunt lightship at ang pilot-boat Kasambahay ni Erin ay lumalapit.
Ilang oras lang mula sa kaligtasan, ang listahan sa Sente nagsimulang dumami.
Ang barko pagkatapos ay biglang tumaob at lumubog sa popa sa ilang segundo. Ang limang tripulante sa bangka na nakahila pa rin ay pinutol ang lubid at nailigtas. Walang ibang nakaligtas.
Bakit idinisenyo ang maliit na barkong ito para sa paggamit sa pampang na naglalakbay sa kalagitnaan ng taglamig? Nananatiling misteryo iyon
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Ang Ocean Addicts ay nagpapatakbo mula sa Kinsale, Co Cork. Sa kasamaang palad ang serbisyo ng ferry ng Swansea-Cork ay tumigil, kaya ang pinakamalapit na ruta ng ferry mula sa UK ay sa pamamagitan ng Pembroke o Fishguard sa Wales hanggang Rosslare.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 51 44.674N, 008 10.440W (degrees, minuto at decimal). Ang popa ay tumuturo sa timog-kanluran, ngunit mahirap gawin kung saan nakaturo ang busog.
TIDES: Ang malubay na tubig ay kasabay ng mataas at mababang tubig na Cobh, ngunit talagang kinakailangan lamang sa mga pagtaas ng tubig sa tagsibol.
DIVING & AIR: Liveaboard at RIB diving kasama ang Mga Adik sa Karagatan.
PAGGAMIT: Pinapatakbo ng Ocean Addicts ang fleet tender liveaboard Embarr, na may on-board na accommodation para sa 12 diver.
ILUNSADO: Maraming slipway ang available sa mga estero sa Kinsale at Cork.
Mga Kasanayan: PADI Advanced o BSAC Sports Diver.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1765, Old Head of Kinsale hanggang Power Head. Ang Cork diver na si Tony O'Mahony ang nagpapatakbo ng website Cork Ship Wrecks na may impormasyon sa Sente at marami pang ibang pagkawasak.
Pros: Isang perpektong laki ng wreck para sa walang tigil na pagsisid na may naaangkop na nitrox mix.
CONS: Mas mahirap maabot ngayong wala na ang Swansea-Cork ferry.
LALIM: 20-35m
Salamat kina Graham at Anne Ferguson, Adrian Dziubinski, John Collins.
