Maaaring maliit ang mga submarine-chasers ng World War Two ngunit puno sila ng mga kawili-wiling detalye para suriin ng mga diver. Si JOHN LIDDIARD ay tumungo sa Dorset, ilustrasyon ni MAX ELLIS
PARANG PALA halos wala nang oras ang lumipas mula noong nilibot namin ang Carantan (Wreck Tour 124), ngunit ito ay aktwal na apat na taon na ang nakakaraan. Ang Carantan ay kilala rin bilang Chasseur 5, bilang numero 5 ng 17 halos magkaparehong maliliit na patrol vessel.
Ang Carantan ay hindi lamang Mangangaso pagkawasak sa lugar. Ilang milya lamang ang layo mula sa St Alban's Head, Chasseurs 6 at 7 ay nawala noong 12 Oktubre, 1940, sa isang aksyon sa gabi kasama ang mga German destroyer.
Sa oras na sumisid ako sa pagkawasak ngayong buwan, hindi ko alam kung alin sa dalawa Mangangasos ito ay. Mula noon, nalaman ko na ang pagkawasak na ito ay kinilala bilang Chasseur 6 sa nakaraan sa pamamagitan ng isang numero mula sa gangplank.
Dahil napakaliit na target ng wreck sa isang echo-sound, ang shot ay maaaring mapunta kahit saan. Kaya magsisimula ako sa starboard engine (1) sa 38m. Ito ay isa sa isang pares ng 1100hp MAN diesel engine.
Sa likod lang ng makina at patungo pa rin sa starboard side ng wreck, isang malaking kahon (2) naglalaman ng mga baterya. Sa loob ng wreck at kaagad sa likod nito ay ilang mahahabang gas cylinder (3), na may isa pang tulad na silindro (4) nahulog sa starboard side ng wreck.
Ang aft deck ay flat, na may isang pares ng bollard patungo sa starboard side at linkage para sa steering mechanism (5).
Sa ilalim ng popa sa 41m ang starboard propeller (6) ay nakalantad habang ang port propeller ay nakikita, ngunit bahagyang nakabaon at natatakpan ng mga labi. Ang mga ito ay tatlong-bladed propeller na dinisenyo para sa high-speed na operasyon.
Gayundin sa popa ay isang maliit na depth charge (7), isang curved boat derrick at ang pintle para sa pag-mount ng isang anti-aircraft gun (8). Pinaghihinalaan ko na ito ay mula sa isa sa apat na 20mm na baril na nilagyan, bagaman ito Mangangaso maaaring mayroon ding mas malaking AA gun na idinagdag sa aft deck, tulad ng two-pounder pom-pom na nilagyan ng Carantan.
Ang lahat ng ito ay nababalutan ng mabigat na kable, posibleng bahagi ng kagamitan sa pangangaso ng minahan. Nakasukbit nang mahigpit sa popa at nahulog sa port ang rudder-post at higit pa sa mekanismo ng pagpipiloto (9).
Pasulong ngayon sa gilid ng daungan, ang mga bollard mula sa bahaging ito ng kubyerta ay nahuhulog na mula sa pagkawasak at medyo nasa labas ng graba sa ilalim ng dagat. (10).
Sa loob lamang ng katawan ng barko ay isang naka-tile na shower-tray (11), pagkatapos ay laban sa bulkhead sa likod ng port engine ay ang nauugnay na tangke ng mainit na tubig (12).
Ang port engine (13) ay, understandably, magkapareho sa starboard engine (1). Gayunpaman, para sa mga nagnanais ng mas malapitang pagtingin ito ay ang kabilang panig ng makina na inihayag, kung saan ang katawan ng barko ay nabulok.
Ang pasulong ng makina ay isang generator ng diesel (14). Ang pasulong na bulkhead ng engine-room pagkatapos ay tumatawid sa wreck at minarkahan ang isang punto kung saan ito ay nagkakahalaga ng paggawa ng isang maikling diversion mula sa port side muli.
Ang ilang metro sa labas ay isa pang pares ng 20mm anti-aircraft gun-mounts (15), pagkatapos ay ang tuktok na bahagi ng isang porselana na banyo (16) at, mas kawili-wili, ang timon (17).
Bumalik sa loob ng katawan ng barko, ang sahig ng banyo (18) ay pinalamutian nang maganda ng maliliit na asul at puting tile. Laban sa likurang bulkhead ay ang wash-basin (19), pagkatapos ay pasulong ang ibabang bahagi sa banyo (20).
Simula sa gitnang linya at tipped sa port ay ang mounting pillar (21) para sa 75mm na baril (22).
Ang haligi ay tila sobrang laki para sa isang barko na kasing liit nito Mangangaso, at ikakabit sana ang baril nang matatag hanggang sa kilya.
Nandito kami ngayon sa lugar ng bow na may mga nakasanayang bow fitting. Isang maliit na anchor-winch (23) ay nakatali sa dulo at nakasuksok sa unahan lamang ng poste ng baril. Ang kaukulang kadena (24) nakahiga na halos maayos na nakatambak sa loob lamang ng katawan ng barko. Ang tangkay (25) ay bahagyang nakahiwalay at mga proyektong patayo mula sa seabed.
Paatras muli sa gilid ng starboard ng busog, medyo malayo sa pagkawasak at halos kapantay ng haligi para sa pangunahing baril ay isang gun-mount sa kabilang dulo ng sukat at madaling makaligtaan, mula sa isa sa mga machine-gun (26).
Ang ilang mga bala mula sa baril na ito ay nakakalat sa loob ng katawan ng barko (27).
Sa wakas, bago kami bumalik sa aming panimulang punto, ipinapasa namin ang starboard generator (28).
Upang umakyat, pagkatapos ng maikling pagsisid ay maaaring may sapat na tubig na natitira upang mag-decompress sa shotline.
Pagkatapos ng mas mahabang pagsisid, ang naantala na SMB ang magiging pinakamahusay na opsyon, kung saan malamang na pinakamahusay na tumungo sa cross-current sa loob ng 20m o higit pa upang matiyak na hindi ito masira ang shotline kapag binitawan mo ito.
NAHULI SA PAGITAN NG MGA DESTROYERS
CHASSEUR 6, tagahabol sa submarino. TINYO 1938, SUNK 1940
ANG FRENCH CH5 klase ng Mangangasos (submarine chasers) ay inilatag noong 1938 hanggang 1939 at nagsimulang pumasok sa serbisyo mula 1940 pataas. Ang 17 barko sa klase ay binilang mula sa Chasseur 5 (Carantan) hanggang 21. Chasseurs 1-4 ay isang naunang klase ng barko.
Kasunod ng pagbagsak ng France, Chasseurs 5 sa pamamagitan ng sa 15 ay nakalista bilang nakunan at kinuha ng Royal Navy noong 3 Hulyo, 1940.
Ang isang hindi gaanong kilalang twist ay iyon Chasseurs 17 at 18 pumasok sa serbisyo sa German Kriegsmarine bilang RA3 at RA4.
Ginamit ng Royal Navy ang Mangangasos para sa gawain kung saan sila ay dinisenyo, patrolling para sa mga submarino at bilang mga light escort sa English Channel.
Ang pagkamatay ng Chasseur 6 nagsimula sa German 5th Destroyer Flotilla na nag-patrol sa gabi mula sa Cherbourg noong 7.30pm noong Oktubre 11, 1940.
Patungo sa hilaga, ang unang pakikipag-ugnayan ng flotilla ay alas-10.30:XNUMX ng gabi sa timog ng Isle of Wight, kung saan pinaputukan nito ang armadong trawler. Warwick Deeping (Wreck Tour 56) at ang dating French auxiliary patrol vessel L'Istrac. Ang parehong mga barkong British ay hindi nagtagal ay lumubog, at ang mga German destroyer ay lumiko sa kanluran.
Pagkatapos lamang ng hatinggabi ang flotilla ay nasa timog ng St Alban's Head, at ang destroyer Greif nagpaputok sa Chasseurs 6 at 7. Nilagyan ng World War One vintage 75mm na baril, ang Mangangasos ay ganap na outclassed, at sa lalong madaling panahon lumubog.
Kapwa Mangangasos ay nagdala ng mga crew ng Royal Navy na 19, kung saan walo ang nawala mula sa Chasseur 6 at 12 ang nawala mula sa Chasseur 7. Ang mga nakaligtas ay dinalang bilanggo sakay ng Greif upang tapusin ang digmaang nakakulong sa mga kampo ng PoW.
Ang German destroyer flotilla ay naubusan na ng bala at lumiko sa timog pauwi. Nang maalerto ang Royal Navy sa presensya nito, noong 3.25am ang German flotilla ay naharang ng mas malaki at mas armadong British 5th Destroyer Flotilla.
Isang pagtugis ang sumunod, kasama ang mga German destroyer na nagtaas ng smokescreen. Ilang shell ang dumaong sa mga barkong Aleman, ngunit walang tinamaan.
Ang Greif ay lulubog lamang kapag na-torpedo ng sasakyang panghimpapawid mamaya sa digmaan, noong 24 Mayo, 1944.
Habang naging organisado ang mga pwersang Free French, ilan sa mga Mangangasos sa Royal Navy ay binigyan ng mga French crew, bagama't ang iba ay binigyan ng Polish crew.
Sa mga barkong nakaligtas sa digmaan, marami ang naibenta sa Syria noong 1949.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGKAKITA DITO: Sundin ang M4 at A40 sa Fishguard at sa Goodwick (kung saan ang terminal ng ferry). Ang Celtic Diving ay kumukuha mula sa dockside sa likod ng ferry terminal.
PAANO ITO HANAPIN: Nasa dalawang bahagi ang pagkawasak, na ang bahagi ng busog ay nasa kanluran. Ang mga co-ordinate ng GPS para sa bow ay 51 54.613N, 005 17.954W; para sa stern 51 54.587N, 005 18.081W (degrees, minuto at decimal).
TIDES: Nangyayari ang pagbabawas humigit-kumulang tatlong oras bago at pagkatapos ng mataas na tubig sa Milford Haven, bagama't maaari itong mag-iba nang malaki mula sa neap hanggang spring tides. Ang ilang kanlungan ay inaalok mula sa headland sa panahon ng pagbaha upang magbigay ng bahagyang mas mahabang malubay.
DIVING & HANGIN: Celtic Diving.
Tulong: Maaaring makipag-ugnayan sa iyo ang Celtic Diving sa mga lokal na guest-house at hostel
PAGLUNSAD: Matatagpuan ang pinakamalapit na slip sa Porthgain. Natutuyo ito ng ilang oras sa magkabilang panig ng low tide.
Pagkamarapat: Itulak ang mga limitasyon ng PADI Advanced Open Water, pinapayuhan ang malalim na specialty para sa bow section. Ito ay kumportable sa loob ng saklaw ng isang BSAC Sports Diver.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Mga Tsart ng Admiralty 1973 Cardigan Bay – Timog na Bahagi; 1482, Mga plano sa South West Wales. Ordnance Survey Map 157, St David's at Haverfordwest Area. Mga Barko sa Paikot ng Wales Volume 2, ni Tom Bennett. Impormasyong turista ng fishguard, 01348 872037.
Pros Isang pagkakataon na makita ang ilang talagang maagang 1840s na steamship engineering.
CONS: Maaaring masikip na puno ng bangka, ngunit marahil ang mga maninisid ay maaaring hatiin sa pagitan ng busog at mahigpit na bahagi ng pagkawasak.
LALIM: 35m - 45m
Salamat kay Pete Williams, Pat Collins, Graham Brown.
Lumitaw sa DIVER Hunyo 2013
Ang aking ama ay nasa Chasseur 06 nang ito ay lumubog, ginugol ang natitirang digmaan bilang isang POW