Pagkatapos ng 44 na taon ng cross-Channel na serbisyo, ang mail-boat na ito sa wakas ay sumuko sa torpedo ng U-boat sa pagtatapos ng Great War. Si JOHN LIDDIARD ang aming gabay, ilustrasyon ni MAX ELLIS
NANG AKO AY NAG-DIVED ang Timog Kanluran ito ay isang hindi kilalang pagkawasak. Ang isang mas malaking malaking pinsala ilang milya ang layo ay nakilala na bilang ang Timog Kanluran.
Sa panahon ng pagsisid, ang isa sa mga diver ay nakakita ng isang kutsarita na may "London at South Western Railways" na crest dito.
Bumalik sa Espiritu ng Wight, agad na ikinonekta ni skipper Dave Wendes ang mga pahiwatig at napagpasyahan na ito ang Timog Kanluran, at na ang iba pang pagkawasak ay dahil diyan ay hindi kilala, kahit na mayroon siyang ilang mga ideya.
Gaya ng dati, nagsisimula kami sa mga boiler (1), dahil sila ang halatang target kung saan mag-drop ng shotline.
Ang Timog Kanluran napahinga sa gilid ng starboard, at pagkatapos ay nasira at bumagsak pa, na may ilang mga seksyon na halos gumulong.
Ang isang boiler ay naiwan na nakasuporta sa mga labi ng katawan ng barko at ang isa naman ay nakasandal dito at bahagyang nasa likuran. Kung saan ang boiler, pinaghihinalaan ko na ang port ay inilabas upang umalis sa port side ng hull na nakapatong sa starboard boiler, ngunit madali akong magkamali.
Pagliko sa likuran, ang Timog Kanluranang triple-expansion na makina (2) ay nahulog mula sa katawan ng barko upang iwanan ang mga piston na tumuturo sa kahabaan ng seabed, pagkatapos ay ang ibabang bahagi ng makina ay pinaikot paitaas upang ang base ng makina ay nasa itaas na ngayon at sumusuporta sa isang seksyon ng katawan ng barko.
Kung gusto mong pumihit, posibleng makapunta sa likod ng kabilang panig ng makina, sa pagitan nito at ng katawan ng barko. Ngunit hindi ito isang bagay na subukan maliban kung talagang alam mo kung ano ang iyong ginagawa.
Kaagad na nasa likuran ng makina ay isang solong cargo-winch (3), tungkol lang sa pagpapakita sa ilalim ng isang katawan ng barko na malapit nang gumuho hanggang sa seabed.
Ang Timog Kanluran ay 674 tonelada lamang at nagdadala lamang ng magaan na halo-halong kargamento papunta at mula sa Channel Islands, kaya hindi ito nagkaroon ng malaking halaga ng hold space o kailangan para sa winch-gear.
Sa karagdagang likuran, ang katawan ng barko ay nasira sa kabila upang umalis sa propeller-shaft (4), nasira sa isang jointing flange, makikita mula sa magkabilang bahagi ng wreckage.
Ang likurang bahagi ng pagkawasak ay mahirap ayusin. Ang port gunwale ay nasa seabed na ngayon, at hindi nakikita sa kabilang panig ng aming ilustrasyon, ang pagkawasak ay nahati sa kahabaan ng kilya upang iwanang nakikita ang propeller-shaft hanggang sa hulihan.
Sa popa, ang propeller at timon (5) manatili sa lugar. Pagkatapos ay iikot sa gilid ng kilya ng pagkawasak, isang maliit na swivel-mount (6) maaaring minsan dala ang Timog Kanluran13-pounder stern gun ni. Nakatago malapit sa pagkawasak, ang isang sirang crate ay may hawak na shell-casing.
Sa pagbabalik pasulong, maaari na tayong mag-short cut sa pahinga sa katawan ng barko (4) sa mga boiler (1). Ang balbula sa tuktok ng (pinapalagay) na port boiler ay nakabaluktot laban sa seabed at ang mga firebox sa pasulong na dulo ng mga boiler ay nagbibigay ng kaunti pang indikasyon kung aling boiler ang kung saan, maliban na wala sa orihinal na oryentasyon nito.
Pasulong ng mga boiler, isang malaking tubo ng singaw (7) ahas sa kabila ng mga nasira at nakatayo sa isang baligtad na U.
Nang walang karagdagang suporta, ang katawan ng barko na pasulong ay nasira muli at ngayon ay patag sa seabed (8). Nagtatapos ito nang biglaan sa isang malinis na pahinga (9), na walang palatandaan ng karagdagang mga labi mula sa busog.
Nabali ang busog ng pagsabog ng torpedo at maaaring lumubog 20 minuto mas maaga; sa malakas na tides sa timog ng Isle of Wight na maaaring maglagay nito nang mahigit isang milya ang layo.
Sa labas lang ng deck side ng wreck, isang anchor (10) ay sapat na malaki na maaaring ito ay isang ekstrang mula sa Timog Kanluran, dinadala sa deck o sa pasulong na dulo ng forward hold.
Isang mahabang seksyon ng katawan ng barko (11) nakahiga halos parallel sa pangunahing katawan ng pagkawasak ngunit mas malayo, at minarkahan ang limitasyon ng pagkawasak sa panig na ito.
Sa pagitan ng kaliwang dulo ng seksyong ito at ang pangunahing katawan ng pagkawasak ay isang hanay ng mga hakbang (12) na maaaring humantong mula sa forward main deck patungo sa boat deck.
Kasunod pa lamang ng mga hakbang na ito, ang huling bagay na nasira sa aming paglilibot ay ang palikuran (13).
Para makapaglabas ng naantala na SMB, pupunta ako ng ilang metro pasulong o sa likod ng mga boiler upang matiyak na hindi nito masira ang shotline sa pag-akyat. Sa pagtatayo ng malalaking alon sa dulo ng malubay na tubig, ang pag-ugoy sa isang snagged na linya ay hindi isang kapalaran na ipagsapalaran.
MALUPIT ANG SEPTEMBER
TIMOG KANLURAN, mail steamer. TINYO 1874, SUNK 1918
J&W DUDGEON LTD ng London ang nagtayo ng 674-tonelada Timog Kanluran noong 1874 para sa cross-Channel mail at serbisyo ng ferry na pinamamahalaan ng London & South Western Railway Co.
Batay sa Southampton, ang Timog Kanluran nagbigay ng maaasahan at, sasabihin ng ilan, walang pagbabago ang serbisyo sa France at sa Channel Islands.
Ang orihinal na two-cylinder compound engine ay pinalitan ng isang triple-expansion engine ni Day, Summers & Co ng Southampton, na nagbibigay-daan sa tumatandang barko na humawak ng kanyang sarili laban sa mabilis na umuunlad na teknolohiya ng disenyo ng steamship.
Sa pagsiklab ng Great War, nagpatuloy ang serbisyo sa pagdaragdag ng isang 13-pounder na baril sa stern.
Ang Timog Kanluran nagsimula ang kanyang huling paglalayag noong 7:15pm noong Marso 6, 1918. Umalis siya sa Southampton patungong St Malo, at pagkatapos lumabas sa Solent zig-zagged kasama sa 10 knots.
Sa alas-11 ng gabi, nakita ni Captain John Clark ang isang lumutang na submarino malapit sa kanyang barko at inutusan ang mga gunner na magpaputok. Sumisid ang submarino bago sila makalabas sa unang round.
Makalipas ang kalahating oras, muling namataan ang submarino, 200m sa starboard.
Muli ay sinanay ng mga gunner ang kanilang mga tanawin sa submarino, ngunit sa pagkakataong ito bago sila makapagpaputok ay isang torpedo ang tumama sa pasulong, at ang barko ay nababalot ng usok.
Kapitanleutnant Erwin Wassner ng UB59 iniulat na ang buong forecastle ay sumabog, at pagkatapos ng 20 minuto ang Timog Kanluran ay lumubog. Tatlong araw na ang nakaraan ay pina-torpedo ni Wassner ang Venezuela, Ang aming Wreck Tour mula noong Disyembre noong nakaraang taon.
Sa mga tripulante ng 28 at anim na pasahero, apat lamang ang nakaligtas, kabilang si Kapitan Clark, na una nang nalaglag sa kanyang paa sa pagsabog.
Sa kasunod na pagtatanong, ang mga nawawalang gunner ay binatikos dahil sa pagkabigo na kumilos nang may sapat na pagmamadali, ngunit kung isasaalang-alang ang karanasan ni Erwin Wassner ay malamang na hindi sila nakagawa ng pagbabago.
Noong Dakilang Digmaan, si Wassner ang may pananagutan sa paglubog ng 89 na barko na may kabuuang 135,178 tonelada, na naglagay sa kanya bilang 20 sa listahan ng mga matagumpay na kumander ng U-boat.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Mula sa rotonda sa M27 junction 1, lumiko sa timog sa A337 sa pamamagitan ng Lyndhurst at magpatuloy sa Lymington. Tumungo sa sentro ng bayan hanggang sa biglang lumiko ang kalsada pakanan paakyat sa mataas na kalye. Sa halip na umakyat sa mataas na kalye, dumiretso at sundan ang daan pababa sa ilog.
PAANO ITO HANAPIN: Humigit-kumulang anim na milya sa timog ng St Catherine's Lighthouse; ang eksaktong posisyon ay hindi isiniwalat. Ang pagkawasak ay namamalagi kasama ang busog nito sa kanluran.
TIDES: Ang slack na tubig ay mahalaga at nangyayari 25 minuto pagkatapos ng mataas na tubig sa Dover. Sa spring tides, ang slack ay napakaikli, at maaaring makalipas ang ilang minuto kaysa dito. Ang isang panahon ng kalmado na panahon ay pinapayuhan bago makipagsapalaran sa site.
DIVING: Espiritu ng Wight, kapitan Dave Wendes, 02380 270390.
HANGIN: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030.
PAGGAMIT: Ang New Forest ay isang sikat na lugar ng turista, na may lahat ng antas ng tirahan mula sa kamping hanggang sa mga hotel na madaling magagamit. Tumawag 01590 689000 o bisitahin ang website ng turismo.
PAGLUNSAD Ang slip sa marina sa Lymington ay tidal at natutuyo patungo sa mababang tubig.
Mga Kasanayan: Ang 38m lalim ng Timog Kanluran nangangahulugan na ang mga diver ay dapat magkaroon ng Deep, Advanced Nitrox o Dive Leader na kwalipikasyon
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2045, Panlabas na Paglapit sa Solent. Admiralty Chart 2615, Bill ng Portland sa mga Needles. Ordnance Survey Map 196, Ang Solent at ang Isle of Wight. South Coast Shipwrecks ng East Dorset at Wight ni Dave Wendes. World War 1 Channel Wrecks ni Neil Maw.
Pros: Isang bihirang sumisid at kamakailan lamang natukoy na pagkawasak.
CONS: Maikling slack water at isang lugar na hindi kilala sa nakamamanghang underwater visibility.
Salamat kay Dave Wendes, Derek Bridle, Hamish Morrison, Jay at Dave Robbins.
Nagpakita sa DIVER Pebrero 2013
