Bumisita kami sa isang mas kamakailan ngunit bihirang dived wreck ngayong buwan, isang cargo vessel ang nawala sa Orkneys sa masamang panahon na may pagkawala ng siyam na tripulante. Nangunguna si JOHN LIDDIARD, ilustrasyon ni MAX ELLIS
WRECK SA SULE STACK noong 8 Abril, 1968, at unang sumisid noong 28 Mayo 1997, ang 1333-toneladang motor na barko Miss na kita ay binibisita pa rin ng ilang beses lamang sa isang taon.
Habang ang pagkakaroon ng wreck ay matagal nang alam, ang unang sumisid dito ay ang Stromness-based wreck-researcher na si Kevin Heath at Malcolm Daughtrey mula sa East Cheshire BSAC.
Regular na bisita ang club Daloy ng Scapa, nabighani ng kaunting paggalugad at inimbitahan si Kevin na sumama sa kanila sa araw na iyon.
Diving mula sa mv Tritono, isang echo ang natagpuan sa 40m, isang shot ang bumagsak at sina Kevin at Malcolm ang unang pumasok upang makita kung nakita nila ang pagkawasak.
Ang timon ng Miss na kita ay pagkatapos ay itinaas at ibinalik, at makikita na ngayon sa Scapa Scuba sa Stromness.
Nang sumisid ako sa wreck, si Andy Cuthbertson, skipper ng Jean Elaine, ay naghihintay ng ilang araw sa kalmadong dagat. Nais niyang maglaan ng maraming oras para sa groundswell na mamatay sa isang mapapamahalaang antas bago makipagsapalaran sa 40 milya mula sa Stromness. Sa katalinuhan, hindi niya ipagsapalaran ang pagpunta sa ganoong kalayuan upang makitang napakahirap na sumisid.
Hindi na kailangan ng shotline, dahil may bakas ng pagkawasak hanggang sa lamat sa gitna ng Sule Stack.
Dives sa Miss na kita ngayon ay maginhawang magsimulang ihulog malapit sa mga bato bago lumangoy sa lamat upang bumaba (1), bumababa sa surge patungo sa unang makikilalang piraso ng pagkasira, na siyang timon (2).
Kasunod ng slope pababa, habang lumalawak ang cleft, ang susunod na makikilalang mga bahagi ng wreckage ay mula sa makina at refrigeration machinery. (3) at (4).
Ang pagkawasak ay nagpapatuloy bilang kalat-kalat na mga labi hanggang 32m, kung saan ang isang seksyon ng derrick ay tumatakbo sa isang malaking seksyon ng kilya (5).
Habang nagtatapos ang seksyon ng kilya, ang propeller-shaft lamang ang nakausli, isang anchor (6) ay matatagpuan na nakahiga sa ibabaw ng isang bato sa hilagang bahagi ng kilya sa 36m.
Bumalik sa propshaft, nagpapatuloy ito ng ilang metro na mas malalim sa propeller (7), sa lalim na 40m.
Ang aming ruta ngayon ay lumiliko sa timog lampas sa mga nakakalat na hull-plate (8) at sa kahabaan ng mukha ng isang bato na may isang seksyon ng rehas na nakasandal dito (9).
Sa pagtawid sa mababang tagaytay, nagpapatuloy ang pagkawasak sa ilang bahagi ng derrick (10) at pagkatapos ay isang mas malaking seksyon ng palo na may T sa kabila nito (11).
Sa kabila ng susunod na tagaytay ay dinadala tayo sa paligid ng busog, bilang ebidensya ng kadena ng anchor (12) na humahantong mula sa isang butas sa kung ano ang magiging bow deck, na sinulid pa rin sa tubo ng isang hawse-pipe patungo sa isang mas nakikilalang seksyon ng bow (13).
Ilang metro lamang ang layo sa timog, ang mga nakakalat na plato ay pumapatak sa 42m (14).
Pagtalikod sa anchor-chain, ang magkatulad na pares ng mga beam ay maaaring isang goal-post mast (15). Itinuturo nito ang slope sa isang mas malinaw na bilog na seksyon ng palo (16), sa paningin ng mabatong pader ng stack.
Ang base ng palo na ito ay malapit sa isa pang tagaytay na nakausli mula sa dingding, at ang mga nakakalat na mga labi ay nagpapatuloy sa paligid ng tagaytay na ito, lampas sa isang pares ng mga bollard. (17) at isang seksyon ng piston (18), na kumukumpleto ng isang circuit pabalik sa lamat kung saan kami nagsimula.
Paakyat ng bahagya sa pader, isang makitid na pasamano (19) tumatakbo sa haba na 14m, na may mga pira-pirasong basura sa gitna ng kelp, bahagyang bumababa hanggang 18m at isang cargo-winch (20).
Isinasaalang-alang na ito ay halos direkta sa itaas ng busog, maaari rin itong nagsilbing anchor-winch.
Sa isang lokasyong malayong ito, ang mga diver ay hindi dapat makipagsapalaran sa decompression, at ang mas maraming karagdagang safety-stop time na mayroon kang gas ay madaling magawa habang umaakyat sa mas mababaw na seksyon ng pader (21).
Bagama't natatakpan ng kelp, sa gitna ng mga ugat ay isang siksik na packing ng mga anemone. Para sa maraming mga maninisid, ito ay magiging isang napakahusay na mababaw na magandang pagsisid sa sarili, kaya ito ay bilang isang bonus pagkatapos ng mas malalim na pagkawasak.
TRAGEDY NOONG 1960S
ANG MANINA, cargo vessel. TINYO 1947, SUNK 1968
ANG 1333-TONONG BARKO NG MOTOR Miss na kita ay itinayo noong 1947 ni Eriksberg Mekaniske Verkstad A/B – Eriksberg Varv ng Gothenburg bilang Norwegian-flagged corvus.
Ang kumpanyang Griyego na Kanav Shipping ay pinalitan ang pangalan ng Miss na kita.
Noong Abril 8, 1968, ang Miss na kita ay nasa ballast mula Bergen hanggang Glasgow, sa ilalim ng utos ni Kapitan Victor Kapsokefalos. Isang hanging pakanlurang puwersa 7 ang nagdulot ng maikli at matarik na dagat.
Maaaring ito ay isang malakas na hangin, ngunit hindi ito dapat magkaroon ng problema sa isang barko na ganito kalaki. Gayunpaman, ang Miss na kita bumangga sa Sule Stack.
Nagpaputok ng apoy at nakita ng mga tagabantay ng parola sa Sule Skerry, 10 milya sa hilaga. Dalawang lifeboat mula sa Orkney at isa mula sa Stromness ang inilunsad at isang RAF Shackleton reconnaissance aircraft ang nakadirekta sa itaas, malapit nang mapalitan ng isa pa nang magkaroon ng mga problema sa makina ang unang Shackleton.
Sa oras na dumating ang mga lifeboat, walang palatandaan ng sinumang nakaligtas sa bato o sa malapit.
Ang Miss na kita ay ganap na nasira, nag-iwan lamang ng isang makinis na langis ng makina at nakakalat na mga lumulutang na labi.
Ilang iba pang mga sasakyang-dagat sa lugar ay tumungo din upang iligtas. Ang Swedish tanker Vassajaure kinuha ang lima sa mga tripulante, kabilang ang pangalawang asawa na si Vassilias Kyriacou, mula sa isang lifeboat.
Nawala ang nalalabi sa 14 na tripulante, kabilang si Kapsokefalos, kung saan lima sa mga bangkay ang dinampot ng Vassajaure o inilipat mula sa ibang mga sasakyang-dagat.
Ang Vassajaure tumungo patungo sa Outer Hebrides, na inilipat ang mga nakaligtas at mga bangkay sa Stornoway lifeboat upang mapunta sa Lewis.
Umuwi ang Stromness lifeboat na may dalawa pang bangkay na nakuhang muli mula sa dagat.
Gabay sa Paglilibot
PAGDATING DITO: Northlink nagpapatakbo ng mga serbisyo ng ferry mula sa Scrabster hanggang Stromness at Aberdeen hanggang Kirkwall, +0845 6000 449.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 59 01.401, N 004 30.434W (mga degree, minuto at mga decimal). Ang Miss na kita nasa timog-silangan na bahagi ng Sule Stack at madaling mahanap sa pamamagitan ng pagpasok sa tubig sa pamamagitan ng lamat sa stack at pagsunod sa lambak ng mga labi pababa.
TIDES: Ang Miss na kita maaaring sumisid sa anumang estado ng pagtaas ng tubig, ngunit pinapayuhan ang ilang araw ng kalmadong panahon bago makipagsapalaran doon.
DIVING & AIR: Ilabas ang isa sa malalaking Scapa Flow charter-boat para sa araw. Gumagana ang Scapa Flow Charter Jean Elaine at Sharon Rose, 01856 850879.
PAGGAMIT: Matulog sa bangka, o manatili sa pampang sa isang lokal na hotel o B&B. Mayroong isang campsite sa Stromness, ngunit ang kamping sa klima ng Orkney ay hindi ipinapayong. Orkney Tourist Board, 01856 872856.
PAGLUNSAD Ang pinaka-maginhawang slip ay nasa daungan sa Skerray sa mainland.
Mga Kasanayan: Hindi ito isang mahirap na pagsisid ngunit maaaring magkaroon ng maraming swell, kaya hindi ito inirerekomenda para sa mga nagsisimula.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1954, Cape Wrath hanggang Pentland Firth. Ordnance Survey Map 10, Strathnaver. Ordnance Survey Map 6, Orkney – Mainland, at Mapa 7 Orkney – Southern Isles. Ang Wrecks of Scapa Flow, ni Lawson Wood.
Pros: Isang bagay na wala sa landas na may depth variation na angkop sa karamihan ng mga diver.
CONS: Nakalantad na pagtawid mula sa Orkney o sa mainland.
LALIM: 20m – 35m, 35m – 45m
Salamat kay Andy Cuthbertson, Kevin Heath, at iba't ibang diver mula sa Swansea at Leeds.
Lumitaw sa DIVER Enero 2013
