Ang biktima ng World War One U-boat na ito ay itinayo sa Clyde ngunit nilayon na mag-navigate sa mababaw na mga ilog sa South America, kaya mayroon itong ilang mga hindi pangkaraniwang tampok, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ang huling pahingahan nito ay nasa labas ng Dorset. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
BAGO AKO SUMUBID pagkawasak ngayong buwan, ang 730-toneladang bapor Venezuela, kinailangan kong i-double-check kay skipper Richard Styles na hindi kami nag-dive Borgny (Wreck Tour 43). Ang dalawang wrecks ay malapit na magkasama, at skippers masigasig upang makakuha ng isang shot sa, Richard ay nagsasabi sa akin, ay kilala sa drop ito sa maling pagkawasak sa nakaraan.
Sa pag-iingat ang pagkakaiba ay dapat makita sa isang echo-sounder.
Ang Borgny ay mataas sa nakabaligtad na popa at patag na pasulong sa hilaga-silangan. Ang Venezuela ay mataas sa mga boiler at patag pasulong at hulihan, na ang busog ay nasa hilagang-kanluran.
Bukod sa echo-sound, na may katumpakan ng modernong GPS ay hindi dapat maging dahilan para sa pag-shot ng maling pagkawasak.
Sa pagbaril ay bumaba sa mga boiler (1), ang oryentasyon ay madali dahil ang starboard boiler ay bahagyang naka-off-line, na ang hulihan nitong dulo ay higit pa kaysa sa nararapat. Ang mga panlabas na casing ng parehong boiler ay may ilang butas na nabulok sa mga ito upang mag-iwan ng mga tubo na nakikita sa loob.
Ang mga ito ay kadalasang nagbibigay ng pinapaboran na tirahan para sa mga conger eel, bagama't wala akong nakita sa aking pagsisid.
Pasulong sa gilid ng starboard, ang gilid ng katawan ng barko ay bumababa at pasulong ng stoke-hold bulkhead ay bumaba ang deck upang maging kapantay ng seabed. Isang pares ng bollards (2) magpahinga sa sulok.
Patungo sa gitna, ang hold hatch-coaming ay bahagyang buo, na may isang winch-spindle na nakapatong dito (3).
Ang Venezuela marahil ay nagkaroon ng dalawang hold pasulong, at ang linya sa pagitan ng mga ito ay minarkahan ng ilang patayong suporta (4) na tumatawid sa pagkawasak. Ang pasulong na bahagi ng wreck ay unti-unting nawawala sa seabed, at ang forward hold ay mayroon lamang ilang mga scrap ng hatch-coaming at maliliit na seksyon ng hull na tumataas sa ibabaw ng buhangin.
Ngayon sa lugar ng forecastle, ang oryentasyon ng busog ay maiisip sa pamamagitan ng pamamahagi ng mga labi sa buhangin. Ang anchor-winch (5) medyo nakapatong sa starboard, habang ang isang konkretong tumpok ng kadena mula sa chain-locker (6) nagpapahinga lamang sa daungan, na nagpapahiwatig na ang busog ay bumagsak sa starboard bago nabulok at napalubog ng buhangin.
Sa linya kasama ang anchor-winch ay isang iron chain-guide (7) at pagkatapos ay isang pares ng anchor hawse-pipe (8) pagmamarka ng pasulong na lawak ng pagkawasak.
Sa magkabilang panig, ang mga piraso ng katawan ng barko ay halos sumusunod sa matulis na balangkas ng busog.
Sa pagbabalik sa likuran, patungo sa port side ng pangalawang hold ay ilang mga bukol ng karbon (9). Ang Venezuela ay may dalang kargamento ng karbon mula Swansea patungong Rouen nang siya ay ma-torpedo.
Sa pamamagitan ng port boiler, ang ilan sa deck forward ng boiler ay nananatiling buo (10), na may bukas na hatch sa bunker space patungo sa gilid ng port. Kung ano ang maaaring timon ay nasa ibaba, bagaman bahagyang nakabaon, kaya mahirap makatiyak. Ang espasyo ng bunker ay umaabot sa tabi ng port boiler (11).
Sa likuran ng mga boiler ay kung saan nagiging kawili-wili ang pagkawasak na ito. Idinisenyo upang mag-navigate sa mga ilog sa South America, ang Venezuela ay may medyo flat hull at, mas malinaw, twin engines (12, 13) at mga shaft upang mapanatiling pinakamababa ang draft nito.
Ang triple-expansion engine ay bawat isa ay binuo bilang mataas at katamtamang presyon ng mga cylinder na nagbabahagi ng isang casing, pagkatapos ay isang hiwalay na mas mababang presyon ng silindro sa likod.
Sa parehong mga kaso, ang mga cylinder na may mababang presyon ay nasira, ang starboard na silindro ay nananatiling halos nakatayo, habang ang mula sa port engine ay nahulog.
Ang barko ay may isang solong hawakan sa likuran, na pinaglilingkuran ng ngayon ay mga sirang spindle ng isang cargo-winch (14) kaagad sa likod ng silid ng makina. Ang hawakan mismo ay natatakpan ng buhangin.
Sa popa, ang deck ay dumulas sa daungan (15). Ang mekanismo mula sa pagpipiloto (16) ay nagpapahinga sa isang anggulo mula sa gilid na ito ng deck. Ito ay nakakonekta sa isang T (17) sa tuktok ng rudder-post.
Bilog sa gilid ng port, isang pares ng bollards (18) tignan mo parang naiwan sila nung nadulas yung deck.
Sa gitna ng deck na ito ay isang French 90mm na baril, na itinaas at napreserba ng Swindon BSAC sa lalong madaling panahon pagkatapos nitong matuklasan ang pagkawasak noong 1984.
Tumingin ako sa popa para sa anumang senyales ng twin-shafts at propellers, ngunit ang bahaging iyon ng hull ay nasa ilalim na ngayon ng seabed. Gayunpaman, sulit pa rin itong suriin dahil lumilipat ang mga buhangin at nabubuo ang mga scours, kaya marahil ay matuklasan ang mga ito balang araw.
Kung sumisid sa isang mahusay na halo ng nitrox, malamang na magagawa mo ang lahat ng ito at halos hindi na ma-decompression, kaya maaaring posible ang pagbabalik ng shotline. Ngunit suriin muna kung OK lang ito sa kapitan.
Salamat kay Richard Styles at Trevor Small
NAWALA NG 66 TAON
ANG VENEZUELA, kargamento. TINYO 1907, SUNK 1918
KUMPLETO NOONG 1907 para sa Navigacion Vap. Nicolas Mihanovich SA, ng Buenos Aires, ang 730-tonelada Venezuela ay itinayo sa Clyde ni Bow, Mclachlan & Co ng Paisley.
Nagsimula ang Bow, Mclachlan & Co bilang isang tagagawa ng steering gear, pagkatapos ay pinalawak sa paggawa ng maliliit na barko, na dalubhasa sa mga shallow-draft steamship, tugboat, trawlers at "knock-down" na mga barko. Ang huli ay itinayo sa mga seksyon at ang nagresultang kit ay dinala at pinagsama-sama sa lokasyon, isang halimbawa ay isang serye ng mga steamer para sa Uganda Railway sa Lake Victoria.
Sa 1918 ang Venezuela ay binili ni Dodero Hermanos ng Buenos Aires at ibinenta sa Société Anonyme de Navigation ng Le Havre.
Noong gabi ng Marso 14, 1918, ang Venezuela ay nasa daanan mula Swansea patungong Rouen na may dalang uling nang makita niya si Erwin Wassner, kumander ng UB59. Nagpaputok si Wassner ng dalawang torpedo, kung saan tumama ang isa.
Isang kasunod na pangalawang pagsabog ang lumubog sa Venezuela sa ilang minuto.
Walang nakaligtas, bagama't ang Venezuela ay kasunod na naitala na nawala sa paligid ng Isle of Wight nang dalawang katawan na may suot na life-belt mula sa barko ay nahuhugasan sa Bembridge at Sandown.
Ang mga papeles ng barko ay kasunod na natuklasan na lumulutang sa isang drawer sa labas ng Bournemouth. Ang wreck ay natuklasan ng mga diver mula sa Swindon BSAC noong 1984.
Ang Venezuela ang pangalawa sa apat na barkong lumubog UB59 sa patrol na iyon, ang una ay ang Tweed noong 13 Marso, pagkatapos ay ang Timog Kanluran noong 17 Marso at ang Azemmour noong 20 Marso, lahat ay nasa lugar ng Isle of Wight.
UB59 ang sarili nito ay na-scuttle sa Zebrugge ng umuurong na pwersang Aleman noong 5 Oktubre, 1918.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang A350 sa Poole at ang mga karatula para sa lantsa. Kumaliwa sa tabi ng pantalan kaagad bago ang tulay ng daungan at sundan ito sa Thistle Hotel. Ang boat pick-up point ay nasa tapat ng hotel at available ang paradahan sa hotel car park sa makatuwirang bayad.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 35.78N, 001 43.39W (degrees, minuto at decimal). Ang pagkawasak ay namamalagi sa busog sa hilagang-kanluran.
TIDES: Ang slack water ay kasabay ng mataas na tubig ng Dover at anim na oras pagkatapos nito. Ang kakayahang makita ay karaniwang pinakamahusay sa mataas na tubig slack.
DIVING: Pagkakalog, 01202 708847. Kuwitis, 01202 887101
HANGIN: Forward Diving Services, 01202 677128. Mga Serbisyo sa Pagsisid sa Dorset, 01202 580065.
PAGGAMIT: Ang Thistle Hotel, Poole, ay partikular na maginhawa. Ang mas murang tuluyan sa lugar ay umaabot hanggang sa B&B, hostel, at camping.
PAGLUNSAD: Ang pinakamalapit na slip ay nasa boat park sa tabi ng lifeboat station sa Swanage.
Mga Kasanayan: Sa 27m ang lalim ay maganda para sa PADI LABAN o BSAC Sports Diver. Ito ay isang magandang depth para sa nitrox.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2615, Bill ng Portland sa mga Needles. Ordnance Survey Map 195, Bournemouth, Purbeck, at Nakapaligid na Lugar. Sumisid sa Dorset, nina John at Vicki Hinchcliffe. South Coast Shipwrecks ng East Dorset at Wight, ni Dave Wendes. World War One Channel Wrecks, ni Neil Maw.
Pros: Ang mga twin shaft at nauugnay na makina ay ang pangunahing punto ng interes.
CONS: Mahina ang visibility sa ilang tides.
LALIM: 20m-35m
