Ang malalim na bucket-dredger na ito ay nagtrabaho sa loob ng mga 45 taon ng mahabang paghahari ni Victoria ngunit nabigo na mabuhay ang Reyna, na lumubog sa timog-silangang Scotland noong 1890s. Si JOHN LIDDIARD ay nasisiyahan sa makinarya nito, habang si MAX ELLIS ay isa pang magandang paglalarawan
SKETCHING NGAYONG BUWAN Wreck Tour ng bucket-dredger Scotia nagsimula bilang isang halos imposibleng gawain, pagkatapos ay biglang naging mas madali.
Nauna nang ibinaba ni Skipper Iain Easingwood ang shot, at naiinip kaming bumaba sa sandaling ito ay sapat na upang sumisid.
Pagbaba ko, dumilim ito hanggang sa itim, na wala pang 2m ang visibility. Nagsimula na akong gumawa ng paraan sa pamamagitan ng pakiramdam bilang pagmamasid, at sinubukan ang ilang mga litrato.
Pagkatapos lamang ng 15 minuto, sa paligid nang magpasya akong tawagan ito ng isang araw, biglang bumuti ang paningin, dahil ang tubig ay ganap na humina at huminto sa pag-drag ng silt mula sa seabed.
Naging ibang dive ang wreck, kaya nagpasya akong gumawa ng isa pang lap. Ang visibility ay tumaas sa 5m sa oras na ako ay natapos, at ito ay halos sapat na maliwanag upang makita ng natural na liwanag.
Bumagsak ang shot sa isang box-section ng hull (1), ang tanging halatang target para sa isang echo, at kung ano ang gagawin ko mamaya upang maging port pontoon ng katawan ng barko.
Gumagana sa likuran, ang mga deck-beam ng pontoon ay malapit nang masira, at isang patayong boiler (2) ay bumagsak pasulong.
Dredging-bucket (3) magpahinga sa likod ng boiler, na may isa pang balde na nakasandal sa loob ng port side ng hull.
Sa likod ng boiler ay ang napakalaking flywheel (4) ng isang lumang beam-engine na naka-orient sa buong deck. Ang Scotia ay isang dredger ng 1848 vintage, at naniniwala ako na ito ay isang simpleng unpowered iron pontoon barge na may pang-industriyang beam-engine na naka-mount sa deck.
Nakakabit sa kaliwang bahagi ng gulong ay isang connecting rod na humahantong sa mga labi ng piston at rocker-valve assembly (5).
Ang hulihan ng barge ay malinis na kalahating bilog, na may mga tadyang na nagbabago mula sa nakahalang patungo sa radial pattern. Sa gilid lamang ng starboard ay isang Admiralty-pattern anchor (6). Bilang isang dredger, inaasahan ko ang Scotia magdadala sana ng mga anchor sa bawat sulok upang ma-secure at maniobrahin ang katawan ng barko habang naghuhukay.
Ang antas kung saan ang flywheel sa gilid ng starboard ay isang napakalaking shaft na nakakabit sa isang parehong napakalaking gear-wheel (7).
Hinihila sana nito ang bucket-chain, na ang pag-ikot ng makina ay inilipat at itinuro pababa sa pamamagitan ng isang set ng bevelled gears na nasa likod nito. (8). Nasa loob nito ang ilan pang dredging-bucket (9) nakatambak sa ibabaw ng makinarya.
Ang starboard na bahagi ng katawan ng barko (10) ay isang box pontoon tulad ng port side, na may unang bukas na lugar sa lalong madaling panahon pinalitan ng mga tadyang mula sa deck.
Sa pagitan ng split pontoons, isang hugis-parihaba na butas (11) nagbibigay ng mahabang agwat kung saan ang mga dredging-bucket ay ibinaba at pinaikot upang dredge ang harbor silt sa ibaba.
Ang isang pares ng mga shaft na may mga dulo na hugis disc ay nananatili sa puwang na ito. Marahil ito ay isang misteryong bahagi ng dredging machinery - o maaaring walang kinalaman dito. Ang terminong "dredger" ay sumasaklaw sa isang malaking saklaw sa disenyo ng barko, mula sa isang patag na balsa na sapat lamang upang palutangin ang isang JCB hanggang sa malalaking barko na may mga steam-powered bucket system, tulad ng St Dunstan sa labas ng Dorset.
Ang split twin-pontoon layout ng ScotiaIminumungkahi ng katawan ng barko na maaaring mayroon itong solidong bucket-chain na braso tulad ng sa St Dunstan, ngunit walang palatandaan ng ganoong bisig, isang kalat lamang ng mga balde.
Ang natitirang bahagi ng makinarya ay bakal, kaya't kung umiiral ang gayong braso ay bakal din ito. Naalis kaya ito sa transportasyon? Maaari kaya itong napunit ng bagyo at nawala sa pangunahing katawan ng pagkawasak? Maaari ba itong ilibing nang malalim sa silt sa ilalim?
O marahil ay hindi kailanman nagkaroon ng isang braso. Ang Scotia maaaring nagtrabaho sa pamamagitan ng pag-drag ng mga balde sa isang cable sa isang umiikot na loop.
Medyo pasulong, ang port pontoon ay nasira. Sa labas lang ng port side ay isang simpleng A-frame anchor-winch (12), hindi katulad ng uri na makikita sa maraming steam trawler. Sa tabi nito ay isang hull-plate na may maliit na porthole (13).
Pabalik sa wreck, dumaan kami sa isang maliit na fairlead at pagkatapos ay mga pangkalahatang debris ng mga bakal na plato at tadyang. Sa pasulong na lawak ng mga labi na ito ay isang halatang busog (14), at marahil ang nakatiklop na tubular na istraktura sa likod nito (15) ay isa pang bahagi ng makinarya sa dredging - o marahil iyon ay pagnanasa, at ito ay isang simpleng tripod base para sa isang palo.
Kung naantala mo ang pagsisimula ng iyong pagsisid hanggang sa lubusan sa malubay na tubig upang bigyan ng oras na tumira ang banlik, ang agos ay magsisimula nang tumaas ngayon. Ang pinakamahusay na paraan ng pag-akyat ay malamang na isang DSMB.
PAGHUBAD NG KASAYSAYAN
SCOTIA, bucket dredger. TINYO 1848, SUNK 1893
ANG SCOTIA AY ISANG 1848-VINTAGE dredger na pag-aari ng Arbroath Harbour Commissioners. Tulad ng maraming naturang dredger, siya ay isang pontoon barge na may makina at dredging machinery na naka-bold sa itaas.
Ang sinipi na displacement na 50 tonelada ay pinasinungalingan ang laki ng pagkawasak, at malamang na nauugnay sa isang kinakalkula na nakapaloob na espasyo, sa halip na ang aktwal na pag-aalis.
Ang ScotiaAng buhay ng pagtatrabaho ay binubuo ng mga linggo o buwan na ginugugol sa paghuhukay ng banlik mula sa daungan sa Arbroath habang minamaniobra ng anchor at linya, pagkatapos ay nag-iimpake at inupahan sa ibang mga daungan sa rehiyon, na ginagawa ang paglalakbay sa ilalim ng paghatak ng steam tug .
Noong ika-21 ng Pebrero, 1893, ang Scotia ay nasa ilalim ng hila mula sa Eyemouth hanggang Granton at na-overwhelm ng isang hilagang-silangang puwersa 6 na hangin, mga pitong milya mula sa Dunbar. Ang kapalaran ni Captain Brown at ng kanyang siyam na tauhan ay hindi alam.
Ang wreck ay unang sumisid mula sa bangka ni Ian Easingwood noong 2006, at kinilala bilang ang Scotia sa pamamagitan ng pagiging tamang uri ng sisidlan ng tamang laki at edad, ngunit hindi ang Sayklops (na ang tanging iba pang malaking bucket-dredger na kilala na nawasak sa malapit).
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Ang Eyemouth ay nasa A1107, malapit lang sa A1. Kapag nasa bayan, sundin ang mga palatandaan para sa daungan. Pagpasok mo sa lugar ng daungan, ang 'The Harbourside' ay nasa hilagang bahagi.
PAANO ITO HANAPIN: Ang wreck ay halos nakatayo sa isang patag na seabed na may busog sa hilagang-silangan. Ang mga co-ordinate ng GPS ay 55 58.30N, 002 18.60W (degrees, minuto at decimal).
TIDES: Ang slack na tubig ay tatlong oras pagkatapos ng mataas o mababang tubig sa Eyemouth.
DIVING & AIR: Marine Quest Ang Boat Charter ay tumatakbo mula sa Eyemouth, 01890 752444, Mayroon itong buong pasilidad ng gas sa Harbourside.
PAGGAMIT: Ang Harbourside ay may bunk-room accommodation, lounge, TV, libreng internet access at isang napakahusay na drying room para sa kit.
PAGLUNSAD Slips sa North Berwick, St Abbs at Eyemouth.
Mga Kasanayan: Isang mas malalim kaysa sa karaniwan na pagkawasak na pinakaangkop sa mga may teknikal na kwalipikasyon gaya ng Advanced Nitrox o Decompression Procedures.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 175, Fife Ness sa St Abbs Head. Ordnance Survey Map 67, Duns, Dunbar at Eyemouth. Berwickshire Dive Turismo Asosasyon, Shipwreck Index ng British Isles, Vol 4, nina Richard & Bridget Larn.
Pros: Ang nakalistang displacement na 50 tonelada ay pinasinungalingan ang laki ng wreck na ito. Ilang mahusay na makinarya, na may mga labi ng isang malaking beam engine at gearing.
CONS: Ang pinong banlik na naalis ng tubig ay nangangahulugan na ang visibility ay bumubuti habang ang pagtaas ng tubig ay humihina at lumalala
habang muling tumataas ang tubig.
LALIM: 35m -45m
Salamat kay Iain Easingwood at Jim Easingwood.
Lumitaw sa DIVER Oktubre 2012
