Palaging kawili-wiling sumisid sa isang kamakailang natuklasang wreck, at ang banggaan-biktima na ito mula sa bukang-liwayway ng ika-20 siglo ay maraming pumupuri dito, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
NUNG UNANG SUMAWID AKO pagkawasak ngayong buwan, noong 2003, ito ay hindi kilala. Ito ay karaniwang tinutukoy bilang DS269 pagkatapos ng index nito sa Sumisid sa Sussex DIVER Guide, o ang "Asend", dahil ang likurang bahagi ay mas buo kaysa sa pasulong na bahagi ng pagkawasak.
Noong nakaraang taon lamang na pinangalanan ni Jamie Smith at ng mga diver mula sa Tunbridge Wells SAC ang wreck, na pinagsama ang mga pahiwatig mula sa mga tile, isang marka ng tagagawa sa boss ng timon at ang configuration ng engine. Ito ang ikapitong wreck na kanilang pinangalanan, kung saan ang lima sa kanila ay nasa huling ilang taon – isang kapuri-puring tagumpay (Balita, Mayo).
Nagsisimula ang aming paglilibot patungo sa popa, sa likurang bahagi, kung saan si Steve Johnson, ang kapitan ng Channel Diver, ibinaba ang shot sa tabi ng isang pares ng nawawalang lobster pot (1). Kung titingnan mula sa mga boiler hanggang sa stern sa isang echo-sounder, ito ay medyo nasa gitna ng nakikitang bahagi ng pagkawasak.
Tumungo sa kabila ng hold at round sa ibaba ng popa, ang four-bladed iron propeller (2) nananatili sa lugar. Sa scour hanggang 38m, ito ang pinakamalalim na bahagi ng dive.
Sa likod ng propeller, ang Stanhopetimon (3) mahirap i-starboard. Mahirap itong intindihin, kung ang Stanhope ay umuusok sa unahan nang ang Tar Tar hiwa sa gilid. Ang pagliko sa starboard ay hindi magiging isang huling minutong pag-iwas sa pagkilos.
Sa kabilang banda, marahil ang Stanhope ay nagkamali na lumiko sa starboard, o marahil ay nasira ang manibela, na naging sanhi ng pagliko sa starboard, kaya ang Stanhope hiwa sa kabila ng Tar Tarbusog. Ang aming salaysay tungkol sa paglubog ay higit sa lahat ay nakuha mula sa isang ulat na natagpuan ng mga maninisid ng Tunbridge Wells sa Eastbourne Chronicle, kaya one-sided ang impormasyon.
Paakyat sa popa, ang kubyerta ay higit na malinaw, na may isang pares ng mga bollard (4) sa gilid ng port na kawili-wiling nakatiklop sa isang right-angle.
Pasulong na lampas sa ilang mga deck-plate na may mga walang laman na hatch-coaming, ang wreck ay slope pababa patungo sa seabed, na may hull-plate na nakabukaka sa magkabilang gilid.
Ang rehiyon sa pagitan ng aft hold ay minarkahan ng isang pares ng cargo-winches (5), parehong baligtad.
Ang pagtawid sa mga labi ng bulkhead ng silid ng makina ay magdadala sa atin sa dalawang-silindro na compound engine (6).
Ang pagsuri na ito ay isang dalawang-silindro na makina, sa halip na ang triple-expansion unit na salita ng bibig na iniuugnay sa pagkawasak, ang huling bakas sa pagkakakilanlan nito.
Pasulong mula sa makina ay isang pares ng mga boiler (7), na may maraming pipework pa rin sa lugar. Tanging ang mga itaas na bahagi ng mga boiler ay nagpapakita sa itaas ng pangkalahatang mga labi ng pagkawasak.
Ang pagkawasak ay tinawid ng isa pang bulkhead. Pagkatapos, sa linya sa pagitan ng mga boiler, nakatayo ang isang domed water tank (8), bahagi ng isang evaporator system para sa paggawa ng sariwang tubig.
Mula dito pasulong, ang katawan ng barko ay halos bumagsak, na may ilang mga plato at piraso ng bulkhead na nakatayo pa rin.
Ang timon (9) ay matatagpuan nang kaunti pasulong, kasama ng isang maliit na bunton ng mga labi.
Ang boss ay dapat na madaling alisin sa kamakailang paglago, dahil ito ay mahusay na pinakintab ng mga TWSAC divers habang sinusubukan nilang basahin ang impormasyon ng gumawa.
Ang bulkhead sa pagitan ng forward hold (10) bahagyang lumalabas sa parisukat, kaya maaaring ang Stanhope hindi malayong mahati sa dalawa nang lumubog ito.
Pagtatawid sa mga labi ng bulkhead, nakakita kami ng isa pang nawalang lobster pot (11) sa tabi ng mga winch (12) na orihinal na nasa deck sa itaas ng bulkhead. Ang parehong winch ay nakabaligtad.
Sa pagitan ng mga winch ay isang Admiralty-pattern anchor (13). Ang pagdadala ng ekstrang anchor na naka-secure sa kubyerta sa pamamagitan ng forward cargo-winches ay medyo karaniwan, at isang bagay na hahanapin sa karamihan ng mga steamship wrecks.
Sa pagpapatuloy ng pasulong, ang daan patungo sa busog ay minarkahan ng isang pares ng mga bollard (14). Ang busog mismo ay nahulog sa port, kaya malayo sa punto ng view ng aming ilustrasyon (15).
Ang paglabas ng ilang metro mula sa kilya at pasulong ng busog ay humahantong sa amin sa isa pang anchor ng Admiralty-pattern (16).
Pagbalik sa bow at papunta sa port, nahulog ang deck, kasama ang anchor-winch at chain-box (17). Wala sa paningin ang anchor-winch.
Mula sa seabed sa 36m, ang pag-akyat sa bow hanggang 33m ay magdadala sa amin sa dulo ng aming paglilibot, at isang bahagyang mababaw na punto kung saan maglalabas ng isang naantalang SMB para sa drifting decompression.
SAIL TAGUMPAY ANG SINGAW
ANG STANHOPE, kargamento. TINYO 1882, SUNK 1900
ITINAYO NOONG 1882 NI Irvine's Shipbuilding & Drydock Co Ltd ng West Hartlepool, ang Stanhope ay pagmamay-ari at pinamamahalaan ng English Steamship Co Ltd ng Middlesbrough at Swansea.
Sa kung ano ang kanyang huling paglalakbay, ang Stanhope ay pauwi sa Middlesbrough mula sa Bilbao na may kargamento na 1800 tonelada ng iron ore.
Ito ay nagmumungkahi ng isang tipikal na pattern ng pangangalakal noong panahong iyon - ang karbon patungo sa Espanya, at ang iron ore sa pagbabalik ng paglalakbay.
Ang Stanhope ay gumagawa ng magandang araw-araw na pag-unlad sa Channel, si Captain Harlovsen ay nagpatuloy sa tatlong-kapat na bilis. Ang isang three-masted schooner ay naobserbahang nasa isang parallel course papunta sa starboard. Sa 2am noong 16 March, 1900, anim na milya timog-silangan ng Beachy Head, ang schooner ay bumagsak sa Stanhope.
Ang busog ng Tar Tar hiwa sa kanyang gitnang barko, sa unahan lang ng tulay.
Ang Stanhope nagsimulang kumuha ng tubig nang mabilis, habang ang Tar Tar nagugupit at nawala sa paningin.
Ang mga tripulante ng 18 ay sumakay sa mga lifeboat, na iniwan ang kanilang mga gamit. Nakarating sila sa ligtas na lugar sa Eastbourne pagkatapos magsagwan ng tatlo at kalahating oras.
Ang tanging nasawi ay ang kanilang black retriever, na huling nakitang tumatakbo sa tulay habang ang Stanhope ay lumusong at sumailalim, kasama ang kapus-palad na aso.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Ang Brighton marina ay nasa silangan ng town center, sa labas ng A259 papuntang Newhaven at Eastbourne. Sa Newhaven, ang marina at slips ay nasa silangan ng ilog, sa tapat ng ferry dock.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 39.65N, 000 12.75E (degrees, minuto at decimal). Ang busog ay tumuturo sa hilaga.
TIDES: Ang slack na tubig ay nasa mataas na tubig ng Dover, o limang oras bago ito.
DIVING: Channel Diver. Ang Tunbridge Wells SAC ay naghahanap ng mga bagong miyembro.
HANGIN: Brighton Dive Center ay matatagpuan sa Brighton Marina retail park. Ang Newhaven Scuba Center ay nasa tabi ng Newhaven Marina pasukan.
PAGGAMIT: Maraming mga hotel at B&B na mapagpipilian mula sa paghahatid sa seaside ng Sussex.
PAGLUNSAD Slips sa Brighton at Newhaven.
Mga Kasanayan: BSAC Dive Leader o PADI Deep speciality, perpektong may decompression na kwalipikasyon mula sa isa sa mga teknikal na ahensya. Marahil sa loob lamang ng hanay ng isang BSAC Sports Diver o katumbas sa low water slack.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1652, Selsey Bill kay Beachy Head. Ordnance Survey Map 198, Brighton at Lewis, Worthing, Horsham at Haywards Heath. Sumisid sa Sussex, ni Kendall McDonald. Shipwreck Index ng British Isles Vol 2, nina Richard & Bridget Larn.
Pros: Isang mas madalas na dived wreck, dahil hindi alam ang pagkakakilanlan nito hanggang noong nakaraang taon.
CONS: Maaaring mahina ang visibility sa mababang tubig.
LALIM: 35m - 40m
Salamat kay Steve Johnson, Jamie Smith, Tunbridge Wells SAC.
Lumitaw sa DIVER Hunyo 2012
