Ang masaganang U-boat UB40 nilagyan ng butas ang cargo steamer na ito kasama ang hindi pangkaraniwang configuration ng makina nito sa baybayin ng Dorset noong 1917. Pinangunahan ni JOHN LIDDIARD ang pagsisid, na may iIlustrasyon na iginuhit ni MAX ELLIS
THIS MONTH'S TOUR ay ang 5704-tonelada Aparima, isa sa isang kumpol ng mga biktima ng World War One U-boat sa labas ng Anvil Point. Ang heograpiya ng baybayin ay nagresulta sa ilang mga kumpol ng mga wrecks sa kahabaan ng timog na baybayin ng England, na ang cargo liner na ito ang pinakamalaking pagkawasak sa partikular na grupong ito.
Sa mas malalaking wrecks sa lalim nakita ko na nakakatulong kung ang shot ay mailalagay sa isang dulo. Sa ganitong paraan, makikita ang karamihan sa pagkawasak sa pamamagitan ng paglangoy ng isang haba nito, at pag-pop ng isang naantalang SMB upang umakyat sa kabilang dulo.
Para sa Aparima, nagawa ni skipper na si Bryan Jones ang pagbaril nang maginhawa sa stern, na maginhawa sa tabi ng gun-mount (1).
Ang hulihan at karamihan sa mga nasalanta ay nasira sa daungan, kaya ang pagpunta pababa mula sa gun-mount ay dadalhin kami sa isang cargo-winch (2) at isang reel ng mooring cable sa mga pares ng bollard na halos kapantay ng seabed, at isang seksyon ng gumuhong rehas.
Pagliko sa likuran, isang malaking bakal na lozenge (3) ay bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto. Kasunod nito, ang Aparima4.7in stern na baril ni (4) nakahiga sa buhangin sa 42m, na may breech patungo sa katawan ng barko at ang bariles ay nakaturo halos diretso palabas mula sa pagkawasak.
Ang bakal na lozenge (3) mula sa pagpipiloto ay matatagpuan sa tuktok ng rudder-post (5), na ngayon ay napilipit mula sa patayo sa pamamagitan ng pagbagsak ng popa.
Ang poste ay humahantong sa popa hanggang sa timon (6), itinulak offline patungo sa starboard propeller-shaft (7). Ang propeller ay nailigtas. Ang port shaft ay nakabaon sa ilalim ng popa.
Ang starboard shaft at ang mga labi ng shaft tunnel (8) humahantong pasulong, makikita sa ilalim ng gumuhong starboard na bahagi ng katawan ng barko. Habang ang pagkawasak ay bumagsak, ang pangunahing deck at hold-coaming ay medyo buo.
Sa pagitan ng aft hold ay apat na malalaking cargo-winches (9). Sa ibabang bahagi ng port ng kubyerta, ang mga rehas ay bumagsak palabas, at ang isang seksyon ng katawan ng barko ay nagpapakita ng mga walang laman na portholes. (10). Sa pagitan ng mga winch ay ang mast-foot, na ang ibabang bahagi ng bakal ng palo ay nahulog sa port at bahagyang pasulong (11).
Ang itaas na bahagi ng palo at mga derrick ay malamang na gawa sa kahoy at samakatuwid ay nabulok.
Patuloy na pasulong lampas sa susunod na hold, dumating kami sa AparimaAng dalawang triple-expansion engine, parehong nahulog sa port kasama ang crankshaft mula sa port engine (12) sakop ng starboard engine (13). Sa klasikong terminology ng steamship, maaari mong makita ang ganitong uri ng configuration na inilalarawan bilang "anim na silindro ng triple-expansion engine sa dalawang shaft".
Ang singaw para sa mga makina ay ibinigay ng tatlong boiler: isang pares (14) na ang mga furnace ay nakaturo pasulong sa stoke hold, pagkatapos ay isang solong boiler (15) na may mga hurno na nakaturo sa likuran. Ang katawan ng barko at mga deck sa itaas ay gumuho, maliban sa isang hagdan (16) na nakatayo sa gilid ng starboard.
Bilang karagdagan sa kargamento ang Aparima nagdala ng mga pasahero, at naging isang pagsasanay barko para sa mga kadete ng Union Steamship Company. Kaya't orihinal na magkakaroon ng isang patas na halaga ng tirahan sa superstructure sa itaas ng mga boiler at makina.
Patungo sa lampas sa mga forward hold, ang pangunahing deck at mga coaming ay buo tulad ng aft hold, na may katulad na pagkakaayos ng mga fitting. Apat na malalaking cargo-winches (17) ay nakaayos tungkol sa isang mast-foot.
Sa tabi ng mast-foot, isang ekstrang anchor (18) ay nakatiklop at naka-secure sa deck.
Ang ibabang bahagi ng palo (19) ay katulad na bumagsak sa port at bahagyang pasulong.
Habang ang busog ay bumagsak sa port, ang kubyerta ay bumagsak sa loob nito, upang ang anchor-winch (20) ay halos antas. Ang port anchor (21) nakasabit sa hawse-pipe nito sa ilalim ng busog.
Sa mas mataas na starboard side, ang hawse-pipe (22) ay walang laman. Ang punto kung saan ang starboard na bahagi ng bow ay tumataas ng ilang metro sa itaas ng pangkalahatang antas ng pagkawasak ay nagbibigay ng magandang lokasyon para sa pagpapalabas ng isang naantalang SMB para sa drifting decompression.
BINABAWAN NG TORPEDO
ANG APARIMA, cargo steamer. TINYO 1902, SUNK 1917
TINYO NI WILLIAM DENNY & BROS LTD ng Dumbarton noong 1902, ang 5704-tonelada Aparima ay pagmamay-ari at pinamamahalaan ng Union Steamship Company ng New Zealand. Sa Maori ang pangalan ay nangangahulugang "hollowed place of the hand".
Ang barko ay nilagyan ng 12 First Class na pasahero at 40 na pasahero sa ibang klase. Ang Aparima nagsilbi rin bilang Union Steamship Company's pagsasanay barko, na may karagdagang 30 batang opisyal-kadete na sakay.
Bilang karagdagan sa pangkalahatang kargamento, ang AparimaAng mga pangunahing at shelter deck ay nilagyan ng 700 kabayo, isang kilalang pabagu-bagong live na kargamento na nangangailangan ng espesyal na pangangalaga at crew.
Naputol ang Unang Digmaang Pandaigdig sa AparimaRegular na tungkulin, at siya ay muling nilagyan para maghatid ng 1000 tropa nang sabay-sabay mula New Zealand patungong Egypt at France.
Gayunpaman, habang mas mabilis kaysa sa karaniwang bapor, ang Aparima ay hindi kasing bilis ng mga liners na ginustong bilang troop-carrier, kaya ibinalik sa paggamit ng kargamento. Pagkatapos maghatid ng isang kargamento ng mga pagkain mula Panama patungong London, inutusan siyang pumunta sa Barry para magkarga ng kargamento ng karbon.
Sa kabila ng kanyang zig-zag na kurso sa channel, si Oberleutnant Hans Howaldt ng UB40 nagawang ihanay ang kanyang mga pasyalan sa barko mga pitong milya mula sa Anvil Point. Ang torpedo ay tumama sa daungan at hulihan sa 12.52am noong 19 Nobyembre, 1917, sa paglubog ng barko sa loob lamang ng walong minuto.
Kalahati lamang ng kanyang 112 crew at kadete ang nailigtas. Isang masuwerteng kadete ang sapilitang itinaas sa pamamagitan ng isang ventilator ng tumataas na tubig para mapunta sa isang balsa.
Sa panahon niyang nag-uutos UB40, responsable din si Oberleutnant Howaldt sa paglikha ng ilang iba pang mga wrecks na sikat na ngayon sa mga diver. Ang Salsette (Wreck Tour 11), Glocliffe (WT 75), Gefion (WT 83) Rosehill (WT 96), Cairndhu (WT 103), Lafranc, Cuba, Chateau Yquem, Greleen at Raadas ay kabilang sa kanyang mga biktima.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang A351 lampas sa Corfe Castle hanggang Swanage, at sundin ang mga palatandaan para sa sentro ng bayan at pier. Limitado ang paradahan sa pier, kaya maging handa na mag-drop ng mga diver at kit at gamitin ang paradahan ng kotse sa itaas ng burol.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 29.407N, 001 55.110W (degrees, minuto at decimal). Ang pagkawasak ay namamalagi kasama ang busog nito sa kanluran.
TIDES: Ang malubay na tubig ay nangyayari 20 minuto bago at 5 oras 40 minuto pagkatapos ng mataas na tubig sa Dover. Ang kakayahang makita ay karaniwang pinakamahusay sa mataas na tubig slack.
DIVING & AIR: Mary-Jo mula Mga Swanage Boat Charter, 01929 427064. Available ang hangin at nitrox sa Swanage Pier mula sa Divers Down, 01929 423565.
PAGGAMIT: Maraming B&B, maliliit na hotel at campsite sa lugar. Makipag-ugnayan Impormasyon ng Turista sa Swanage, 01929 422885.
PAGLUNSAD: May slip sa Swanage boat park, malapit sa lifeboat station.
Mga Kasanayan: BSAC Dive Leader o katumbas ng PADI na may malalim na espesyalidad, lalo na sa mataas na tubig. Ang lalim ay angkop sa nitrox.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2615, Bill ng Portland sa mga Needles. Ordnance Survey Map 195, Bournemouth, Purbeck at Nakapaligid na Lugar. Sumisid sa Dorset, nina John at Vicki Hinchcliffe. South Coast Shipwrecks ng East Dorset at Wight, ni Dave Wendes.
Pros: Hindi pangkaraniwang twin shaft para sa isang cargo ship.
CONS: Maaaring mahina ang kakayahang makita sa mahinang tubig
LALIM: 35m - 45m
Lumitaw sa DIVER Mayo 2012
