Ito ay 100 taon ngayong buwan mula noong Gahigante tumama sa nakamamatay na iceberg. Kung mayroon kang £40,000 o higit pa na matitira, maaari kang sumakay pababa para makita ang pagkawasak – kung hindi man, ang beteranong Titanic na si RORY GOLDEN ay nasangkapan upang magbigay ng pinakahuling Wreck Tour. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
ANG BACKGROUND
SA TAG-init NG 2000 isang internasyonal na pagtuklas at pagsagip na ekspedisyon patungo sa site ng RMS Gahigante sa Hilagang Atlantiko. Ang RMS Titanic Inc, salvor-in-possession ng wreck, ay nag-charter ng pinakamalaking scientific research vessel sa mundo, Akademik Mstislav Keldysh, mula sa PP Shirshov Institute of Oceanology ng Russia.
Keldysh ay ang pagiging ina sa TINGNAN 1 at TINGNAN 2, dalawa sa pinakamalalim na diving submersible sa mundo. Ang bawat isa ay may operating depth na 6000m, at sa kanilang tulong ay nakuha ng Expedition Titanic 2000 ang halos 800 makasaysayang artifact mula sa wreck site.
Nagpapatakbo ako ng Flagship Scubadiving ng Dublin, at ang trabaho ko sa okasyong ito ay pangasiwaan ang mga operasyon sa kaligtasan sa pagsisid. Kasama sa multi-faceted na tungkuling ito ang pangangasiwa sa ligtas na pagkuha ng mga artifact mula sa mga recovery basket at mula sa mga submersible.
Bago ang ekspedisyon, binigyan ako ng memorial plaque ni Michael Martin, ang lumikha ng Titanic Trail sa Cobh, sa Ireland. Si Cobh noon Gahigante’ ang huling port of call, at hinilingan akong ilagay ang plake sa tulay bilang pag-alaala sa mga namatay noong 1912.
Nang bumaba ako sa Titanic noong Agosto 12, ako ang naging unang Irish diver na gumawa nito. Ang aking kasama sa pagsisid na iyon ay ang yumaong si Ralph White, ang aking kaibigan sa loob ng 20 taon.
Nagla-log siya sa kanyang ika-30 dive sa site. Si Ralph ay isang beterano ng 13 Gahigante mga ekspedisyon, mula sa natuklasan ang pagkawasak noong 1985 hanggang sa pinakabago noong 2005.
Sa pagtatapos ng aming 2000 dive, nakita namin ang mga labi ng gulong ng barko na nakausli mula sa isang tumpok ng mga labi sa deck ng mga opisyal. Ito ay dinala sa ibabaw, isang napakakasaysayang paghahanap.
Noong Agosto 2005 na ekspedisyon, bumalik ako sa pagkawasak sa kumpanya ni Mike McKimm, environmental correspondent para sa BBC Northern Ireland at cameraman, producer at direktor ng dokumentaryo na A Journey to Remember.
DIVING ANG TITANIC
11 Agosto, 2000
Labintatlong oras sa 6ft-diameter sphere.
Walang paraan upang tumayo o humiga ng maayos. Ang kondensasyon ay dumadaloy sa mga gilid, at tumutulo mula sa itaas. Ang labis na kahalumigmigan sa ibabaw at malamig sa ilalim. Dalawa't kalahating oras para bumaba at tatlong oras para umakyat. Nararamdaman ng pantog ang presensya nito.
Gagawin ko ulit lahat.
Alam ko na malamang na hindi ko gagawin.
5 Agosto, 2005
Kung gaano ako naging mali. Almost five years to the day, muli akong umaakyat sa hagdan para TINGNAN 2ang hatch. Ang pagtanggal ng sapatos ko sa itaas, at pagbagsak sa nakakulong na espasyo, bumabalik ang mga alaala.
Mabilis na sumama sa akin si Mike McKimm, na sinundan ng aming piloto, si Anatoly Sagalevich. Ang negosyo ng pag-iimbak ng mga gamit, pag-set up ng mga camera, pre-dive checks, paghiga, pagtayo at pagtanggal ng damit habang tumitindi ang init ay mabilis na nag-aalis ng anumang iniisip.
Bago natin ito namalayan, isinasampay na tayo sa gilid ng Keldysh. Pinagmamasdan ko ang pagtaas ng tubig, na tinatakpan ang mga daungan hanggang sa dahan-dahan kaming bumubulusok sa ibaba ng ibabaw.
Sinimulan namin ang aming 150 minutong pagbaba. Walang pakiramdam ng pagbagsak sa sahig ng karagatan. Ang presyon sa loob ng sub ay nananatiling pare-pareho. Dalawang indicator ang nagsasabi sa iyo na ikaw ay bumababa – ang digital depth gauge at ang unti-unting nawawalang liwanag sa labas.
Sa loob ng 10 minuto, madilim na sa labas, at ang mayroon ka lang ay ang gauge.
Sa loob ng 15 minuto nasa 250m na kami. Matindi pa rin ang halumigmig at init. Sa kalahating oras ay nasa 1000m na kami.
Madalas akong tinatanong kung paano mo ginugugol ang iyong oras habang bumababa sa ganoong kalaliman.
Ang katotohanan ay medyo mabilis ang oras, dahil masyado kang abala sa pag-aayos ng iyong mga gamit at pagtingin sa kadiliman sa labas, naghahanap ng malalim na mga palatandaan ng buhay sa gitna ng dagat.
Mga bioluminescent na nilalang ng malalim na drift past. Ngunit may oras para makipag-chat at mag-isip, gumawa ng mga tala o magsulat ng mga postkard na may mga espesyal na selyo upang markahan ang iyong pagsisid - at makinig sa ilang mga himig sa CD player. Noong 2000 naglaro ako Laging tumingin sa maliwanag na bahagi ng buhay sa lalim na ito upang markahan ang okasyon. Mayroon pa kaming halos 3000m upang pumunta.
Pagkalipas ng dalawang oras at 15 minuto, ang mga komunikasyon mula sa kontrol sa ibabaw ay sumabog sa buhay. Si Anatoly ay pinuno ng Deep Sea manned submersible laboratory sa PP Shirshov Institute of Oceanology ng Russian Academy of Sciences, at co-designer ng MIR mga submersible. Siya ay nag-dive sa MIRs para sa higit sa 20 taon.
Isang kilalang akademiko at may-akda, si Anatoly ay may mahusay na hilig para sa jazz, at tumutugtog ng isang masamang gitara sa kanyang mga oras ng paglilibang. Nakikinig kami ng jazz sa pagbaba na ito.
Nagsisimula siyang maghagis ng mga switch, magbukas ng mga ilaw sa labas, magbomba ng mga ballast tank at sa pangkalahatan ay naghahanda na para mapunta sa seabed. Sinimulan kong bilangin ang lalim hanggang sa ibaba mula sa isa sa mga display: “30m, 20m, 15m…” Isang mabilis na sulyap sa view port, at makikita ang maputik na ilalim. “10m, 5, 4, 3, 2, 1.” Touchdown.
145 minuto na mula nang umalis kami sa ibabaw, at nasa 3875m kami. Ang panlabas na presyon ay 400 bar ngunit kami ay nasa atmospheric pressure pa rin sa loob. Walang pressure kung ganoon.
"Welcome to the bottom of the ocean," sabi ko kay Mike. "Sumali ka na ngayon sa isang natatanging club."
Ang isang sonar monitor ay nagpapakita ng outline ng bow sa loob ng viewing distance. Nag-angat kami patungo sa pagkawasak, at sa loob ng ilang minuto ay makikita ang hugis na lumalabas sa dilim.
Sa pagbangon namin, ang dakilang busog ng barko (1) nagiging mas nakatutok sa mga monitor sa loob at sa pamamagitan ng view port. Mukhang marilag pa rin ang Titanic, sa kabila ng dumaraming rusticles dito.
Sa napakahusay na piloting, hawak ni Anatoly ang sub sa posisyon sa malakas na agos. Ang starboard anchor (2) ay nasa itaas lamang ng seabed, na nagpapakita kung hanggang saan ang barko ay nakabaon sa putik.
Umakyat kami sa ibabaw ng busog, nakikita ang dakilang bower anchor (3) sa balon nito, ang crane-hoist (4) sa itaas.
Paglipat sa mga bronze capstans (5), tumungo kami sa likuran sa tabi ng mga anchor-chain (6), sumisilip sa number one hold (7).
Ang pangunahing foremast (8) ay makikita.
Ito toppled sa paglubog, ang mahusay na singaw winches (9) sa tabi ng base nito. Nagulat ako. Ito ay gumuho mula noong huli ko itong makita, buckling sa ilalim ng kanyang bigat, ang integridad ng bakal ay nawala. Ito ay isang napakalungkot na imahe, isang pasimula ng higit pang darating.
Lumipat kami patungo sa tulay (10) at mag-hover sa number two hold (11), ang mga electric crane nito (12) permanenteng nakatiklop sa posisyon na parang dalawang sentinel sa tabi nito.
Habang papalapit kami sa tulay, nakita ko ang Cobh plaque (13) mula limang taon na ang nakalipas, mukhang maliwanag pa rin sa ilalim ng mga ilaw.
Nasa harap lang ito at nasa kanan ng telemotor (14), lahat ng natitira sa mekanismo sa tulay. Ang natitira ay tinangay, marahil sa pamamagitan ng mga funnel stay sa panahon ng paglubog. Ito ay minsang humawak sa gulong ng barko, ang nabawi noong 2000 na ekspedisyon sa aking unang pagsisid.
Maingat na ipinoposisyon ni Anatoly ang sub at, pagkatapos ng ilang mga pagtatangka, nagawa niyang maglagay ng dalawang bagong plaka, ang isa mula sa Belfast City Council at ang isa ay mula sa tagabuo ng barko na Harland & Wolff, sa magkabilang panig ng isa mula sa Cobh. Ito ay isang simbolikong sandali, at isang bilog ang nakumpleto.
SKIRT NAMIN ANG STARBOARD WING lugar ng tulay (15) at ipasa ang numero unong lifeboat na davit (16) sa deck ng opisyal.
Naglalakbay sa kahabaan ng deck, ang mga bintana ay bukas lahat (17), marahil dahil sa mga utos na sinisigawan at mga mensaheng ipinadala. Ito ang deck kung saan natagpuan namin ni Ralph White ang gulong ng pangunahing barko (18).
Habang nag-hover kami sa Marconi radio-room (19) may dumaraming ebidensya ng pinabilis na pagkasira. Lumitaw ang ilang mga butas sa bubong (20), at ang aperture kung saan naroon ang skylight (21) ay lumaki. Ang loob ng silid-radyo ay nagiging mas lantad, at nasa panganib na mawala sa ilalim ng sarili nitong mga labi.
Sa pag-angat namin, bigla kaming naabutan ng biglaang pag-agos ng agos at nagsimulang umikot ang sub. Mabilis kaming nakontrol ni Anatoly, ngunit na-disorient siya saglit, at tumatagal ng ilang minuto upang ilipat ang wreck habang umaakyat siya mula sa panganib. Ito ay isang maikling nakakatakot na sandali, ngunit hindi ito ang isa lamang.
Habang naglalakad kami sa kahabaan ng boat-deck (22), ang mga gilid ng istraktura ay parang may binuhusan sila ng artilerya. Halos gumuho ang buong deck sa tabi ng gymnasium (23).
Maingat kaming gumagalaw sa itaas, na nilalampasan ang walang laman na nagtataglay ng numero unong funnel (24), ang air intake (25) para sa mga elevator (26), at ang numero dalawang funnel ay walang bisa (27).
Kami ay tumira sa malaking espasyo na iyon ay ang Grand Staircase (28).
Pagtingin sa ibaba, mahirap isipin ang kagandahang dating naririto sa gitna ng kaguluhan. Sa ibaba ng boat-deck, habang lumilipat kami sa tabi ng A deck (29), ang mga screen ng bintana ay bumagsak lahat (30), hinihila ang mga tansong window-frame sa kanila. Nag-hover kami dito saglit, kumukuha ng video.
Pagbaba, ang gilid ng barko ay umaalingawngaw sa tabi namin na parang isang malaking pader, ang mga ilaw ng sub na sumasalamin pabalik mula sa salamin sa mga daungan (31). First-class, second-class na mga lugar, lahat ay walang kabuluhan ngayon sa napakalalim na ito.
Ilang higit pang mga pass at kami ay bumalik sa itaas na bahagi ng bow, muli at muli nakakakita ng malalawak na lugar ng pagkabulok. Ang mga organismo na kumakain ng bakal ay nagpapahina sa integridad ng barko, na nagiging sanhi ng pagbagsak ng mas magaan na mga seksyon sa ilalim ng kanilang sariling timbang (32).
Kung saan minsan kailangan mong pilitin ang iyong ulo upang makita ang loob ng cabin ni Captain Smith at ang kanyang paliguan, ngayon ay maaari mo na itong tingnan ng diretso at ang mga gamit nito. (33).
Paglipat sa likuran, bumaba kami sa ibaba upang silipin ang mga boiler (34) sumilip mula sa manipis na bahagi ng barko, kung saan nahati siya sa dalawa sa ibabaw. Ang mga antas ng sahig ay naka-draped pababa (35). Ang isa sa mga boiler na ito ay nahulog sa seabed sa paglubog, at ito ang unang bagay na nakita noong Setyembre 1, 1985, nang madiskubre ang pagkawasak.
Naglalakbay sa lugar sa pagitan ng bow at stern, na may layong 600m, nakatagpo kami ng mga labi at karbon (36). Ang lugar na ito ay kilala bilang Hell’s Kitchen.
Gayunpaman, sa gitna ng lahat ng kaguluhang ito, nasasaksihan natin ang buhay. Ang malambot na fan corals, starfish, crab at rat-tail fish ay umuunlad dito.
Papalapit sa mabagsik na seksyon, nakikita namin ang magagandang lugar ng gusot na bakal - walang nakikilalang anyo, isang paghalu-halo lamang. Nakaharap sa amin ang aft section.
Maingat na pinipili ni Anatoly ang kanyang paraan sa paligid ng lugar na ito at gumagabay MIR sa kabilang panig. Ang mga malalaking makina ay nagmumula sa dilim, higit sa 10m ang taas (37).
GahiganteAng mga makina ay ang pinakamalaking steam reciprocating engine sa mundo. Ang mga piston lamang ay 2.5m ang lapad. Paglipat mula sa una hanggang sa pangalawa, may nabangga kami.
ITO AY NAKAKATAKOT NA LUGAR. Nang nahati ang barko sa dalawa sa ibabaw, ang popa ay bumagsak sa ilalim ng dagat, ang popa mismo ay nakaharap sa napunit na siwang ng bow section.
Ang epekto ay naging sanhi ng pagbagsak ng mga deck sa isa't isa (38), at ang bakal na kubyerta ay napunit na parang isang lata na binubuksan, na nakatiklop sa sarili nito (39).
Mahirap gumawa ng mga hugis, ngunit ang popa ay nakikilala (40), ang huling lugar kung saan kumapit ang mga biktima sa barko.
Sa ilalim, ang port at starboard propellers (41) ay pinilit paitaas sa pamamagitan ng impact, ang center propeller ay matagal na nakabaon sa putik. Ang isa sa mga stern crane ay makikita (42), poking mula sa pagkawasak.
Halos anim na oras na kaming nasa baba, at lumayo para simulan ang aming pag-akyat. Ang aming huling larawan ng Gahigante ay isang naka-upturn na seksyon ng katawan ng barko, isang water-intake grid na nagpapakita (43).
Nanaig ang dilim, at humihinga kami para sa mamasa at malamig na paglalakbay pabalik.
Pagkalipas ng dalawang oras, pagkatapos ng 10 oras sa ilalim ng tubig, sinira namin ang ibabaw, itinaas sa board at sinasalubong ang welcoming committee.
Mayroon akong ilang magagandang bagong larawan, ngunit napagtanto nating lahat iyon Gahigante ay nasa malungkot na kalagayan. Tinataya ng mga siyentipiko na sa loob ng 20-30 taon ang kanyang pangunahing anyo ay mawawala.
Maraming natutunan ang mundo tungkol sa malalim na paggalugad sa karagatan salamat sa mga ekspedisyong tulad nito, at patuloy na gumagawa ng mga bagong tuklas ang mga siyentipiko.
GahiganteAng mga artifact ay naglalakbay sa mundo, na nagbibigay ng mahusay na pananaw sa lahat ng nakakakita sa kanila. Mayroon akong mga alaala na tatagal sa akin habang-buhay at maibabahagi ko ito sa maraming tao.
Dalawang plaka mula sa Harland & Wolff ang talagang napunta Gahigante, at bumalik sa amin ang isa. Naka-display ngayon sa Belfast City Hall, ganito ang nakasulat: “Bilang pag-alaala sa lahat ng namatay sa RMS Gahigante. Mula sa Harland & Wolff at sa mga tao ng Belfast”.
Ito ang tanging bagay mula sa lungsod na sasalihan Gahigante mula noong siya ay naglayag mula sa Belfast noong Abril 1912, at ang unang artefact na dinala mula sa barko pabalik sa kanyang sariling lungsod.
Ngayong tag-araw, babalik ang Deep Ocean Expeditions Gahigante sa MIRs. Ang mga turistang paglalakbay na ito, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang US $60,000 para sa isang pagsisid, ang magiging unang manned trip mula noong sa amin noong 2005. Magiging kawili-wiling makita kung paano nangyari ang pinakasikat na pagkawasak ng barko sa mundo.
Babalik pa ba ako?
Malamang hindi ko malalaman ang sagot diyan. Nagkamali ako minsan.
ANG GABI NA ALAALA
RMS TITANIC, transatlantic liner. itinayo noong 1911, SUNK 1912
PWEDE BA KAHIT KANINO na hindi nakakaalam kung ano ang nangyari sa RMS Gahigante? Ang 46,000-toneladang ocean liner na ito ay ginawa para sa White Star line ni Harland & Wolff sa Belfast sa halagang £1.5 milyon. Siya ay 882ft ang haba na may 92ft beam at nakatayo sa taas na 175ft.
Gahigante ay pinalakas ng dalawang triple-expansion engine at isang turbine engine, na nagbibigay ng pinakamataas na bilis na 22.5 knots. At ang kanyang 16 na kompartamento na hindi tinatablan ng tubig ay inaangkin na ginagawa siyang "halos hindi nalulubog". Walang sinuman ang tila isinasaalang-alang ang pinsala na maaaring gawin ng isang malaking iceberg, gayunpaman.
Gahigante ay itinayo upang magdala ng 2500 pasahero at mayroong 860 crew. Ngunit para makatipid ng espasyo sa deck, mayroon lamang siyang 16 standard at apat na collapsible lifeboat, na nagbibigay ng kapasidad na wala pang 1200 katao.
Ang kanyang unang transatlantic na paglalakbay mula sa Southampton, patungo sa New York, ay malaking balita sa buong mundo. Nagsimula ito noong Abril 10, 1912, na may muntik nang mahuli habang sinisipsip ng kanyang 23.5ft propellers ang isang mas maliit na barko sa kanyang wake. Sumakay siya ng mas maraming pasahero sa Queenstown, Ireland.
Naging maayos ang lahat hanggang sa nagpasya ang Captain Edward Smith ng liner na huwag pansinin ang mga babala ng nagyeyelong tubig sa unahan. Nang bumangon ang isang malaking bato ng yelo sa timog ng Newfoundland bago ang hatinggabi noong Abril 14, hindi naiikot ng mga tripulante ang barko sa tamang oras upang maiwasan ito. Ang 'berg ay napunit ang isang sugat sa buong katawan ng barko, na naging dahilan upang ang sisidlan ay nagsimulang kumuha ng tubig nang sabay-sabay, at ang sumunod na paglikas ay magulo.
Sa oras na ang liner Carpathia Dumating, tumugon sa isang tawag sa pagkabalisa, ang natagpuan lamang nito ay ang natitirang mga lifeboat, na pinahintulutan ng kaawa-awang kapitan na umalis sa barko na bahagyang napuno, na nagdaragdag pa sa bilang ng mga namatay.
705 lamang sa 2228 na mga pasahero at tripulante ang nakaligtas, si Smith ang isa sa mga nasawi.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Gahigante mga 380 milya sa timog-silangan ng baybayin ng Newfoundland sa Canada. Ang mga Deep Ocean Expeditions ay aalis mula sa St Johns mula Hulyo 1.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 41 43.55N 49 56 45W (degrees, minuto at decimal). Ang stern section ay nasa 600m mula sa bow, at naging 180°, kaya nakaharap na ito ngayon sa puwang kung saan ito humiwalay sa bow.
TIDES: Sobrang hit and miss ang slack water, dahil maraming layer sa mga kalaliman na ito.
DIVING MIR 1 o 2. Karagdagang impormasyon mula kay Rob McCallum, Deep Ocean Expeditions.
PAGGAMIT: Masikip na kondisyon, na may puwang para sa tatlo. Walang pag-init. Inirerekomenda ang Fourth Element layered undersuits, gaya ng isinusuot ng may-akda.
PAGLUNSAD Mula sa starboard side ng Keldysh.
Mga Kasanayan: Ang 3875m lalim ng Gahigante nangangahulugang ang MIRs ay ang tanging paraan upang makarating ka doon. Kalimutan mo na kung claustrophobic ka.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Mga admiralty chart, daan-daang aklat sa paksa at humigit-kumulang 136 milyong resulta sa Google.
Pros: Isang pambihirang pagkakataong sumisid sa pinakasikat na pagkawasak ng barko sa mundo. Mahusay na visibility. Walang pakialaman sa pag-hook ng shot. Walang deco na tumitigil. Ang kakayahang dalhin ang iyong Suunto computer sa lalim na iyon nang hindi ito nakayuko.
CONS: Asahan na maging "nakayuko" pagkatapos ng 10 oras sa masikip na mga kondisyon - kahit na sulit ang lahat.
LALIM: 38m-75m
Lumitaw sa DIVER Abril 2012
