Wreck Tour 158: Ang Derbent

Gaano kadalas ka nagkakaroon ng pagkakataong sumisid sa halos-buong tanker? Ang biktima ng WW1 U-boat na ito ay nasa labas ng Anglesey at sulit na bisitahin, sabi ni JOHN LIDDIARD, Illustration ni MAX ELLIS

MATAGAL NA tumakbo kami a Wreck Tour ng isang tanker, ang mga huli ay ang Aktibidad (97, Marso 2007) at ang kimika (98, Abril 2007). Ang mga ito ay parehong maliliit na barko ng motor na 389 at 997 tonelada ayon sa pagkakabanggit.

Ang tanker ngayong buwan sa hilaga ng Anglesey ay isang ganap na kakaibang hayop. Ang Derbent ay isang bapor na may 3178 tonelada, na itinayo noong 1907 at na-torpedo noong 1917.

Nang sumisid ako sa Derbent, ikinabit ni skipper Scott Waterman ang shot sa gilid ng port ng bow (1). Hindi ito madaling mabaril dahil mayroon itong buo na katawan ng barko at ganap na nasa isang tabi.

Sa pag-agos pa rin ng tubig, ang pagbaril ay may posibilidad na kaladkarin sa kahabaan ng kilya at sa pagkawasak, kaya't si Scott ay nagsagawa ng ilang mga pagtatangka bago siya natuwa na ito ay mahigpit na nakakabit.

Sa layunin na makita hangga't maaari sa isang haba ng pagkawasak, ang aming paglilibot ay unang bumaba sa slope ng katawan ng barko hanggang sa dulo ng busog (2).

Sa daan, maraming mga hull-plate ang nabulok, kaya may mga pagkakataon na magpasikat ng magandang dive light sa forecastle at makita kung ano ang maaaring makita sa mga debris.

Sa magkabilang gilid ng bow, ang mga butas para sa hawse-pipe ay buo, ngunit ang hawse-pipe, ang seksyon ng deck sa itaas at ang mga gilid ng bow ay nawawala lahat, na nag-iiwan ng cut-out sa buong bow (3).

Para sa mga gustong tuklasin ang mga interior, nagbibigay ito ng access na maaaring humantong pabalik sa forecastle, ngunit mag-ingat sa banlik at pagkakasalubong.

Maaaring may mga labi mula sa mga anchor at hawse-pipe sa ibaba at mas malayo pa mula sa pagkawasak, ngunit hindi ko tiningnan. Ang mga angkla at kadena ay maaaring nailigtas din.

Ang aming paglilibot ay mananatiling ligtas sa itaas ng kubyerta, kung saan ang anchor-winch ay nananatiling matatag sa lugar (4).

Kaagad na pasulong nito, ang isang maikling mast-footing ay susuportahan sana ang isang maliit na derrick para sa pagbubuhat ng mga anchor papunta sa deck.

Sa likod ng anchor-winch, ang mga pares ng bollard ay nakaayos sa magkabilang gilid ng deck at dalawang pares patungo sa gitna ng deck (5). Ang isang nauugnay na reel ng mooring-cable ay nahulog sa seabed sa ibaba (6).

Ang itaas na bahagi ng DerbentAng katawan ng barko ay nasa humigit-kumulang 32m at ang seabed sa 42m, kaya sa karamihan ng pagsunod sa gitnang linya ng kubyerta ang average na lalim ng dive ay maaaring panatilihin sa humigit-kumulang 37m, na nakakakuha ng ilang minutong bottom time.

Ang Derbent ay isang tanker, ngunit kahit na ang mga tanker ay may maliliit na hold, kaya sa pag-alis sa forecastle para sa pangunahing deck ay agad naming nakatagpo ang coaming at open hatchway ng forward hold (7), na humahantong pababa at sa ilalim ng forecastle.

Ito ay isang karaniwang lokasyon para sa mga tanker na magkaroon ng hold, na ang aktwal na mga tangke ay nasa square section ng katawan mula dito sa likuran.

Isang mast-foot ang lumalabas sa pangunahing deck (8), at sa magandang visibility ang nahulog na palo ay maaaring kunin sa seabed sa ibaba.

Susunod sa deck ay ang mga selyadong hatches ng mga tangke ng langis (9), na nakaayos sa isang grid ng apat na malalaking hatches tungkol sa base ng isang bentilador, pagkatapos ay dalawang mas maliit na mga hatch, kung saan ang isa ay bumagsak. Sa magkabilang gilid ng deck ay may mga parihabang locker (10), nalaglag ang mga takip at nawawala ang mga nilalaman.

Ang mga labi ng amidships superstructure (11) ngayon ay sumasaklaw sa kubyerta, na may mga hatchway sa magkabilang panig. Ang mga hakbang na hahantong sana sa boat-deck at wheelhouse ay nahulog sa seabed sa ibaba.

Ang wheelhouse mismo ay halos gawa sa kahoy at ngayon ay nabulok na, pati na rin ang karamihan sa decking mula sa deck ng bangka. Bilang isang tabi, isang dahilan kung bakit ang mga wheelhouse ay patuloy na gawa sa kahoy ay upang mabawasan ang pagkagambala sa compass.

Ang superstructure ay maliit, at ang aming ruta ay malapit nang bumaba pabalik sa pangunahing deck (12), dahil ang makina ay nasa likuran.

Ang mga labi ng isang catwalk (13) na hahantong sana mula sa wheelhouse hanggang sa aft superstructure ay lumubog na ngayon sa seabed sa isang magkahiwalay na parabola.

Ang isang malaking winch ay sumasaklaw na ngayon sa lapad ng deck (14). Nang walang malapit na mga cargo-hold na magsisilbi, ito ay gagamitin para sa paghakot ng mga hose sa board kapag naglo-load at naglalabas ng kargamento ng langis.

Ang mga pangunahing tangke sa seksyong ito ng katawan ng barko ay muling sinigurado sa ilalim ng apat na malalaking hatch (15), na may mast-foot sa gitna at ang aktwal na palo ay nahulog sa seabed sa ibaba. Ang deck at mga gilid ng hull ay tumataas na ngayon para sa isang mahabang quarterdeck na nagpapatuloy sa popa, na sumasaklaw sa mas maraming cabin, ang stoke-hold at engine-room.

Ang mga bukas na hatchway ay humahantong sa mga gustong tuklasin sa ibaba ng kubyerta, habang nasa ibabaw ng isang rehas (16) sumasaklaw sa halos lahat ng lapad ng deck.

Ang mga hagdan mula sa pangunahing kubyerta ay humahantong sa mga bukas na hatch na pinaghihinalaan kong natatakpan ng mga cuddy cabin 95 taon na ang nakakaraan. Ang bukas na balangkas ng isang deckhouse ay sumasaklaw sa halos lahat ng lapad ng deck.

Ang pagbubukas sa deck ay nagbibigay na ngayon ng access sa stoke-hold. Ang isa sa mga boiler ay nahulog (17) habang ang pangalawang boiler (18) nananatiling secure sa mga mount nito sa loob. Ang mga ventilator-hatches at frame na tatakip sana sa butas ay nahulog sa seabed sa ibaba.

Ang isang mas maliit na pagbubukas sa susunod na likuran ay nagpapakita ng tuktok ng triple-expansion steam engine ng Derbent (19). Isang maliit na winch (20) sa likod nito ay ginamit sana pangunahin para sa paghawak ng mga linya ng pagpupugal.

Ang huling bahagi ng popa ay tumataas sa isa pang antas ng kubyerta na may higit pang mga cabin sa loob, kahit na nagsisimula itong masira mula sa pangunahing bahagi ng pagkawasak.

At sa ibabaw nito ay ang mga dingding ng isang deck-house (21). Ang mga ito ay nananatiling buo, pinaghihinalaan ko, dahil sila ay pinalakas upang kunin ang stress ng pag-mount ng Derbentang mahigpit na baril ni sa bubong ng cabin.

Patungo sa gilid ng popa na lampasan ang isa pang pares ng mooring bollard at pababa patungo sa kilya, nawawala ang timon ngunit ang four-blade iron propeller (22) ay nasa lugar pa rin sa buntot ng baras.

Sa wakas, pabalik sa katawan ng barko, natapos ang aming paglilibot sa mahigpit na baril (23), ngayon ay nagpapahinga sa gilid ng daungan ng katawan ng barko.

Ito ay orihinal na naka-mount sa tuktok ng cabin (21), ngunit nahulog dito pagkatapos ng isang nabigong pagtatangka sa pagsagip nang ang bigat ng baril ay nagsimulang hilahin ang busog ng nagliligtas na bangka sa ilalim.

Tulad ng karamihan sa istraktura ng wreck, natatakpan ito ng malalaking plumose anemone. Bilang pinakamababaw na punto ng pagkawasak, isa rin itong magandang lugar para maglabas ng naantalang SMB para umakyat at mag-decompress.

GABAY NG PAGLILITRO

PAGDATING DITO: Sundin ang A55 sa buong North Wales hanggang Anglesey at sa kabila ng Menai Bridge. Dumaan sa unang slip road at kumanan sa bayan ng Menai Bridge. Lumiko patungo sa waterfront sa pamamagitan ng newsagent at post office sa tapat ng HSBC at pagkatapos ay magpatuloy sa pontoon sa tabi ng harbor office.

PAANO ITO HANAPIN: Ang GPS co-ordinates para sa Derbent ay 53 28.414N, 004 14.155W (degrees, minuto at decimal). Ang busog ay tumuturo sa timog-silangan.

TIDES: Mahalaga ang slack na tubig, at nangyayari 30 minuto bago ang mataas o mababang tubig sa Liverpool.

DIVING & AIR: Ang Quest Diving Charters ay tumatakbo mula sa Menai Bridge, 01248 716923.

PAGGAMIT: Anglesey turista impormasyon.

PAGLUNSAD Ang pinakamalapit na slip ay nasa Amlwch.

Mga Kasanayan: Ang isang magandang madaling pagkawasak ay sapat na mababaw para sa basic pagsasanay sumisid.

KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1977, Holyhead hanggang Great Ormes Head. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Shipwreck Index ng British Isles, Volume 5, West Coast at Wales, nina Richard & Bridget Larn.

Pros: Isang pambihirang pagkakataon na sumisid sa halos buo na tanker.

CONS: Maaaring mahirap i-hook ang isang shot

LALIM: 35m - 45m

HIRAP NA RATING:

Salamat kay Scott Waterman.

Lumitaw sa DIVER Pebrero 2012