Isang treat para sa mga technical diver ang dive-site na pinili ni JOHN LIDDIARD para sa aming 150th Wreck Tour. Ang Norwegian coaster na ito ay biktima ng banggaan sa timog-silangang Scotland noong 1917. Paglalarawan ni MAX ELLIS
UNDECIDED AKO kung ano lang ang tawag sa pagkawasak ng isang maliit na coaster ngayong buwan. Una itong nakilala bilang ang Ferrum mula sa isang kampana na may petsang 1896, ngunit walang barkong may ganitong pangalan ang nakalista.
Pagkatapos ay natagpuan ang isang dalawang-krone na barya na nagpapakita kay Haring Haakon VII ng Norway, na nagbibigay ng parehong koneksyon sa Norwegian at isang petsa para sa barya sa pagitan ng 1908 at 1917.
Sa wakas, nasubaybayan ito ni Ron Young bilang pinangalanan Havlide sa oras na lumubog ito, ang Ferrum na naibenta sa isang maliit na kumpanya sa pagpapadala ng Norwegian na may parehong pangalan noong 1898. Ngunit ang mga alternatibong pangalan ay hindi titigil doon, dahil nakalista ito bilang Havilde sa data ng Hydrographic Office.
Alam natin kung ano ito, isang coaster na 425 tonelada - nag-aalinlangan lang ako kung ano ang tawag dito. Isinulat ko ito bilang ang Ferrum sa logbook ko. Orihinal kong binansagan ang aking sketch ng wreck bilang ang Ferrum. Gayunpaman, ipagpalagay ko Havlide ay higit na naaayon sa paraan ng karaniwang pangalan natin ng mga wrecks, dahil iyon ang pangalan noong lumubog.
Sa oras na sinisid ko ang Havlide, Andrew Douglas, kapitan ng Soberano III, maginhawang nakakabit ang shot sa isang pares ng bollards sa starboard side ng stern (1).
Habang ang Havlide ay sapat na maliit upang lumangoy ang haba nito at pabalik sa isang solong pagsisid, hindi namin alam iyon noong panahong iyon. Ang pag-hook ng shot sa stern ay magbibigay-daan sa amin upang makita ang pagkawasak sa pamamagitan ng paglangoy ng isang haba nito.
Sa gitna ng deck sa 56m ay isang maliit na winch at ang coaming mula sa isang hatch (2). Ang lugar na ito ng barko ay maaaring tirahan ng mga tripulante, kaya ang hatch ay malamang na may mga hagdang kahoy na humahantong sa ibaba nito.
Ang winch ay ginamit sana para sa paghakot ng mga linya ng mooring, o marahil para sa isang maliit na kedge anchor, o marahil kahit na upang itaas ang isang maliit na mizzen sail.
Habang ang singaw ay ang kapangyarihan ng pagpili, ang mga barko sa panahong ito ay madalas na itinayo upang magamit din nila ang mga layag.
Kahit na ang deck ay gumuho, sa pangkalahatan ito ay buo. Sa likuran ang rudder-post ay pinangungunahan ng isang simpleng T-bar steering mechanism (3).
Bumababa sa popa, ang timon ay nananatili sa lugar, gayundin ang isang apat na talim na iron propeller (4). Parehong malayang binudburan ng maliliit na puting anemone at kumpol ng mga daliri ng patay na lalaki. Ang seabed ay nasa 60m.
Bumalik sa deck, ang maliit na triple-expansion na steam engine (5) sumundot mula sa isang kalituhan ng mga labi. Ang low-pressure cylinder ay madaling makita, na ang intermediate at high-pressure cylinder ay mas mahusay na nakatago.
Nananatili patungo sa port side ng wreck, isang patayong tangke ng tubig (6) nakatayo sa pagitan ng nag-iisang boiler ng Havlide at sa gilid ng katawan ng barko.
Mataas sana ang wheelhouse sa harap ng boiler, ngunit karamihan ay gawa sa kahoy, kaya ngayon ay nabulok at bumagsak sa katawan ng barko. Kaagad na pasulong ng mga debris ng wheelhouse at nakapatong sa sahig ng hold ay isang ekstrang propeller (7).
Ang mga gilid ng hold ay gumuho upang iwan ang hold na halos kapantay ng seabed. Isang maliit na tumpok (8) ay ang lahat na natitira mula sa kargamento ng karbon, sa paraan sa Norway, na kung saan ay ang Havlideang regular na ruta.
Tulad ng karamihan sa mga barko na ganito ang laki, ang Havlide nagkaroon ng dalawang forward hold. Ang pangkalahatang pag-aayos ng mga palo at winch ay iba-iba, ngunit sa Havlide malinaw na isa itong palo sa pagitan ng mga hold, na may mga derrick na umaabot pasulong at hulihan, lahat ay pinagsilbihan ng isang pares ng winch (9). Ang mga ito ay nakakabit pa rin sa isang deck-plate, ngunit ngayon ay bumagsak at nakatagilid sa linya ng barko.
Ang bahagyang mas maliit na forward hold ay naglalaman din ng isang maliit na tumpok ng karbon (10). May mga pares ng bollard sa magkabilang gilid ng deck, at pagkatapos ay pumunta kami sa forecastle. Hindi tulad ng popa, ito ay nasira halos hanggang sa seabed.
Ang maliit na anchor-winch (11) ay bumagsak pabalik sa deck-plate nito. Sa gilid ng port, isang tumpok ng chain ang nananatili mula sa chain-locker at humahantong sa isang hawse-pipe (12) sa port side ng bow.
Marahil ay may kaukulang starboard hawse-pipe sa mga labi, o marahil ay wala pa, at ang Havlide ay nilagyan ng isang angkla lamang.
Ang tangkay ng busog (13) ay patayo, ngunit nasira halos hanggang sa seabed. Ang ganitong pinsala sa busog ng isang maliit na pagkawasak ay kadalasang sanhi ng isang trawler, kaya marahil ang starboard hawse-pipe at anchor-chain ay kinaladkad palayo sa isang trawl, posibleng kasama ang mga anchor, na nawawala rin.
Sa kabila ng lalim, ang Havlide ay isang maliit na pagkawasak, kaya karamihan sa mga maninisid ay magkakaroon ng oras upang bumalik sa popa sa gilid ng daungan sa halip na tapusin ang kanilang pagsisid sa busog. Ang pagpasa sa mga winch sa pagitan ng mga hold, isang malaking anemone ay nakasilong sa ilalim ng dulo ng forward winch, sa tabi ng isang seksyon ng steam-pipe (14) na magpapagana sa mga winch.
Dumadaan sa gilid ng starboard ng boiler (15), ang mga tubo ay humahantong mula sa patayong steam-drier sa itaas.
Sa likod ng boiler at starboard ng makina ay may palikuran at palanggana at mga labi ng black-and-white na tiled floor. (16) – ang tradisyonal na pattern ng tile para sa isang barkong British. Bilang ang Ferrum, ang Havlide ay orihinal na nakarehistro sa West Hartlepool.
Sa bahaging ito rin ng pagkawasak ay natuklasan ang barya na nagbigay ng clue sa pinagmulan ng barko.
Sa isang mahabang decompression sa hinaharap, ang tubig ay malapit nang mapunit sa kahabaan ng shotline.
Alinman sa isang naantalang SMB o detachable lazy shot o decompression station ay kakailanganin para sa pag-akyat.
COLLATERAL DAMAGE
ANG HAVLIDE, coaster. TINYO 1892, SUNK 1917
Ang pagkawala ng Havlide naganap noong Marso 16, 1917, hindi sa pamamagitan ng torpedo o baril, kundi sa banggaan sa HMS Torpedo Boat 94, mga apat na milya silangan-hilagang-silangan mula sa Berwick lighthouse, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang coaster ay nagdadala ng karbon sa Skien sa Norway bilang bahagi ng isang convoy na naglalayag sa pagitan ng Tyne at Lerwick. Ang British torpedo boat ay bahagi ng convoy escort.
Ang Havlide ay inilunsad bilang ang Ferrum sa West Hartlepool noong 1892, kung saan siya ay nakarehistro. Ang 47m na barko ay pinalakas ng 55hp three-cylinder engine na gumamit ng isang boiler.
Siya ay may bakal na deck, isang well-deck, isang quarter-deck, isang budge-deck at forecastle. Mula 1898 ang kanyang pangalan ay pinalitan ng Havlide, at dahil si Havlide of Skien sa Norway ang nakarehistrong may-ari, hindi ito nakakagulat.
Ilang oras pagkatapos ng banggaan, ang kampana, malinaw na minarkahan Ferrum at 1892, ay natagpuan ng dalawang divers at binuhat. Ngayon, nawala na!
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Mula sa timog, sundan ang A1M at A1 hilaga, pagkatapos ay sumakay sa B3142 sa Seahouses. Mula sa hilaga, patayin ang A1 sa B3140 hanggang Bamburgh at magpatuloy sa baybayin hanggang Seahouses. Pagdating doon, sundan mo lang ang iyong ilong sa daungan.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 55 48.144 N, 001 50.708 W. Ang wreck ay nakatayo 4m mula sa isang 60m seabed, at ang busog nito sa timog.
TIDES: Mahalaga ang maluwag na tubig, at nangyayari humigit-kumulang 2 oras 30min pagkatapos ng mataas na tubig at mababang tubig Seahouses. Ang low water slack ay malinaw naman ang mas magandang oras para sumisid sa isang wreck na ganito kalalim.
DIVING & AIR: Sovereign Diving, 01665 720760.
PAGGAMIT: B&B na may Sovereign Diving.
PAGLUNSAD May madulas sa daungan sa Seahouses.
Mga Kasanayan: Normoxic trimix.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 160, St Abbs Tumungo sa Farne Islands. Ordnance Survey Map 75, Berwick-upon-Tweed at Nakapaligid na Lugar. Impormasyon sa Turista, 01289 301777, Bisitahin ang Northumberland.
Pros: Isang mainam na wreck para sa mga nagsisimula pa lang sa trimix diving.
CONS: Masyadong malalim para sa maraming maninisid
LALIM: 45m +
Salamat kina Andrew Douglas, Ron Young at Mike Atkinson.
Lumitaw sa DIVER Hunyo 2011
