Tumulong si JOHN LIDDIARD na matukoy ang pagkawasak ng trawler na ito sa Sussex, kaya mas maganda pa ang posisyon niya kaysa karaniwan para maging tour guide namin. Ginawa ni MAX ELLIS ang ilustrasyon
NGAYONG BUWAN WRECK TOUR ay isa kung saan ako ay mas personal na kasangkot kaysa karaniwan.
Hanggang sa ilang taon na ang nakalipas ito ay isa pa sa maraming hindi kilalang wrecks sa Beachy Head, na karaniwang tinutukoy bilang DS271 pagkatapos ng sanggunian nito sa Sumisid sa Sussex.
Pagkatapos ay sinisid ko ito kasama si Jamie Smith ng Tunbridge Wells SAC, at ang mga tala na ginawa ko sa pagsisid ay nagbigay ng mga huling pahiwatig na nagbigay-daan kay Jamie na makilala ang wreck bilang WW1 Admiralty trawler Borneo.
Bilang aming Mga Wreck Tour madalas gawin, ang isang ito ay nagsisimula malapit sa boiler. Ang mga boiler ay karaniwang ang pinakamalaki at pinakakilalang target sa isang echo-sound, at kasama ang pagkawasak na nakahiga sa hilaga at sa kabila ng tubig, ang putok ay umabot sa port gunwale. (1) sa pasulong na dulo ng boiler.
Mag-ingat sa huling ilang metro ng pagbaba, dahil nang sumisid ako sa pagkawasak, isang mabigat na lambat na pangingisda ang nahuli sa boiler at nahawakan ng mga float. Kung ang shot ay ilang metro pa sa likuran, ang linya ay hahantong sa lambat.
Dahil sa hazard na ito ay napataas ko ang antas ng kahirapan para sa aming paglilibot sa Borneo sa 4, kung hindi ay nagbigay ako ng average na rating ng kahirapan na 3.
Ang kubyerta ay nasa antas na 37m, at ang mga kahoy ng kubyerta ay karaniwang buo. Kaagad na pasulong ng boiler ay isang bahagyang nakataas na seksyon ng bakal na may isang hugis-itlog na butas para sa tambutso (2), pagkatapos ay agad na pasulong iyon ay ang trawl-winch (3). Ito ang unang palatandaan ng pagkakakilanlan. Sa karamihan ng mga steam trawler ay magkakaroon ng wheelhouse sa pagitan ng tambutso at ng trawl-winch, kaya hindi naka-configure ang hull na ito tulad ng karamihan sa mga steam trawler.
Sa pagpapatuloy ng pasulong, hatch coaming sa deck (4) humantong pababa sa hold. Susunod na pasulong sa gitnang linya, isang trio ng roller-bollard (5) na nakaayos sa isang chevron ay gagabay sa mga kable mula sa trawl-winch. Sa gilid ng port, ang ilan sa mga decking ay nagsisimula nang mabulok.
Dumaan na kami ngayon sa isa pang bukas na hatch-coaming at ang bakal na cylindrical na paa ng forward mast (6).
Upang port, ang forward trawl-bitayan (7) ay nahulog sa kubyerta. Walang palatandaan ng kaukulang bitayan sa gilid ng starboard, o ng sirang footing, kahit na sa seabed sa ibaba - ngunit huwag gawin itong diversion ngayon, susuriin natin ito mamaya.
Ito ay isa pang pahiwatig sa pagkakakilanlan, dahil ang Borneo ay angkop na magtrabaho lamang mula sa gilid ng daungan ng bangka. Ang nahulog na bitayan ay tumatawid din sa isa pang hatch-coaming, sa pagkakataong ito ay nagbibigay ng access sa foreak at crew quarters sa bow.
Sa pagpapatuloy, ang deck ay mapula, na walang nakataas na forecastle. Ang isang pares ng mga bollard ay naayos sa gilid ng starboard (8), ngunit walang katumbas na pares sa port.
May maliit na nakataas na square-box skylight sa gitna ng bow na may isang porthole sa bawat mukha (9).
Ang natatanging skylight na ito ay ipinapakita sa mga plano ng Borneo at isa pang palatandaan sa pagkakakilanlan ng pagkawasak.
Ang anchor-winch (10) ay tipped out sa posisyon nito pasulong ng skylight at ngayon ay nasa pagitan ng skylight at ang port gunwale. Ang mga mounting para sa winch ay bahagyang na-offset sa port, at isang solong gabay (11) humahantong sa isang hawse hole sa port side ng bow.
Walang kaukulang hawse hole sa starboard side ng bow (12), at walang palatandaan ng mga anchor sa seabed sa 40m. Muli, sinusuri ito laban sa mga plano ng Borneo tumutulong upang kumpirmahin ang pagkakakilanlan mula sa hindi pangkaraniwang kaayusan na ito.
Bilang isa pang pagsusuri sa asymmetric fitting ng trawler, ang aming ruta pabalik sa likuran ay sumusunod sa starboard na bahagi ng katawan ng barko, na nagpapatunay na walang mahalagang bagay na nahulog at ngayon ay nakasalalay sa seabed.
Bumalik muli sa trawl-winch, isang maliit na hatch-coaming sa starboard side ng deck ay ang bunker-hatch para sa pagkarga ng karbon (13).
Ang boiler (14) pinupuno ang karamihan sa lapad ng katawan ng barko, na may mas mababa sa 1m ng deck sa magkabilang panig. Ito ay inilipat sa mga mount nito, na ang kaliwang dulo ay bahagyang mas mataas kaysa sa pasulong na dulo.
Sa magkabilang gilid, maliit na may manggas na bilog na butas sa kubyerta ang mga base para sa mga bentilador, isa pang maliit na palatandaan na nauugnay sa Borneoang mga plano.
Sa likod ng boiler, ang espasyo na sana ay silid ng makina (15) ay isang gusot na gulo ng makinarya at istraktura ng barko, ang uri ng pinsala na maaaring magmula lamang sa isang minahan o pagsabog ng torpedo.
Tinamaan ng minahan ang Borneo sa likuran, at agad itong lumubog. Ang tanging nakaligtas ay nakatayo pasulong, at natangay ng malinaw at sa tubig.
Ang gusot ng wreckage ay dahan-dahang bumababa sa isang bahagyang hindi gaanong nasirang stern deck (16), na buo ang kurbada ng popa at mas malapit sa 40m seabed.
Isang bakas ng mga debris ang humahantong sa starboard at sa likod ng stern - isang takip mula sa engine-room ventilation hatch at skylight (17), pagkatapos ay ang paa ng kaliwang palo (18) at, pinaka-reveally, ang upturned double arch ng timon (19).
Ito ay ang pagkilala sa timon sa malayong bahagi na para kay Jamie ang nagbunsod ng pagkakaugnay ng pagkawasak na ito sa Borneo, kung saan ang wheelhouse ay hindi karaniwang matatagpuan sa likuran ng makina at mataas sa itaas ng popa.
Sa pagkakaugnay na iyon sa lugar, ang lahat ng iba pang mga pahiwatig ay nag-check out laban sa Borneong mga plano, at ang pagkakakilanlan ay nakumpirma nang nararapat.
Ang pag-ikot sa popa, ang mga labi sa gilid ng port ay limitado sa natitirang bahagi ng palo (20). Pagkatapos, pabalik sa deck sa gilid ng port ng boiler, nakakita kami ng isang pares ng bollard (21) – halos isang anti-climax pagkatapos ng timon, ngunit ito ang punto kung saan ang aming paglilibot sa trawler Borneo mga dulo.
Mag-ingat kapag nagpapadala ng naantalang SMB para mag-decompress, dahil maaari pa ring magdulot ng panganib ang lambat.
Ito ay malamang na pinakaligtas alinman sa lumangoy lamang sa popa bago ito ipadala, o lumangoy pabalik sa busog, ang parehong mga pagpipilian ay ligtas na ngayon mula sa lambat sa ibabaw ng boiler.
ISANG MALUBOS NA KARERA
ANG BORNEO, trawler. TINYO 1906, SUNK 1917
INIHIGAY SIYA BILANG ISANG PANGINGISDA sa kanyang pangunahing kapangyarihan na nagmumula sa kanyang mga layag. Ang kanyang haba ay 115ft, beam 20ft at draft 10ft. Sa gross tonnage na 211, siya ay matatag na ginawa ng bakal noong 1906 para sa Cook Wellington at Gemmell Ltd ng Beverley, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang Borneo ay nilagyan ng single-screw, three-cylinder, triple-expansion engine na may 60hp na nagbibigay ng isang boiler.
Sa simula ng Unang Digmaang Pandaigdig siya ay tinanggap ng Royal Navy bilang isang trawler mula sa Grant & Baker Steam Fishing Co Ltd na, bilang may-ari, ay nagparehistro ng barko sa Grimsby.
Natamaan niya ang isang minahan sa Beachy Head makalipas ang tatlong taon noong nasa ballast, at natagpuan siya ng mga diver sa mga nakaraang taon. Lumilitaw na walang mga detalye tungkol sa mga tripulante sa pagwasak.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Ang Brighton marina ay nasa silangan ng town center, sa labas ng A259 papuntang Newhaven at Eastbourne. Ang Sovereign Marina ay nasa silangan ng Eastbourne. Mula sa A27, sumakay sa A259 sa pamamagitan ng Pevensey patungo sa Eastbourne mula sa silangan, at ang Sovereign Harbor ay nasa kaliwa. Sa Newhaven, ang marina at mga slipway ay nasa silangan ng ilog, sa tapat ng ferry dock.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 37.930N, 000 13.170E (degrees, minuto at decimal). Ang busog ay tumuturo sa hilaga.
TIDES: Sa isang neap tide ito ay sapat na malubay upang sumisid mga isang oras bago mababa ang tubig Newhaven, o 1.5 oras bago mataas ang tubig Newhaven.
DIVING: Si John Liddiard ay sumisid kasama ang Tunbridge Wells SAC. Available ang mga charter boat mula sa Brighton, Newhaven at Eastbourne.
PAGGAMIT: Napakaraming hotel at B&B na mapagpipilian mula sa paghahatid sa seaside ng Sussex.
HANGIN: Newhaven Scuba Center, Brighton Dive Center.
Mga Kasanayan: Pinakamahusay na sumisid na may masaganang halo para sa decompression, kaya inirerekomenda ang isang minimum na Decompression Procedures o Extended Range sa isa sa mga teknikal na ahensya.
ILUNSADO: Ang pinakamalapit na slip ay nasa Newhaven.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Mga Admiralty Chart 1652, Selsey Bill sa Beachy Head at 536, Beachy Head sa Dungeness. Ordnance Survey Maps 198, Brighton at Lewis, Worthing, Horsham at Haywards Heath, at 199, Eastbourne at Hastings, Crowborough, Battle at Heathfield. Sumisid sa Sussex, ni Kendall McDonald. World War One Channel Wrecks ni Neil Maw. Newhaven Local at Maritime Museum.
Pros: Isang hindi pangkaraniwang configuration ng Admiralty trawler mula sa Unang Digmaang Pandaigdig.
CONS: Ang panganib ng net sa pamamagitan ng boiler ay ginagawa itong isang mas mahirap na pagkawasak kaysa sa kung hindi man.
LALIM: 35-45m
Salamat kay Jamie Smith at mga miyembro ng Tunbridge Wells SAC.
Lumitaw sa DIVER Pebrero 2011
