Ang Victorian steamer na ito ay na-torpedo sa baybayin ng Dorset sa pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, at gumawa ng magandang club dive. Si JOHN LIDDIARD, sa tulong ng ilustrasyon ni MAX ELLIS, ay naglalayong alisin ang kalituhan tungkol sa pag-navigate sa pagkawasak.
THIS MONTH'S TOUR ng bapor Moidart ay hindi ang pinakamadaling i-sketch. Ang hirap sa paglalatag kung saan galing ang torpedo UC77 ay tinatangay ng hangin ito sa dalawa, lamang sa likod ng engine-kuwarto; at kung saan nakahiga ang popa kung ihahambing sa natitirang bahagi ng pagkawasak at kung paano makarating dito.
Mayroong iba't ibang mga salaysay tungkol sa bakod na napakaraming metro mula sa pasulong na bahagi, tungkol sa pagkakatabi nito, tungkol sa pagikot nito, at tungkol sa pagkakaroon ng bakas ng pagkawasak sa pagitan ng dalawa, ngunit habang ang lahat ng paglalarawang ito ay tiyak na may katuturan sa isang tao. , hindi talaga nila ako binigyan ng sapat na impormasyon para gumawa ng Wreck Tour.
Kinailangan ko ng ilang dive, una sa Smudge mula sa Portland at pangalawa kay Douglas Lanfear mula sa Lyme Regis, upang makumpleto ang sketch. At sa huli, ang sagot ay halata - "lahat ng nasa itaas". Ngunit higit pa niyan mamaya.
Para sa pareho ng aking pagsisid sa Moidart , ang shot ay ibinaba patungo sa kaliwang dulo ng forward section, sa kabila lang ng port side.
Nananatili sa itaas ng deck sa ngayon sa humigit-kumulang 30m, isang maliit na papalapit sa gilid ng deck (1) ay isa sa mga bunker-hatches para sa pagkarga ng karbon.
Medyo pasulong, isang nakataas na lugar ng kahon (2) ay ang base ng wheelhouse. Ang itaas na bahagi, na gawa sa kahoy, ay nabulok nang matagal na ang nakalipas.
Ang mga kagiliw-giliw na detalye sa pasulong nito ay mga pulley wheel para sa pagruruta ng steering cable na naka-mount sa pangunahing deck.
Ang deck at coaming sa paligid ng pangalawang hold (3) ay bumagsak sa loob, at ang mga butas ay nabulok sa pagitan ng mga tadyang sa magkabilang panig ng katawan ng barko. Ang hold ay may bahaging puno ng silt, at maaaring may ilang karbon o bakal mula sa Moidartkargamento sa ilalim.
Sa pagitan ng mga forward hold ay isang pares ng cargo-winches (4), na may paanan ng palo sa pagitan nila at isang ekstrang anchor. Ang unang hawak (5) ay mas buo, na may kumpletong pagkakadikit at mga beam sa kabuuan upang suportahan ang hatch-cover.
Gaya ng dati sa mga barko sa panahong ito, ang Moidart ay may nakataas na forecastle, na may mga hakbang na humahantong mula sa pangunahing deck.
Sa gilid ng daungan ang mga hakbang na ito ay bumagsak sa kubyerta, sa tabi ng isang pares ng bollards at isang maliit na Admiralty-pattern anchor (6).
Sa itaas ng forecastle, karamihan sa decking ay nabulok na (7), na ginagawang madali ang pagsikat ng liwanag sa ibaba. Ang pag-access sa loob ay mas nakakalito, gayunpaman, dahil ito ay mula sa pangunahing deck sa ibabaw ng banked silt.
Sa pasulong na bahagi ng forecastle ang steel decking ay nananatili, na sumusuporta sa dalawang pares ng bollard sa likod ng isang anchor-winch (8). Sa ibabaw pa lamang ng busog, ang starboard anchor ay mahigpit na nakahawak sa lugar (9), ngunit nawawala ang port anchor.
Ang lalim ng seabed ay humigit-kumulang 33m, ngunit may maliit na dahilan upang bumaba sa puntong ito ng pagsisid.
Ngayon ay pabalik na muli sa gilid ng starboard, sa likod ng forecastle ay isa pang hanay ng mga hakbang (10) at isang pares ng bollard. Ang likod sa gitna ng mga barko, sa likod ng wheelhouse, ay isang patayong cylindrical na tangke ng tubig (11), kakapasok lang mula sa starboard bunker-hatch. Pagtingin sa gilid, nagkalat na mga labi (12) sa seabed ay nagmumula sa superstructure at sa wheelhouse.
Sa likod ng tangke ng tubig ay ang Moidartnag-iisang boiler (13), na sinusundan ng isang compound engine (14). Dito ang mga gilid ng katawan ng barko ay pinaghiwa-hiwalay hanggang sa seabed.
Sa likod ng makina, ang thrust-bearing (15) nananatili sa lugar, ngunit ang propeller-shaft ay nasira sa isang coupling flange. Sa starboard, isang bomba (16) mula sa silid ng makina ay nasa gilid ng katawan ng barko.
Palabas sa linya kasama ang propeller-shaft, ang likurang bahagi ng Moidart ay hindi kung saan mo inaasahan, at ang huling malaking bahagi ng pagkasira ay bahagi ng isang sirang cargo-winch (17).
Ang ruta sa popa ay namamalagi pa sa daungan, kung saan ang mga scrap ng wreckage ay nagbibigay ng hindi gaanong tuluy-tuloy na trail na halos patayo sa linya ng wreck.
Ang isang palatandaan na patungo ka sa tamang direksyon ay ang kabilang bahagi ng sirang winch (18). Pagkatapos ay lilitaw ang popa, na nakausli ang propeller-shaft (19).
Ang popa ay pumihit pabalik hindi masyadong naaayon sa pasulong na bahagi ng pagkawasak.
Ito ay tumaob sa port, upang ang port side ng deck ay nakakatugon sa seabed sa 33m at ang starboard side ay 5m sa itaas.
Isang bahagyang buo na coaming (20) ay nagpapahiwatig ng isang solong paghawak sa likuran.
Ang mahigpit na hakbang ay pataas mula sa pangunahing deck, na may isang pares ng mga bollard (21) sa gilid ng daungan na nasa itaas lamang ng 33m seabed.
Sa ilalim ng popa at hindi nakikita sa aming ilustrasyon, ang timon at propeller (22) ay nasa lugar, na ang timon ay bahagyang nakapilipit sa port.
Sa itaas ng popa, ang steering quadrant ay katulad na nakabukas sa port.
Isang flanged box sa gitna ng deck (23) ay ang base para sa isang gun-mount, kahit na ang baril mismo ay nailigtas, at naka-display sa National Maritime Museum.
Ang aming paglilibot sa Moidart nagtatapos sa isang pares ng bollard sa starboard side ng stern (24), ito ang pinakamababaw na bahagi nito, at isang maginhawang lugar para maglunsad ng naantalang SMB.
Salamat kay Smudge at Douglas Lanfear.
SUBMARINE SHOCK
ANG MOIDART, armadong kargamento. TINYO 1878, SUNK 1918
NABUO SIYA AT INILUNSAD bilang isang 1303-tonelada, schooner-rigged na 243ft ang haba na steamer, na may beam na 32ft. Makalipas ang apatnapung taon, ang Moidart biglang natapos, isinulat ni Kendall McDonald.
Naglagay sila ng baril sa kanyang popa, at binigyan ang kanyang mga tauhan ng dalawang dagdag na mamamaril ng Royal Navy para bantayan ito, ngunit hindi ito pinaputok sa galit. MoidartAng huling paglalayag ay up-Channel, mula Cardiff para sa Le Havre, isang supply ng panahon ng digmaan na may kargamento na 1550 tonelada ng Welsh coal at isa pang 80 toneladang steel plate.
Sa 2am noong Hunyo 9, 1918, ang kanyang kapitan na si George Skea ay nasa chartroom na nagpaplano kung saan siya tatalikod sa baybayin ng Ingles at tutungo sa daungan ng France. Siya ay 14 na milya hilagang-kanluran ng Portland Bill, at malapit nang magsimulang lumiko.
Nakabantay sa tulay ang unang kapareha, si William Drever. Kalmado ang dagat, lumabas ang buwan at maganda ang visibility, ngunit nabigla si Drever. Isang malaking submarino ang lumitaw sa kanyang starboard side, 400m lang ang layo. Tila hindi ito nakita ng mga look-out.
Inutusan ni Drever ang timon nang husto, upang ilagay ang submarino nang direkta sa likuran. Pagkatapos ay tumakbo siya sa chartroom upang alertuhan ang kapitan.
Ngunit wala pang isang minuto isang torpedo ang tumama sa Moidart sa starboard malapit sa mahigpit na baril, at nagsimula siyang tumira. Isa pang minuto, at lumubog siya sa popa. Walang mailunsad na mga bangka, at karamihan sa 21 tripulante ay natagpuan ang kanilang mga sarili sa loob o sa ilalim ng tubig.
Sa kasagsagan ng pakikibaka upang makahanap ng isang bagay na lumulutang, ang submarinong Aleman ay dumausdos sa gitna ng nagpupumiglas na mga lalaki at, hindi pinansin ang kanilang mga paghingi ng tulong, hiniling na malaman ang pangalan ng kanilang barko.
Sa wakas ay natagpuan ng ilan sa mga tripulante ang isa sa mga bangka na lumulutang na nakabaligtad, at anim na lalaki ang kumapit dito sa loob ng anim na oras hanggang sa sila ay sunduin ng dumaan na Glasgow steamer, ang Clifton Grove. Sila lang ang nakaligtas.
Ang U-boat na lumubog sa Moidart ay UC77, utos ni Oberleutnant Johannes Ries. Siya at ang kanyang mga tripulante ay napatay lahat makalipas ang isang buwan noong Hulyo 10, nang sila ay sinisingil ng malalim ng dalawang Royal Navy trawler sa Dover Straits.
Ang parehong MoidartAng baril at kampana ay itinaas ng mga maninisid.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Para sa Weymouth, sundan ang A37 o A354 papuntang Dorchester, pagkatapos ay ang A354 papuntang Weymouth at magpatuloy sa Portland sa pamamagitan ng Chesil Beach, lumiko pakaliwa patungo sa lumang pantalan ng Castletown habang nagsisimulang umakyat ang kalsada sa burol patungong Portland. Matatagpuan ang Scimitar Diving sa Aqua Hotel, sa kaliwa habang papasok ka sa Castletown.
Para sa Lyme Regis, umalis sa M5 sa junction 25 (Taunton) at sumakay sa A358 lampas Chard hanggang Axminster, pagkatapos ay sa A35 at B3165 sa Lyme Regis, at sundin ang mga karatula patungo sa Cobb.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50.34.043N, 002.47.288W (degrees, minuto at decimal). Ang pagkawasak ay namamalagi kasama ang busog nito sa silangan ng hilaga.
TIDES: Ang slack na tubig ay 3.5 oras pagkatapos ng mataas na tubig sa Portland.
DIVING & AIR: Scimitar Diving, 07765 326728. Asul na Pagong, 07970 856822.
PAGGAMIT: Portland, 01305 860269, Hotel Aqua. Lyme Regis.
Mga Kasanayan: Kumportable para sa isang BSAC Sports Diver, ngunit sapat na malalim upang mangailangan ng malalim na espesyalidad para sa mga mula sa background ng PADI.
ILUNSADO: Available ang mga slip sa Weymouth, Portland at Lyme Regis. Babayaran ang mga bayarin sa daungan at paglulunsad
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 3315, Berry Tumungo sa Bill ng Portland. Ordnance Survey Map 193, Taunton at Lyme Regis. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth, at Nakapaligid na Lugar. Sumisid sa Dorset, nina John at Vicki Hinchcliffe. WW1 Channel Wrecks, ni Neil Maw.
Pros: Isang magandang club dive.
CONS: Ang pag-navigate sa popa ay dating nakakalito (ngunit inaasahan namin na ang Wreck Tour na ito ay gumaling na!).
LALIM: -20M, 20M-35M at 45M+
Lumitaw sa DIVER Disyembre 2010
