Sa mahabang panahon ang mga pangyayari ng paglubog ng kargamento na ito sa Channel Islands ay isang bagay ng kontrobersya, sabi ni JOHN LIDDIARD, ngunit ito ay isang madaling pagsisid at madalas na minarkahan ng magandang vis. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
PARA SA TOUR NGAYONG BUWAN we are way south off Jersey for the wreck of the Schokland, isang barkong bapor na itinayo at pagmamay-ari ng Dutch na hiniling ng mga Aleman upang magdala ng mga tropa at suplay sa Channel Islands.
May mga kaya maraming Pag-aari ni Boy-uri ng mga kwentong nakapaligid sa paglubog, na kinasasangkutan ng sabotahe, panlilinlang, mga lasing na partido at ang Paglaban, na maaaring mahirap paghiwalayin ang katotohanan sa bulung-bulungan at kathang-isip, lalo na sa nakalilitong ebidensiya ng pagkawasak na bahagyang puno ng kargamento ng semento.
Din basahin ang: Sa itaas ng 18m: Diving Jersey's Bouley Bay
Gayunpaman, inayos na ni Kendall McDonald ang lahat ng ito (tingnan ang panel ng kasaysayan sa ibaba). Noong 4 Enero, 1943, ang Schokland tumama sa mga bato ng Les Grunes Vaudin sa timog ng Jersey at lumubog.
Nagsisimula kami sa lalim na 25m sa busog, kung saan si Mike Rowley, ngayon ay nagretiro na mula sa skippering mv Maureen, maginhawang ibinaba ang shot para sa isang madaling length-and-back tour ng wreck.
Ang busog ay nagsisimula nang gumuho, ngunit ang lahat ng mga kabit ay nananatiling halos nasa lugar, kabilang ang anchor-winch (1), na may mga kadena na humahawak sa mga anchor nang mahigpit sa magkabilang panig (2). Mayroon kaming mas malaking cargo-winch (3) at mga pares ng bollard sa magkabilang gilid ng deck, bago ito bumaba sa forward hold.
Pababa ng kaunti sa unang hold, ang ibabang bahagi ay puno ng bags ng semento (4). Ang mga gilid ng katawan ng barko ay nabubulok sa pagitan ng mga tadyang at lumulubog, kaya ang deck at hatch-coaming ay bumaba sa isang bahagyang anggulo habang nananatiling makatwirang kumpleto.
Sa pagitan ng forward hold, ang usbong ng isang palo (5) tumataas sa pagitan ng isang pares ng cargo-winches (6). Ang pangalawang paghawak ay katulad ng una na ang kargamento ng naka-sako na semento (7) nananatili sa ibabang bahagi, at ang kubyerta ay bumagsak habang ang mga gilid ay bumagsak. Ang kabuuang istraktura ng katawan ng barko ay nananatiling kumpleto din.
Sa pagtingin sa pangkalahatang estado ng pagkabulok, pinaghihinalaan ko na ito ay ang solidified mass ng semento bags na aktwal na humahawak sa pasulong na bahagi ng barko, at humahadlang sa karagdagang pagguho ng mga bagyo at tubig.
Ang deck ay tumataas na ngayon ng isang antas (8) kasama ang mga labi ng amidships superstructure. Isang palo ang bumagsak sa barko upang magsabit sa gilid ng daungan.
Sa likod nito, ang karamihan sa wheelhouse at superstructure ay bumagsak sa bunker space (9).
Ang access ay mula sa itaas, na may karagdagang liwanag na pumapasok sa mga puwang na nabulok sa gilid ng katawan ng barko. Kabilang sa mga labi ay isang palikuran at paliguan, at maging isang pares ng jackboot na natatakpan ng silt. Kung mahanap mo sila, mangyaring iwanan ang mga ito kung nasaan sila, dahil sila ay maghiwa-hiwalay kapag inilipat.
Dalawang maginoo na cylindrical boiler (10) punan ang lapad ng katawan ng barko ng mas maraming debris na nakakalat sa itaas. Sa likod ng mga boiler, malaki ang pagbukas ng wreck, na nagbibigay ng madaling pag-access sa paligid ng triple-expansion steam engine (11).
Mula sa base ng makina, isang maliit na stub ng propeller-shaft ang humahantong sa likuran, ngunit sa lalong madaling panahon ay masira kung saan ang isang seksyon ng deck na may cargo-winch (12) ay nahulog sa.
Ang nag-iisang aft hold (13) ay hindi gaanong buo kaysa sa mga pasulong na iyon. Ang port side ng hull ay nabulok sa pagitan ng mga ribs, at ang starboard side ay isang nakanganga na butas na may tulis-tulis na break sa deck sa itaas nito. Ang aft mast ay nakahiga pahilis sa kabuuan ng hold na ito.
Sa hulihan, ang mga labi ng isang anti-aircraft gun platform ay nakabaligtad, na may apat na paa na susuportahan sana ito na nakausli paitaas. (14).
Ang kubyerta sa ilalim ay medyo buo, kahit na may ilang tabla pa rin.
Ang huling kapansin-pansing tampok ay ang T sa tuktok ng rudder-post (15). Ang tunay na mekanismo ng pagpipiloto ay nakatago sa ibaba ng kubyerta, ngunit ito sana ay ginamit upang i-rig ang auxiliary steering kung sakaling mabigo.
Habang ang aming tour ay nanatili sa humigit-kumulang 25m sa ngayon, ang pagbaba sa ibaba ng popa hanggang 30m ay nagpapakita na ang balangkas ng timon ay lumiko sa starboard (16). Pagkatapos, halos nakabaon sa ilalim ng dagat, ang propeller ay nananatiling nakakabit sa baras nito.
Kasunod ng kurba ng katawan ng barko pabalik pataas, ang aming ruta pabalik ay muling sumasama sa pangunahing deck sa tabi ng mga pares ng mooring bollards (17) bago bumalik sa busog.
Kung mayroong anumang oras na matitira, isa pang tumingin sa mga debris sa gitna ng mga barko (18) maaaring magbunyag ng higit pang mga interesanteng kuryusidad.
Depende sa bilang ng mga diver at sa lakas ng tubig, na maaaring medyo malaki sa Channel Islands, maaaring masaya ang iyong skipper sa isang naantalang SMB para sa pag-akyat, o maaaring mangailangan ng pagbabalik sa shotline (19) upang muling pangkatin ang lahat ng mga diver para sa isang drifting decompression sa isang lazy shot o decompression station.
MALAMIG NA ALIW PARA SA TROPA
ANG SCHOKLAND, kargamento. TINYO 1915, SUNK 1943
Kapag ang maliit na Dutch bapor Schokland unang lumubog, noong 1.30am noong Enero 5, 1943, sinubukan ng German Occupying Force na itago ang katotohanan na 110 sundalong Aleman ang namatay sa nagyeyelong tubig isang milya mula sa timog baybayin ng Jersey, isinulat ni Kendall McDonald.
Sa loob ng isang oras ng madaling araw, gayunpaman, ang mga alingawngaw ay lumilipad sa paligid ng isla na ito ay hindi aksidente, at na ang isang bomba ay pumutok sa isang malaking butas malapit sa kanyang timon.
Ang Schokland ay pinamunuan ng mga Aleman para sa pagdala ng mga kargamento ng militar at mga tropa sa pagitan ng daungan ng St Malo ng France at ng Channel Islands.
Siya ay itinayo sa Rotterdam noong 1915. Ang kanyang battered na hitsura ay hindi natulungan ng mga Germans na nagdagdag ng 20mm AA guns bow at stern. Ang mahigpit na baril ay nakataas sa isang mataas na metal na plataporma.
Ang three-cylinder triple-expansion engine ay nagbigay ng Schokland pinakamataas na bilis ng 10 knots.
Tumimbang siya sa 1113 tonelada, schooner-rigged na may isang solong matangkad na funnel, at ang kanyang haba na 225ft ay nagpamukha sa kanya na mababa sa tubig.
Ang Schokland Nagbaba ng kargamento sa St Helier noong Enero 4 nang utusan siyang pumunta sa St Malo para kumuha ng kung ano, para bumalik at kumpletuhin ang pagbabawas.
Ang isang malaking bilang ng mga tropang Aleman ay naghihintay para sa transportasyon sa St Malo, at sinabihan na maaari silang maglakbay sakay ng Schokland kung nais nila.
Dahil marami sa kanila ang umaasa ng mahabang bakasyon sa Germany pagkaraan ng ilang buwan, hindi na nila kailangan ng pampatibay-loob, at 284 na sundalo ang sumama sa crew ng 26 nang siya ay naglayag.
Nakasakay din ang mga babaeng hindi nakalista ng mga Germans. Sinasabing ang mga ito ay mga puta mula sa brothel ng mga pwersa sa Victor Hugo Hotel. Ang iba ay pinaniniwalaang mga German nurse, ngunit walang mga detalyeng ibinigay tungkol sa mga pasaherong ito.
Wala ring anumang mga detalye na ipinahayag tungkol sa relief master ng barko na inilipad sa Jersey noong hapong iyon, isang Dutchman na walang karanasan sa tubig ng Channel Island.
Siya ang magiging tunay na dahilan ng pagkawala ng Schokland.
Dumating ang mga escort ship sa timog ng isla sa 11.30:XNUMXpm at nagsenyas para sa Schokland at isa pang cargo ship, ang Olanda, upang sumali sa kanila sa kabila ng mga inshore reef.
Habang ginagawa nila iyon, nakita ng mga sakay ng mga patrol boat na ang Schokland tila lumingon
sa timog masyadong maaga.
Ang mga flare ay pinaputok upang bigyan siya ng babala, ngunit sa sandaling iyon ay bumagsak siya sa mga bato, na nagdulot ng malubhang pinsala sa ilalim ng linya ng tubig. Sa loob ng kalahating oras ay lumubog na siya.
Nagpatuloy ang rescue work sa buong gabi, at 174 na sundalo ang naligtas sa wakas. Ang mga alingawngaw tungkol sa isang bomba na nakasakay ay nagpatuloy, at para sa maraming tao ay mahirap tanggapin na ang paglubog ay isang simpleng aksidente.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Condor Ferries mula sa Weymouth, Poole o Portsmouth papuntang Jersey, +0845 609 1024.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 56 03.707N 002 29.717W (degrees, minuto at decimal).
TIDES: Ang slack na tubig ay 45 minuto bago ang mataas na tubig at 30 minuto bago ang mababang tubig St Helier.
DIVING & AIR: Jersey – Dive Jersey, 01534 880934. Guernsey – Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark – Sark Diving Services, 01481 832565.
PAGGAMIT: Turismo sa Jersey.
Mga Kasanayan: Ito ay isang madaling pagkawasak para sa PADI Advanced Open Water o BSAC Sports Divers, at sa isang mahusay na lalim para masulit ang nitrox.
ILUNSADO: Slip sa St Helier sa Jersey.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 3655, Dyesi. Admiralty Chart 1137, Malapit sa St Helier. Turismo sa Jersey.
Pros: Karaniwan magandang visibility. Maginhawa para sa isang mabilis na biyahe palabas at pabalik mula sa St Helier.
CONS: Ang malalaking pagtaas ng tubig ay maaaring humantong sa isang maikling panahon ng tubig.
LALIM: 20-35m
Salamat kina Mike, Penny at Giles Rowley.
Lumitaw sa DIVER Nobyembre 2010
