Ang aming Hulyo Wreck Tour ng U-boat U480 mabuti, kung patatawarin mo ang salita, kaya ngayong buwan ay nag-aalok si JOHN LIDDIARD ng dobleng pagtulong sa mga submarino, na may hindi pangkaraniwang German U-boat minlayer mula sa Unang Digmaang Pandaigdig, na nasa 45m sa Firth of Forth. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
MAGSIMULA NA ANG TOUR NA ITO sa medyo bulbous bow (1), ang pinakamataas na punto ng wreck sa 42m, at kung saan ibinaba ni skipper Iain Easingwood ang kanyang paboritong shot sa tabi, isang cat-o-nine-tails na may mga singsing ng lead na sinulid sa bawat buntot. Sa 100kg, hindi ito ang uri ng shot na maaaring mag-drag ng kahit ano.
Ang bow ay bulbous dahil sa nag-iisang panlabas na torpedo-tube (2), na matatagpuan sa itaas nito sa gilid ng port upang ito ay ma-reload mula sa deck ng surfaced sub. Ang hatch sa harap ay sarado pa rin, na walang panlabas na pinto, para sa streamlining.
Ang isang poste na nakapatong sa busog ay mula sa isang trawl na sumabit sa pagkawasak. Maaaring nakakita ka ng maliit na gusot ng lambat na lumulutang sa itaas nito habang pababa ng shotline.
Sa ibaba ng busog, ang mga pasulong na hydroplanes (3) ay malapit sa seabed, ang busog ay bumababa sa isang bahagyang scour sa 45m.
Sa likod ng busog ang katawan ng barko ay lumalabas, kasama ang mga ballast tank at cladding sa magkabilang gilid ng pangunahing pressure hull.
Bumalik sa pangunahing deck, ang mga labi ng isang balangkas upang suportahan ang cladding para sa deck ay humahantong pabalik sa gilid ng port, na may mas maikling kahabaan sa gilid ng starboard.
Sa ibaba nito, isang duyan (4) para sa paghawak ng ekstrang torpedo ay makikita bilang isang hanay ng mababaw na V-shaped bracket.
Ire-reload sana ng crew ang external tube sa pamamagitan ng domed hatch sa likod ng tube, na nakatago sa ilalim ng panlabas na cladding ng bow.
Karagdagang likod, ang hatch (5) ginagamit ng mga tripulante upang makalabas at muling magkarga habang U74E ay surfaced ay matatagpuan sa tuktok ng isang malawak na tubo na nakausli mula sa katawan ng barko.
Pagkatapos nito, ang mga labi ng panlabas na cladding ay ganap na nagtatapos. Marahil ang maliit na angkla (6) snagged sa buong katawan ng barko ay bahagyang responsable para dito.
Susunod na dumating kami sa isang ventilator (7), halatang sarado bilang ang U74E ay sumisid nang mawala ito sa Firth of Forth noong 1916.
Isa pang hatch (8) ay nakalagay sa katawan ng barko. Nang walang proteksyon mula sa dagat, maaaring ito ay ginamit lamang sa daungan, o sa napakatahimik na mga kondisyon, dahil ang nakaraang hatch ay malinaw na nakataas sa ibabaw ng kubyerta.
Ang U74E ay nilagyan ng dalawang periscope, ang una ay ang search periscope (9) nakatayo sa harap lamang ng conning tower.
Ang tore ay maliit, na may puwang para sa isang tao lamang sa loob sa isang pagkakataon. Ang mga bagong tampok na hindi nahanap sa mga bagong submarino ay maliliit na portholes na may mga windscreen wiper (10), upang makapag-utos ang kapitan U74E sa ibabaw o bahaging nakalubog nang hindi kinakailangang buksan ang conning-tower hatch.
Isang hatch (11) patungo sa likod ng tore ay nagbibigay ng daan pataas upang ang submarino ay mautusan mula sa itaas. Muli, magkakaroon sana ng bukas na cladding o rehas sa itaas na bahagi ng conning tower, ngunit ito ay nabulok na rin.
Ang pangalawang periscope, ang attack periscope (12), tumayo mula sa tuktok ng tore.
Sa likod ng conning tower, isa pang maikling seksyon ng framework sa starboard side ng hull ang nagmamarka ng lawak ng cladding sa likuran. (13). Sa likod nito, U74E88mm na baril (14) ay nasa itaas lamang ng bangko ng banlik kung saan nawawala ang katawan ng barko sa 44m.
Ang hull ng ganitong uri ng mine-layer ay umaabot sa isang katulad na haba sa unahan upang mapaunlakan ang mahahabang panloob na mine-laying tubes, kaya ang mga minahan ay maaaring ilabas sa pamamagitan ng mga hatches sa magkabilang gilid ng stern.
Ang mga nakaraang disenyo ng mine-layer ay may mga patayong tubo sa pasulong na bahagi ng katawan ng barko (makita UC70, Wreck Tour 10).
Ang kawalan ng kaayusan na ito ay ang mga minahan ay kailangang itakda bago umalis sa daungan. U74EAng mga panloob na tubo ay idinisenyo upang payagan ang mga tripulante na magtrabaho sa mga minahan mula sa loob ng sub, kaya ang pagtaas ng flexibility ng mga operasyon at pagiging maaasahan ng mga mina ay inilatag. Gayunpaman, ito ay maaaring humantong sa U74EAng pagbagsak, isang teorya na pinasabog nito ang isa sa sarili nitong mga minahan.
Marahil, habang nagbabago ang silt bank, mas marami ang U74E malalaman. Sa pagtatapos ng pagsisid, anumang oras na natitira ay maaaring gamitin upang galugarin ang higit pa sa kabila ng banlik (15) para makita kung may lumabas pang katawan. Nangangahulugan ito ng pag-akyat sa isang DSMB sa halip na bumalik sa shotline.
SHORT-LIVED SUB NA MAY SAIL
U74E, submarino. TINYO 1915, SUNK 1916
U74E AY ISA SA "Children of Sorrow", isang palayaw na Aleman sa mga bangka ng klase ng UE na naglalagay ng minahan. Siya ay inilunsad noong Agosto 10, 1915, at inilagay sa aktibong serbisyo noong sumunod na Nobyembre sa ilalim ni Kapitanleutnant Erwin Weisbach, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang 755-toneladang sub ay 187ft ang haba, 19ft sa beam, at gumuhit ng 16ft. Siya ay isinakay ng 34 na lalaki at nagdala ng parehong bilang ng mga mina, sa isang tuyong kompartimento malapit sa popa, na inilatag ang mga ito sa pamamagitan ng isang cog drive sa pamamagitan ng dalawang hatches sa stern.
U74E mayroon lamang dalawang torpedo-tubes, parehong nasa ibabaw ng tubig, isa sa port sa bow, ang isa sa stern, offset sa starboard. Ang kanyang 88mm na baril ay pinalitan ng 105mm aft ng conning tower.
Walang mga nakaligtas nang siya ay malunod sa putok ng baril mula sa apat na Royal Navy na trawler, habang naglalatag ng minahan upang mahuli ang isang pag-atake ng RN sa isang sortie ng mga barko ng German High Seas Fleet malapit sa Peterhead.
Noong Mayo 27, 1916, nang makita ng mga trawler U74E, tila sinusubukang itago ang sarili sa pamamagitan ng pagtaas ng layag. Nag-pump sila ng mga shell sa sub, na lumubog, lumalabas na "lasing na naghahabi", at pagkatapos ay lumubog sa huling pagkakataon.
Matagal nang inakala na ang wreck ay isang dredger na pinangalanan Sayklops, na lumubog noong 1924. Noong 1990 lamang nakilala ito ng maninisid na si Gordon Wadsworth bilang isang submarinong Aleman.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Ang Eyemouth ay nasa A1107, malapit lang sa A1. Kapag nasa bayan, sundin ang mga palatandaan para sa daungan. Pagpasok mo sa lugar, ang Harbourside ay nasa hilagang bahagi.
PAANO ITO HANAPIN: Ang U74E nakaupo sa isang patag na seabed, yumuko sa timog-silangan. Ang mga co-ordinate ng GPS ay 56 03.707N 002 29.717W (degrees, minuto at decimal).
TIDES: Ang slack water ay 1 oras bago mataas o mababang tubig Eyemouth.
DIVING & AIR: Marine Quest Charter ng Bangka, 01890 752444. Mayroon itong full gas facility sa Harbourside.
PAGGAMIT: Ang Harbourside ay may mga bunk-room para sa hanggang 15 diver, lounge, TV, libreng Internet at isang napakahusay na kit-drying room.
Mga Kasanayan: Isang mas malalim na pagkawasak na angkop sa mga may teknikal na kwalipikasyon gaya ng Advanced Nitrox o Decompression Procedures.
ILUNSADO: Slips sa North Berwick, St Abbs, Eyemouth.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 175, Fife Ness sa St Abbs Head. Ordnance Survey Map 67, Duns, Dunbar at Eyemouth. Berwickshire Dive Turismo Samahan.
Pros: Kawili-wiling maliit na U-boat na may ilang natatanging tampok.
CONS: Ang pinong banlik ay madaling makasira sa visibility.
LALIM: 35-45m
Salamat kay Iain Easingwood at Jim Easingwood.
Lumitaw sa DIVER Oktubre 2010
