Itong biktima ng pinakalupit na U-boat na kapitan ng Unang Digmaang Pandaigdig ay nasa malalim na bahagi ng North Cornwall ngunit masisiyahan sa hi-vis na mga kondisyon, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
PARA MAGBUNDON ANG SUMMER, bumalik kami sa karaniwang malinaw na visibility ng hilagang baybayin ng Cornwall, palabas ng Newquay patungo sa Perranporth, para sa WW1 wreck ng 2083-toneladang Spanish steamship Cristina.
Dahil ang wreck ay patag na malapit sa 40m seabed, ang tanging magandang target para sa isang echo-sound ay ang Cristina's dalawang boiler, kaya dito ibinaba ni skipper Chris Lowe ang shot at magsisimula kami (1).
Sa likod ng mga boiler, ang triple-expansion na steam engine ay nahulog sa starboard (2) upang iwanang nakalantad ang ilalim ng mga cylinder at connecting rod.
Paglipat patungo sa starboard side ng wreck, ang propeller-shaft (3) humahantong hanggang sa popa. Sa tabi ng baras, ang mga bloke ng tindig (4) tumayo sa isang reinforced na seksyon ng kilya.
Ang ganitong hakbang sa pangunahing linya ng pagkawasak sa likuran ng makina ay nagmumungkahi sa akin na ang torpedo mula sa U55 ay tumama sa likuran lamang ng makina, at ang Cristinanabali ang likod bago tumama ang barko sa seabed.
Sa pagpapatuloy sa likuran, ang propshaft ay masira muli sa isang flanged joint (5), bago pumasok sa stern gland.
Ang mga labi ng popa ay nagpapakita na ito ay nahulog sa daungan. Ang propeller ay bahagyang nakabaon sa buhangin, na ang timon ay nakahiga sa likod nito (6). Ang nakabaluktot na rudder-shaft ay umaabot sa port, na may steering quadrant sa itaas (7).
Ang karagdagang mga labi ay nakakalat sa port, na nagtatapos sa isang maliit na hatch-coaming (8). Ang pagiging isang neutral na barkong Espanyol, ang Cristina hindi nagdala ng baril sa popa.
Kasunod na ngayon ng mga wreckage pabalik pasulong, isang solong cargo-winch (9) minarkahan ang paghihiwalay ng dalawang aft hold. Sa tabi nito, ang ibabang seksyon ng aft mast ay bumagsak sa port. Ang itaas na bahagi ng palo ay kahoy sana, at ngayon ay nabulok na.
Halos dumiretso sa port mula sa makina, ang timon (10) din rests sa port extremity ng wreckage. Ito ay orihinal na matatagpuan sa isang wheelhouse sa itaas ng pasulong na dulo ng mga boiler.
Ang pananatili sa daungan, ang mga labi bukod sa mga boiler ay kasama ang isa sa mga derrick ng bangka (11).
Pasulong ng mga boiler, isang hull-plate mula sa starboard na bahagi ng barko ay nasa kabila ng pagkawasak. (12), na may isang seksyon ng rehas na bumubulusok mula sa ibaba. Ang pangatlo, mas maliit na boiler ng asno (13) namamalagi sa kabila ng barko, pasulong lamang ng dalawang pangunahing boiler.
Sa ibabaw ng pasulong na bahagi ng sasakyang-dagat, ang pamamahagi ng mga nasira ay mas kitang-kita sa deck at mga gilid ng katawan ng barko na bumagsak sa daungan. Malapit sa seksyon ng tren, isang maliit na hatch-coaming (14) nasa itaas sana ng bunker space para sa pagkarga ng karbon.
Muli, mayroon lamang isang winch sa pagitan ng mga forward hold (15), sa pagkakataong ito ay baligtad. Tumatakbo sa pagitan ng South Wales at hilaga ng Spain, na may kargamento ng karbon, karamihan sa paghawak ng mga kargamento ay sa pamamagitan ng makinarya sa tabi ng pantalan kaysa sa Cristinasariling winch. Sa paglalakbay pabalik mula sa Bilbao, pinaghihinalaan ko na ang karaniwang kargamento ay iron ore.
Ang pasulong na palo ay namamalagi sa port, at sa likuran mula sa pasulong lamang ng winch. Ang base ng palo ay naka-slot pa rin sa reinforced ring ng isang deck-plate.
Sa ibaba lamang ng base ng palo ay may ilang mga metal bar na nakasalansan sa buong barko (16). Marahil bahagi ng isang kargamento?
Ngayon sa busog, ang anchor-winch ay nasira, na may isang spindle na nakahiga sa tabi ng isang nakatiklop na ekstrang anchor (17). Susunod, isang malaking tumpok ng anchor-chain (18) minarkahan ang lokasyon ng chain-locker; pagkatapos ay natutugunan natin ang pangalawang suliran ng anchor-winch (19).
Ang busog ay ganap na nasira hanggang sa seabed na walang natitirang istraktura, ngunit ang balangkas ay naroon pa rin. Sa gilid ng port ng anchor-winch, ang isang pares ng mga bollards ay nakatali sa buhangin.
Ipasa ang mga ito, ang port anchor (20) ay splayed out mula sa busog, ang baras pa rin sa hawse-pipe. Ang starboard anchor (21) ay katulad na nakaayos, ang baras ay nasa sirang hawse-pipe pa rin.
Pagkatapos ng 40m na hugis-parihaba na profile, isang patas na halaga ng decompression ay maiipon. Sa isang malaking grupo, maaaring kailanganin nito ang lahat na bumalik sa shot at isang decompression station.
ANG HULING TORPEDO NG KILLER CAPTAIN
CRISTINA, steam collier. Itinayo noong 1903, SUNK 1918
ANG 2083-TONONG SPANISH STEAMER NA ITO AY INILUNSAD SA CADIZ noong 1903 bilang Kiora. Mabilis na pinalitan ang pangalang ito Cadiz II, nakarehistro sa Bilbao. Ngunit kahit na ang pangalan ay pinalitan muli sa Cristina, walang ibang pagbabago – nanatili siyang 282ft ang haba, 40ft sa beam at drawing lang ng 17ft, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang kanyang nag-iisang tornilyo ay pinaandar ng isang three-cylinder, 184hp triple-expansion engine na may dalawang boiler, lahat ay ibinibigay ng Central Marine Works ng West Hartlepool.
Cristina ay isang neutral na nagpapalipad ng watawat ng Espanya pagkatapos magsimula ang digmaan, pangunahing nagdadala ng Welsh coal mula Port Talbot hanggang Bilbao. Namuhay siya ng kaakit-akit na buhay, kahit papaano ay iniiwasan niya ang mga U-boat, ang mga kumander nito ay hindi magdadalawang-isip na lumubog siya sa paningin.
Ngunit naubos ang kanyang suwerte noong Marso 10, 1918, nang pabalik na siya sa Bilbao at mga 15 milya sa timog-kanluran ng Trevose Head, North Cornwall. Tumakbo siya ng diretso sa busog ng U55, na pauwi na rin at may natitira pang isang torpedo.
Huling torpedo na natamaan ni Kapitanleutnant Wilhelm Werner Cristina sa gilid ng starboard. Ang kanyang U55 pagkatapos ay sumisid ng matarik palayo upang maiwasan ang pangangaso ng Royal Navy craft dito at iba pang U-boat sa lugar. CristinaAng mga tripulante ay nagkaroon ng oras upang makarating sa kanilang mga bangka, at lahat sila ay kinuha.
Si Werner, ang pinakamabagsik sa lahat ng U-boat commander, ay nararapat sa kanyang titulong "The Killer Captain". Nakuha niya ang kanyang masamang reputasyon sa pamamagitan ng pagpatay sa mga nakaligtas sa mga barkong kanyang nalubog.
Una siyang lumabas sa British List of War Criminals para sa paglubog nang walang babala sa bapor Clearfield sa Oktubre 1916.
Sumunod ang iba pang mga biktima, gaya ng liner Pintor, ang pangingisda smack Trevone, ang tagadala ng gasolina Saxon Briton (ang mga nakaligtas kung saan hindi niya karaniwang iniwan na hindi nasaktan), at ang mga barko ng ospital Rewa at Guildford Castle.
Gamit ang bapor Torrington, inihanay ni Werner ang 20 nakaligtas na miyembro ng crew sa casing ng kanyang submarino at pagkatapos ay sumisid, na nilunod ang mga ito. Siya ay pinaniniwalaan na pumatay sa iba pang mga crew sa parehong paraan.
Inaasahan na si Werner ay bibigyan ng hatol na kamatayan nang ang kanyang kaso ay dumating sa Korte Suprema ng Aleman sa Leipzig noong 1921, ngunit ang buong sistema ng paglilitis sa krimen sa digmaan ay bumagsak noong Setyembre ng taong iyon. Si Werner, ang pinakamasama sa lahat ng mga kriminal sa digmaang U-boat, ay hindi kailanman dinala sa paglilitis.
U55 ay ibinigay sa Japan sa partisyon ng mga U-boats matapos itong isuko.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang M5 hanggang Exeter, pagkatapos ay ang A30 lampas sa Bodmin hanggang Indian Queens, pagkatapos ay lumiko sa hilaga sa A392 patungong Newquay.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 24.20N, 005 13.60W (degrees, minuto at decimal). Ang busog ay nasa kanluran, at ang pagkawasak ay tumataas ng 4m mula sa isang 40m na seabed sa mataas na tubig. Tandaan na ang posisyon na ito ay naka-chart bilang isang hindi alam, at magkaroon ng kamalayan na ang pagkawasak sa naka-chart na posisyon para sa Cristina Ang karagdagang inshore ay talagang isang barge.
TIDES: Sa malaking pagtaas ng tubig ng North Cornwall, ang malubay na tubig ay mahalaga at nangyayari kalahating oras pagkatapos ng mataas at mababang tubig sa Newquay, na ang mahinang tubig ay mas mababaw.
DIVING & AIR: Atlantic Diver, kapitan Chris Lowe, +01637 850 930, www.atlanticdiver.co.uk. Available ang nitrox, oxygen at trimix, ngunit suriin nang maaga upang matiyak na may sapat na gas.
PAGGAMIT: Maaaring magbigay si Chris Lowe ng bunk-room accommodation. Mayroong maraming iba pang mga pagpipilian sa Newquay.
Mga Kasanayan: Angkop para sa PADI Pagsagip ng Diver, BSAC Diver Leader o katumbas nito. Ito ang uri ng dive kung saan ang side-mount ng decompression gas ay magiging kapaki-pakinabang.
ILUNSADO: Dumulas sa Newquay.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1149, Pendeen kay Trevose Head. Ordnance Survey Map 200, Newquay, Bodmin at Nakapaligid na Lugar. Shipwreck Index ng British Isles, Vol 1, nina Richard at Bridget Larn. Sumisid sa Isles of Scilly at North Cornwall, nina Richard Larn at David McBride.
Pros: Kadalasan, ang magandang visibility ay ginagawa itong isang madaling pagsisid para sa lalim.
CONS: Medyo nasa malalim na bahagi para sa maraming maninisid.
LALIM: 35-45m
Salamat kay Chris Lowe.
Lumitaw sa DIVER Setyembre 2010
