Sa buwang ito, tinutuklasan ng aming paglilibot ang isa pa sa KyarraAng hindi gaanong kilalang malalapit na kapitbahay sa Swanage, ang Castlereagh – tinutukoy din sa dating pangalan nito, ang Firth Fisher. Mga salita ni JOHN LIDDIARD, paglalarawan ni MAX ELLIS
BAKA NAGSIMULA NA NG BUHAY bilang Firth Fisher, ngunit hindi ito isang bangkang pangisda kundi isang 443-toneladang coaster ng klasikal na layout, na may dalawang hold pasulong at engine at boiler sa likuran.
Magsisimula kami sa likod ng pangalawang hold, kung saan isang bulkhead (1) naghihiwalay ito sa bunker space. Dito nakuha ang shot ni skipper Martin Jones noong huli kong sumisid Castlereagh at ini-sketch ang pagkawasak.
Direkta ang oryentasyon, na ang busog ay nasa silangan lamang ng hilaga. Karaniwang nagsisimula ang pagsisid habang umaagos pa rin ang tubig bago ang tunay na malubay na tubig, sa alinman sa silangan sa baha o kanluran sa isang pagbagsak.
Sa isang high-water slack, ang bow ay nasa kanan habang ang isang diver ay umaabot sa ilalim ng linya, o sa kaliwa sa isang low-water slack. Ang lalim ay magiging 33m sa isang high-water slack, o ilang metro na mas mababaw sa mababang tubig. Ang pangalawang indikasyon ng direksyon ay ang port side ng aft hold ay bumagsak palabas (2).
Ang maliit na labi ng kubyerta ay bumagsak sa seabed, na iniwan ang sirang outline ng hatch na lumalabas sa buhangin.
Patuloy na pasulong, sa pagitan ng mga hold ay isang buo na lugar ng steel deck, na may mga pares ng bollard sa magkabilang gilid at isang cargo-winch (3) nasa gitna.
Ang posisyon ng wheelhouse ay iba-iba sa pagitan ng dalawang lokasyon sa mga coaster na ganito ang laki - sa likod ng mga hold, sa itaas ng bunker space at boiler; o, sa kabila ng mga makinarya na matatagpuan sa likuran, sa pagitan ng dalawang hold at samakatuwid ay pasulong lamang ng mga barko.
Ang lokasyon sa likuran ay karaniwang, ngunit hindi palaging, pinapaboran sa mga susunod na barko. Ang isang between-the-holds na lokasyon ay mas tradisyonal, at ipinapakita ng mga larawan na ang Castlereagh sinunod ang pattern na ito.
Sa aming paglilibot, ang lahat ng istraktura ng wheelhouse ay nabulok, ngunit ang timon (4) nakahiga pa rin sa deck sa pagitan ng mga hold, pasulong lamang ng cargo-winch.
Pagtawid sa forward hold, isa pang cargo-winch (5) ay matatag na nakakabit sa deck pasulong ng hold, sa likod lang ng bulkhead na naghihiwalay dito sa foreak.
Ang deck sa bow ay napunit sa starboard, na nag-iiwan ng isang tumpok ng anchor-chain (6) makikita sa ilalim ng bow, kung saan matatagpuan ang chain-locker.
Sa labas ng katawan ng barko sa gilid ng daungan, kung ano ang mukhang isang domed water-tank (7) ay nakulong sa pagitan ng busog at ng seabed. Ito ay isang hindi pangkaraniwang lugar upang makahanap ng mga kagamitan na karaniwang matatagpuan malapit sa makina at boiler, at ebidensya ng komersyal na pagsagip sa nakaraan.
Sa kabilang banda, ang bagay na ito ay maaaring walang kinalaman sa pagkawasak, at na-trap lang ng tubig.
Ang pag-ikot sa busog, ang pag-iwas sa malambot na bato ng seabed ay nagdaragdag ng isang metro o higit pa sa lalim. Isa sa mga Castlereagh ang mga anchor (8) nakapatong sa seabed pabalik lang sa starboard side ng bow.
Ilalarawan ko ang bow deck bilang na-rip off sa starboard, dahil iyon lang ang paraan kung paano ito nabalatan at nakabaligtad, na may isang tumpok ng anchor-chain sa gitna nito.
Ang normal na pagkabulok ng isang buo sa simula ay hindi maaaring magresulta sa pagkakabaligtad ng deck bago bumagsak. Marahil ito ay collateral na pinsala mula sa isang lumang "smash and grab" salvage ng kargamento ng karbon, o marahil isang malaking barko na minsang na-foul ang anchor nito.
Ang Castlereagh 's anchor-winch (9) nakahiga nang nakabaligtad sa tabi ng nakabaligtad na bow deck.
Bumabalik sa likuran sa gilid ng starboard ng wreck, ang pagkabulok ng forward hold ay kabaligtaran ng sa aft hold na katatapos lang nating tumawid, na ang port side ay mas buo, at ang starboard side ay bumagsak palabas. (10).
Bumalik sa likod ng shotline at ang bunker bulkhead, ang bunker space (11) naglalaman pa rin ng ilang mga scrap ng karbon. Ang footing para sa isang palo ay nahulog sa ilalim ng espasyong ito, pasulong laban sa bulkhead.
Susunod na dumating kami sa isang solong malaking boiler (12) na sumasaklaw sa lapad ng katawan ng barko, na pinaghihiwalay mula sa silid ng makina ng isa pang bulkhead (13), na bumagsak pasulong upang magpahinga laban sa boiler.
Ang makina (14) ay isang prangka na two-cylinder compound unit, kadalasang mas gusto sa maliliit na coaster kaysa sa mas mahusay, ngunit mas malaki, triple-expansion engine. Sa likod ng makina, isang hanay ng mga hakbang ang humahantong mula sa silid ng makina patungo sa nawawalang deck sa itaas.
Ngayon sa popa, ang deck ay nagpapakita pa rin ng balangkas at ilang patayong suporta (15) mula sa isang cabin. Ang mga karaniwang pares ng mga bollard ay mahigpit na nakakabit sa magkabilang panig.
Bumaba muli sa gilid ng pagkawasak, ang scour sa stern ay mas malalim, pababa sa 37m sa isang high-water slack.
Karamihan sa propeller ay na-salvaged, na may isang talim (16) natitira sa ilalim ng scour. Sa tabi nito ay ang mukhang bahagi ng isang bomba mula sa silid ng makina.
Ang timon ay napunit, hulaan ko sa kurso ng pagsagip sa natitirang bahagi ng propeller.
Ang pagpipiloto ay isang simpleng tiller (17), hinihila mula sa magkatabi sa pamamagitan ng mga tanikala o mga kable, na ngayon ay pinaikot ng halos 180° upang ituro mula sa popa.
Na nagdadala sa amin sa pagtatapos ng aming paglilibot. Maliban na lang kung huminto ka para maghalungkat o kumuha ng litrato hindi ito magiging mahabang pagsisid, kaya ito ay perpekto para sa mga hindi gustong mapunta sa sobrang decompression.
Upang umakyat, ang mga lokal na skipper sa pangkalahatan ay mas gusto ang mga diver na gumamit ng isang naantalang SMB.
Pagkatapos ng malubay, ang tubig ay tumataas nang husto, at ang isang shotline na may mga diver na nakasabit dito ay kadalasang nahuhuli sa ilalim.
Salamat kay Martin at Bryan Jones.
NAWALA SA GALES
CASTLEREAGH, coaster. Itinayo noong 1898, SUNK 1925
Ang 443-toneladang steel-screw coaster na ito nagsimula ang buhay bilang ang Firth Fisher noong mga unang araw ng 1898, nang inilatag ang kilya sa bakuran ng Paisley ng Fullerton & Co.
Nakumpleto siya noong Oktubre, nang ang 88hp two-cylinder compound engine at single boiler ay nilagyan sa likuran, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang kanyang makinarya ay ginawa ni Ross & Duncan ng Glasgow. Siya ay maliit sa 168ft ang haba, na may lapad na 25ft at ang kanyang hawak ay 9ft lamang ang lalim.
Ang Firth Fisher ay pagmamay-ari ni John Fisher & Sons. Pagkalipas ng ilang taon, ipinagbili siya sa John Kelly & Co, na pinalitan ang kanyang pangalan Castlereagh.
Siya ay inilarawan bilang isang Belfast steamer ng pangalan na iyon nang siya ay iniulat na misteryosong nawala "sa isang lugar sa paligid ng Needles sa panahon ng mabangis na unos ng Linggo at Lunes, 22 at 23 ng Pebrero, 1925".
Sa kanyang paglalakbay mula Ayr patungong Shoreham sa Sussex, ang kanyang hawak na puno ng 482 toneladang karbon, siya ay huling nakita sa Prawle Point sa South Devon.
Si Kapitan William Smythe at ang kanyang mga tauhan ng 10 ay nawala kasama niya. Dalawang nalunod na bangkay, ng kusinero at ang pangalawang inhinyero na nakasuot ng maayos na pagkakatali ng life-jacket, ay natagpuan pagkaraan ng tatlong araw sa Western Solent, malapit sa Freshwater sa Isle of Wight.
Ang coroner ay nagpahayag ng pagtataka na walang mga labi na nahugasan kasabay ng mga bangkay. Nangangahulugan siya na ang mga lalaki ay nagkaroon ng oras na magsuot ng kanilang mga life-jacket, kahit na ang kanilang barko ay "biglang nalulula".
Sampung araw pagkatapos ng pagkatuklas ng mga bangkay, ang mga life-belt at isang timber hatchway ay naanod sa pampang sa Solent, ngunit wala nang iba pa.
Nanatili ang misteryo sa loob ng 42 taon, hanggang sa natuklasan ng maninisid na si Dave Weightman ang barko malapit sa Durlston Head, isang milya lamang mula sa Swanage.
Positibo niyang natukoy ang pagkawasak sa pamamagitan ng paglabas ng kampana, na nakaukit sa kanyang dating pangalan ng Firth Fisher.
Ang barko ay halos kumpleto, kasama ang tirahan nito sa itaas ng kubyerta at ang kargamento ng karbon sa mga hold. Walang bakas ng pinsala sa banggaan. Ang paglubog ay malinaw na dahil sa malalaking dagat sa panahon ng unos.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang A351 na dumaan sa Corfe Castle hanggang Swanage at ang mga karatula para sa sentro ng bayan at pier. Limitado ang paradahan sa pier, kaya maging handa na mag-drop ng mga diver at kit at gamitin ang paradahan ng kotse sa itaas ng burol.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 34.841N, 001 56.172W (degrees, minuto at decimal). Ang pagkawasak ay namamalagi kasama ang busog nito sa kanluran ng hilaga.
TIDES: Ang malubay na tubig ay nangyayari isang oras bago at anim na oras pagkatapos ng mataas na tubig ng Dover, kasabay ng pagkalasing sa malapit Kyarra (Wreck Tour 47). Ang kakayahang makita ay karaniwang pinakamahusay sa high-water slack.
DIVING: Sidewinder at Mary-Jo mula Mga Swanage Boat Charter, 01929 427064
HANGIN: Available ang hangin at nitrox sa Swanage Pier mula sa Divers Down, 01929 423565
PAGGAMIT: Ang mga ito ay maraming B&B, maliliit na hotel at camp site. Makipag-ugnayan sa Swanage Tourist Information, 01929 422885.
Mga Kasanayan: Sa malalim na bahagi lang para sa PADI Advanced Open Water o BSAC Sports Diver, lalo na sa mataas na tubig. Ang lalim ng pagkawasak ay angkop sa nitrox.
ILUNSADO: May slip sa Swanage boat park, sa tabi ng lifeboat station.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2615, Bill ng Portland sa mga Needles. Ordnance Survey Map 195, Bournemouth, Purbeck at Nakapaligid na Lugar. Sumisid sa Dorset, nina John at Vicki Hinchcliffe. South Coast Shipwrecks ng East Dorset & Wight, ni Dave Wendes.
Pros: Maginhawa mula sa Swanage, at nagkakahalaga ng isang diversion mula sa Kyarra.
CONS: Nakakadismaya na medyo mas malalim sa 35m sa isang high-water slack.
LALIM: 35-45m
Nawala ang tito ko nang bumaba ang The Castlereagh!