Ang F2 ay isang eksperimento sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig ng Aleman, at nauwi sa Scapa Flow sa mahiwagang mga pangyayari. Si JOHN LIDDIARD ang nagsagawa ng tour, tinulungan ng ace wreck illustrator na si MAX ELLIS
NAPUBLISH NA NAMIN WRECK TOURS sa halos lahat ng sikat na wrecks sa Scapa Flow – na may isang exception, ang Gleitboot o escort boat F2, katulad ng isang Royal Navy corvette. Ang F2 ay hindi bahagi ng World War One German Grand Fleet, ngunit isang karagdagang karagdagan sa mga wrecks kasunod ng WW2. Matatagpuan sa tubig na 16-18m lamang ang lalim, ito ay gumagawa ng isang mahusay na pangalawang pagsisid, at maaaring tangkilikin ng mga may lamang entry-level na mga kwalipikasyon.
Tulad ng lahat ng pangunahing Scapa Flow wrecks, ang mga lokal na skippers ay nagpapanatili ng buoy sa F2, sa kasong ito ay nakatali sa busog (1). ang F2 ay bumagsak na ang starboard side sa itaas, at ang starboard anchor-chain ay ahas mula sa hawse pipe sa buong katawan ng barko, at pagkatapos ay nakalawit sa tangkay hanggang sa buhangin sa ibaba.
Rather than moving on straight away after descending, it is also worth having a quick look beneath the bow, where a small cylinder (2) nakasabit sa isang kadena.
Sa unang pagkakataong nakita ko ito, naisip ko na bahagi ito ng ilang eksperimento sa pagkolekta ng data sa karagatan, ngunit isa talaga itong alaala. Ang nakasulat sa inskripsiyon ay: "Sa alaala ni Lesley Clarke. Enero 19, 1959 hanggang Agosto 9, 2006. Ang kapsula na ito ay inilagay dito ng kanyang mga dive buddies. "
Ang paglipat sa likuran, ang deck ay buo, at medyo patayo. Ang starboard na anchor-chain ay ikinakabit sa isang pares ng maliliit na bollard sa itaas na bahagi ng deck, pagkatapos ay nakabalot sa starboard capstan (3).
Sa ibaba nito, ang port chain ay nakalawit sa ibabaw ng capstan nito sa isang maayos na tumpok sa seabed.
Sa likod ng mga capstan, ilang deck-plate ang nalaglag, na nagbibigay ng tanawin sa loob ng bow – at gayundin ang kaunting liwanag kung sa tingin mo ay gusto mong pumasok sa loob, kahit na ang pinakamadaling punto ng pag-access ay medyo malayo sa likuran, kung saan nabasag ang pagkawasak.
Isang angled spray-deflector (4) sumasaklaw sa kubyerta bago tayo makarating sa pasulong na baril (5). Tulad ng maraming maliliit na baril ng barkong pandigma, ang turret ay may bukas na likod, kaya madaling makita ang mga detalye ng breech at mga kontrol.
Nasa likuran sana ng baril ang wheelhouse, ngunit ang pagkawasak ngayon ay mas nasira, dahil ang superstructure ay pinutol na ng mga pampasabog, na sinisira ang karamihan sa deck at katawan ng barko sa proseso - isang kaswalti ng mga operasyon ng pagsagip na isinagawa.
Gayunpaman, tulad ng nabanggit kanina, nagbibigay ito ng paraan ng pag-access para sa mga gustong tumingin pa sa loob ng busog.
Gaya ng nakasanayan, mag-ingat para hindi maligaw. Kahit na sa magandang visibility ay posible na pukawin ang maliliit na particle ng mga labi sa punto kung saan ang daan palabas ay natatakpan.
Kabilang sa mga pagkasira sa lugar na ito ay isang gusot na masa ng mga kable ng kuryente (6). Nakatago sa ilalim ng iba pang mga debris ay mga cone ng high-tension electrical insulation (7), maaaring mula sa isang radio, sonar o radar system.
Ang pangunahing bahagi ng wheelhouse (8) nakatayo sa isang tabi bilang isang malaking kahon ilang metro lang ang layo mula sa pagkawasak. Sa pagtingin sa loob, ang mga seksyon ng cable at hindi matukoy na mga casing ng kagamitan ay lumalabas sa naipon na kalawang at detritus.
Sa pananatili sa bahaging ito ng pagkawasak at sumusunod sa likuran ng ilalim ng dagat, nakarating kami sa isang bilog na seksyon mula sa palo. (9), pagkatapos, medyo malayo, isang mas malaking seksyon mula sa funnel (10).
Karaniwang sapat ang kakayahang makita upang mapanatili kang nakikitang nakikipag-ugnayan sa pangunahing katawan ng pagkawasak, kaya walang panganib na mawala.
Kaunti pa sa likuran, nahulog din sa pangunahing katawan ng pagkawasak, ay isang malaking tipak ng makinarya (11) that may have been used in handling cables. We will come to another part of this later that makes it easier to visualise the whole assembly.
Bumalik sa pangunahing katawan ng pagkawasak, isang pares ng mga boat-derrick (12) bumagsak ng maganda sa formation. Ang mga pagkawasak mula rito ay parang ang katawan ng barko ay ganap na natabunan sa proseso ng pagkasira nito. Isang maliit na strip ng kilya (13) lumalabas kasama ang bilugan na parisukat na gabay para sa isa sa F2ng dalawang propeller-shaft.
Ang isang boxy na seksyon ng hull ay nagmamarka sa transom stern (14), bahagyang lumihis sa linya kasama ang pangunahing katawan ng pagkawasak.
Ang pag-ikot sa popa, isang malaking sirang cog na may liko ng levered na makinarya ang mekanismo ng pagpipiloto (15), at mula rito ay ang nag-iisang timon (16).
Sa malapit, ang isang pinutol na pyramid na nakatayo sa labas lang ng popa ay talagang isang kongkretong mooring block, at walang kinalaman sa pagkawasak. Marahil ito ay inilatag sa panahon ng mga operasyon ng pagsagip, dahil ang mga buoy na itinakda ng mga lokal na dive boat ay palaging nakatali sa mismong pagkawasak.
Ngayon ay pasulong muli, kasama ang kilya na bahagi ng wreck (kumuha sa oryentasyong iyon mula sa busog), isang A-frame mula sa isa sa mga propeller-shafts na lumalabas sa itaas ng pangkalahatang pagkasira (17), na may isang seksyon ng baras at ang plain collar ng isang tindig na tumatakbo sa kahabaan ng seabed.
Sa ibabaw ng pagkawasak, isang malaki at halatang seksyon ng mga kilya at hull-plate (18) ang mga kasinungalingan ay nabaluktot na hindi naaayon dito, posibleng lumipat sa panahon ng pagsagip ng mga turbine.
Sa tabi nito ay isang coil ng steel cable. Ito ang bahagi ng F2 kung saan matatagpuan ang mga steam turbine. Ang maraming non-ferrous turbine blades dito ay ang mga unang item na na-salvage, kaya hindi nakakagulat na napakaraming pinsala ang nagawa.
Dumating kami sa isang bloke ng masikip na mga tubo. Ito ang core ng high-pressure water-tube boiler (19), katulad ng nilagyan ng German minesweeper wrecks M343 at M483 sa labas ng Channel Islands (Wreck Tours 85 at 115). Pinaghihinalaan ko na ang isang pangalawang boiler ay humahawak sa malaking tumpok ng mga nasira sa pagitan ng boiler na ito at ng break mula sa bow section.
Nakakalat sa saddle ng mga labi sa pamamagitan ng break ang mga hanay ng mga finned box (20), pagpapalamig para sa mga de-koryenteng kagamitan.
Nakita na namin ang lahat sa pagkawasak, ngunit hindi pa tapos ang aming paglilibot. Isang lubid (21) humahantong palabas mula sa kilya ng pagkawasak patungo sa kanluran.
Kasunod nito, dumating kami sa isa pang malaking seksyon ng makinarya (22) nakapaloob ang malalaking gulong at pulley. Ito ay halos kapareho sa bahaging nabanggit kanina (11) at ito ay alinman sa kabilang dulo ng isang makina na nahati sa dalawa, o isa pang makina na may katulad na layunin.
Noong 1939, bago magsimula ang WW2, ang F2 was converted to an experimental torpedo recovery ship. This would have required a means of locating and recovering test torpedoes, probably involving trawls and cables. Perhaps this machinery is part of the cable torpedo-recovery equipment.
Nagpapatuloy sa kahabaan ng lubid (23), mga 50m mula sa F2 ay ang mga labi ng 500-toneladang wooden salvage barge YC21, na itinatag sa isang bagyo noong Nobyembre 1968 na may mga bahagi ng F2 sa hawak nito, kabilang ang isang 20mm na anti-aircraft gun.
Maaaring lumabas ang mga diver sa mga naantalang SMB, ngunit may madaling mahanap na mga buoy-line sa busog ng F2 at mahigpit ng YC21, ang pag-akyat sa isa sa mga buoy ay isang maginhawang paraan upang tapusin ang pagsisid.
ISANG BOTCH NA TRABAHO
F2, torpedo recovery vessel. BUILT 1936, SUNK 1946
Kahit na siya ay itinayo noong 1936 sa prestihiyo na bakuran ng Germaniawerft ni Kiel, hindi siya nakakuha ng pangalan. Bilang isang eksperimentong barkong pandigma, siya ay tinawag na simple F2, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang unang bersyon ay mukhang isang maninira, ngunit inilarawan bilang isang Gleitboot, o escort vessel. Siya noon ay may 790 tonelada, 249 piye ang haba, na may sinag na 29 piye at isang draft na 11 piye.
Ngunit walang sinuman ang tila nasiyahan sa eksperimento. F2 ay isang mahirap na seaboat, at ang kanyang mga high-pressure boiler ay nagbigay ng malalaking problema. Kaya kinalikot nila siya.
F2 noong una ay nilagyan ng apat na 37mm at apat na 20mm AA na baril. Mayroon siyang dalawang mas malaking baril na 4.1in, isa sa isang open-back turret sa kanyang busog at ang isa ay naka-mount din sa stern.
Wala sa kanyang mga tauhan ng 121 na opisyal at kalalakihan ang tila nagustuhan siya, ngunit hinangaan nila ang kanyang 28-knot speed, na nagmula sa mga twin turbine na may tig-dalawang propeller.
Fiddling with the boat took up the years before the start of WW2, and she finally went to war lengthened to 263ft and with weight reduced to 756 tons. By then she had become a torpedo recovery vessel, and the German Navy reduced her armament by the four 37mm AA guns.
Ang aktwal na ginawa niya sa panahon ng digmaan ay tila hindi naitala. Siya ay sumuko sa Royal Navy noong 1945, dumating sa Scapa Flow noong Pebrero 1946, at mayroong isang kumpletong misteryo tungkol sa kanyang paglubog sa kanyang pagpupugal sa Gutter Sound noong ika-30 ng Disyembre ng taong iyon.
Ang paglubog na ito ay malamang na hindi sinasadya, dahil walang German crew na nakasakay. Walang binanggit tungkol dito sa anumang Admiralty o lokal na mga rekord, at walang anumang pagtatangka na itaas siya hanggang sa magsimula ang pagsagip noong 1968.
Ang wreck ay binili ng Metreck Company Engineering, na nagsimulang sumabog para sa pagbawi ng metal.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Northlink ferry magpatakbo ng mga serbisyo mula sa Scrabster hanggang Stromness at Aberdeen hanggang Kirkwall, +0845 6000 449.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 58 50.70N 003 11.59W (degrees, minuto at decimal), na may bow sa timog-kanluran. Ang pagkawasak ng barge YC21 namamalagi sa kanluran ng F2, at parehong may mga buoy na nakakabit. Mayroon ding malaking channel-navigation buoy sa silangan lamang ng mga wrecks.
TIDES: Ang F2 maaaring sumisid sa anumang estado ng tubig.
DIVING & AIR: Most diving in Scapa Flow is from large hardboats, many offering liveaboard “floating bunk-room” accommodation. Boats are generally based in Stromness, but may tie up overnight at other harbours. Air is provided by onboard compressors. Nitrox can be mixed aboard most boats for an extra charge. Air, weights and cylinders are usually included in the price, so travelling light and using the boat’s equipment is an option. Scapa Flow Charters operates the boats Jean Elaine at Sharon Rose, 01856 850879.
PAGGAMIT: Matulog sa sakay ng bangka, o manatili sa pampang sa isang lokal na hotel o B&B. Mayroong camp site sa Stromness, ngunit hindi inirerekomenda ang camping sa klima ng Orkney. Orkney Islands board ng turista, 01856 872856.
Mga Kasanayan: Isang madaling pagsisid para sa mga may entry-level na kwalipikasyon.
ILUNSADO: Kung gusto mong mag-ferry ng sarili mong bangka, may ilang maliliit na slip sa Scapa Flow. Ang pinakamalapit sa F2 ay nasa Houton. Ang Scapa Flow ay isang gumaganang daungan, kaya kailangan mong ayusin ang pahintulot na sumisid nang maaga kasama ang harbourmaster.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 35, Daloy ng Scapa at Mga Diskarte. Ordnance Survey Map 6, Orkney: Mainland, Ordnance Survey Map 7, Orkney: Southern Isles. Daloy ng Dive Scapa, ni Rod Macdonald. Ang Wrecks of Scapa Flow, ni David M Ferguson. Ang Naval Wrecks ng Scapa Flow, ni Peter L Smith. Ang Wrecks of Scapa Flow, ni Lawson Wood.
Pros: Isang kawili-wiling kaibahan sa mas lumang disenyo ng Grand Fleet wrecks. Maginhawa
para sa paghinto sa Lyness Museum.
CONS: Maaaring siksikan kung mayroong higit sa isang bangka-load ng mga diver sa wreck.
DEPTH RANGE: -20m
Salamat kay Andy Cuthbertson, Kevin Heath, at iba't ibang diver mula sa Swansea at Leeds.
Lumitaw sa DIVER Marso 2010
