Isang bahagyang mas malalim na pagsisid kaysa karaniwan para sa kilalang Manacles reef ng Cornwall, ang lumang Norwegian freighter wreck na ito ay sulit na bisitahin, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
ANG GANDA NG TOUR NGAYONG BUWAN maliit na pagkawasak isang milya o higit pa sa timog ng Manacles. Sa 672 tonelada, ang Veritas ay mas maliit at, sa 38m, medyo mas malalim kaysa sa karaniwang slackwater dive na Mohegan (Wreck Tour 8), ngunit sulit itong tingnan.
Sa isang echo-sounder, ang mga bahagi na nagpapakita ng pinakamahusay ay ang boiler at ang stern. Upang magpasya kung alin ang kukunan mula sa bangka, ang boiler ay medyo malayo sa hilaga, at doon magsisimula ang aming paglilibot (1), sa lalim na 35m.
Ang Veritas bumaon ng husto sa gilid ng starboard nito. Ang katawan ng barko pagkatapos ay gumuho at ang deck ay nahulog palabas. Sa likurang bahagi ng wreck, ang port side ng hull (2) ay hawak ng boiler, na may magandang maliit na overhang sa ilalim nito.
Karamihan sa overhang ay puno ng mga labi, kabilang ang mga labi ng triple-expansion engine, ngunit ito ay medyo nabaon. Habang papalapit ka sa popa, isang seksyon ng propeller-shaft (3) ay makikita mismo sa kilya.
Ang mahigpit (4) ay ganap na bumagsak na nakabaligtad, kasama ang kilya at apat na talim na propeller na nakatayo mga 4m ang layo mula sa seabed. Ito ay talagang isang maikling distansya mula sa boiler dahil, sa 72m ang haba, ang Veritas ay medyo maliit na barko.
Sa ilalim ng popa, ang timon (5) ay nahulog at nakahiga sa kabila ng pagkawasak, kasama ang mga labi ng mekanismo ng pagpipiloto sa tuktok ng poste.
Ang aming ruta na pasulong ay sumusunod na ngayon sa kubyerta sa gilid ng starboard sa kahabaan ng seabed sa 38m. Humigit-kumulang sa kalahati pabalik sa boiler ay isang seksyon ng hold-coaming, at sa tabi mismo nito ay isang cargo-winch na nakalagay sa isang dulo (6). Ang kaukulang palo (7) namamalagi patayo sa linya ng pagkawasak sa buhangin.
Ngayon bumalik sa boiler, isang mas maliit na boiler ng asno (8) tumatakbo sa kabila ng pagkawasak pasulong lamang ng pangunahing.
Ang pasulong na kalahati ng wreck ay mas malapit sa seabed, medyo naiintindihan bilang bow ng Veritas ay hinukay sa loob ng dalawang araw habang nakatayo ang sisidlan. Umindayog ito kasabay ng tubig bago tuluyang lumubog, ang popa ay nananatiling nakalutang sa pamamagitan ng nakulong na hangin at ang mga kargamento ng kahoy na hukay-props.
O marahil ang maraming pagbagsak ay sanhi ng isang nabigong pagtatangka sa pagsagip.
Di-nagtagal pagkatapos ng paglubog, ang kumpanya ng salvage na nagtatrabaho sa barkong pandigma Montague off Lundy Island sinubukang ilipat ang Veritas sa mababaw na tubig gamit ang mga strops at lighter, ngunit hindi na ito ginalaw.
Pasulong lamang mula sa boiler ng asno, isang malaking braced na seksyon ng hull at deck ang namamalagi mula sa pagkawasak.
Nakatago sa likod nito, sa ilalim ng ilang tadyang ng deck, ay ang timon (9).
Patuloy na pasulong patungo sa gilid ng wreck, ang dalawang cargo-winch na nagsisilbi sa forward hold ay magkasama sa ilalim ng kanilang deck-plate (10), ang kaukulang palo na nakaturo patungo sa isang maliit na bahura na malapit lang sa pagkawasak (11).
Ang pagkawasak sa karagdagang pasulong ay mas siksik, na ang dalawang gilid ng katawan ng barko ay halos nakapatong sa isa't isa (12). Ang malinis na mga plato sa gilid ng daungan ay tahanan ng isang kagalang-galang na kagubatan ng mga kulay rosas na seafan, gayundin ang kalapit na bahura.
"Pink" ang opisyal na pangalan, ngunit para sa akin ay tila mas kulay ng biskwit ang mga ito. Hinahangaan ko ang paraan na silang lahat ay perpektong nakahanay sa silangan-kanluran sa agos. Kung ang isang maninisid ay dapat na ma-disoriented sa mababang visibility, ito ay maaaring makatulong sa pag-navigate.
Ang kagubatan ng mga tagahanga ay nagpapatuloy hanggang sa busog (13). Ito ay ganap na gumuho, na ang bakal na singsing mula sa isang anchor hawse pipe ay nakahiwalay sa seabed sa tabi ng isang reel ng mooring cable (14). Ang mga spindle ng anchor-winch (15) kasinungalingan nasira ng kaunti pa sa labas.
Bumalik sa pagkawasak, ang aming paglilibot ay nagtatapos sa pamamagitan ng pagsunod sa tangkay ng busog na paikot hanggang sa kilya, kung saan ang isang masa ng anchor-chain ay sumabog sa katawan ng barko mula sa chain-box (16).
Sa ganoong maliit na wreck sa magandang visibility, hindi dapat na mahirap hanapin ang daan pabalik sa shotline para umakyat, ngunit kung walang masyadong decompression na naipon.
Sa mas mahabang paghinto upang makumpleto, ang pag-akyat sa isang naantalang SMB ay magiging mas komportable habang tumataas ang tubig.
KATOTOHANAN, cargo steamship. Hindi alam na itinayo, SUNK 1907
Ang unang pag-aayos sa katawan ng barko ng 672-toneladang Norwegian steamship Veritas ng Bergen ay isinagawa – masama – sa Portland Harbour, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang Veritas ay nagmumula sa Norway patungong South Wales sa katapusan ng Oktubre 1907 nang siya ay bumangga sa isa pang bapor sa Channel, isang malakas na pagtama na naging sanhi ng kanyang pag-inom ng tubig, at ipinadala siya sa Portland na may ilang mga tagas.
Alam ni Kapitan Tollefsen na nabangga siya, ngunit tila hindi gaanong inalagaan ang pagsuri sa mga pagkukumpuni gaya ng dapat niyang gawin. Muli siyang naglayag patungong Wales dala ang kanyang kargamento ng pit wood noong ika-4 ng Agosto, at tila umasa sa pansamantalang pagkukumpuni para makarating siya doon.
Ngunit nakarating lang siya sa Butiki nang muling pumasok ang dagat. Sa pagkakataong ito, patuloy ang pagtagas. Tapos biglang naging baha.
Ang mga bomba sa Veritas hindi makayanan, at sa lalong madaling panahon ang sunog ng boiler ay sumirit sa basang abo.
Inutusan ni Kapitan Tollefsen na ihulog ang parehong mga angkla, at sinundan ito ng sigaw ng: “Abandonahin ang barko!” Ang kapitan, ang kanyang asawa at ang kanyang mga tripulante ng 14 na lalaki ay mabilis na lumipat sa mga bangka at sumakay sa Coverack.
Hindi nagtagal ay tatlong paghatak ng Falmouth, ang Triton, Agila at Dragon, ay nasa daan, ngunit minsan sa natamaan na barko ay natagpuan nila na ang mga angkla ay nakababa, at kung walang lakas ng singaw ay walang paraan na sila ay mapapalaya.
Sa wakas, tinanggal ng mga salvagemen ang mga kable ng angkla at sinimulang hilahin ang barko patungo sa Coverack, ngunit bago sila makarating doon ay Veritas itinaas ang kanyang mahigpit sa ere at ang kanyang pana ay bumagsak sa ilalim ng dagat. Sa loob ng dalawang araw ay nanatili siya sa patayong posisyong ito, bago itinayo ang mahigpit na una at gumulong pabaligtad.
Ang isa pang pagtatangka na dalhin siya sa mababaw na tubig ay ginawa ng salvage steamer Etna, na dinala sa eksena mula kay Lundy kung saan niya sinasalba ang HMS Montague, ngunit sa kabila ng paggamit ng mga pontoon at lighter, ang pagkawasak ay inabandona.
Interesado ang mga divers na tandaan na ang isa sa mga may-ari ng wreck mula 1969 hanggang 1991 ay ang may-akda at dalubhasa sa wreck na si Richard Larn (tingnan ang Gabay sa Paglilibot sa ibaba).
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang M5 sa Exeter, pagkatapos ay ang A30 at A3076 sa Truro, at ang A39 sa Falmouth. Para sa pinakamalapit na lugar ng paglulunsad bago ang Falmouth, sundan ang A394 patungong Helston, pagkatapos ay sumakay sa A3083 patungo sa Lizard Point at kumaliwa sa B3293 patungong St Keverne kaagad pagkatapos na madaanan ang RNAS Culdrose. Mula sa plaza sa St Keverne, kumaliwa papuntang Porthkerris o dumiretso sa kabila para sa Porthoustock.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 00.700N, 05 04.894W (degrees, minuto at decimal). Ang Veritas namamalagi kasama ang busog sa hilaga. Ang boiler at stern ay nakatayo nang sapat na malayo mula sa seabed para sa isang magandang echo.
TIDES: Ang slack na tubig ay mahalaga, at nangyayari isa hanggang dalawang oras pagkatapos ng mataas na tubig at mababang tubig Falmouth.
DIVING & AIR: Porthkerris Ang Dive Center ay nagpapatakbo ng ilang dive-boat at maaaring tumulong sa beach-launching ng mga club RIB, 01326 280620.
DIVING : Ang aming W, Sumisid-125, 07764 585353.
HANGIN : Ang aming W ay may onboard compressor at limitadong supply ng oxygen para sa paghahalo ng nitrox. Kung kailangan mo ng malaking dami ng oxygen o anumang helium, pinakamahusay na ayusin ito nang maaga. Ang pinakamalapit na commercial air station ay Newhaven Scuba Center, 01273 612012.
PAGGAMIT: Mayroong maraming mga static na caravan site sa Lizard, at ang mga ito ay maaaring maging partikular na mahusay na halaga para sa pera. Falmouth Tourist Information Centre, 01326 312300, bisitahin ang Cornwall.
Mga Kasanayan: Lalim na lugar ang Veritas medyo malalim para sa PADI maliban kung mayroon kang malalim na espesyalidad. Para sa mga BSAC divers, ito ay Dive Leader o mas mataas.
ILUNSADO: Ang pinakamalapit na slip ay nasa Falmouth. Posible ang beach-launching sa mga shingle beach sa Porthkerris at Porthoustock. Sa Porthkerris, kakailanganin mo ng tulong mula sa traktor ng dive center para makaligtas sa shingle. Passable lang ang Porthoustock beach para sa isang 4×4 kung maingat ang driver. Sa karagdagang timog, posibleng ilunsad sa buhangin sa Kennack.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 154, Lumapit sa Falmouth. Ordnance Survey Map 204, Truro, Falmouth at Nakapaligid na Lugar. Gabay sa Maninisid – Sumisid sa Timog Cornwall ni Richard Larn. Shipwreck Index ng British Isles, Vol 1, ni Richard at Bridget Larn. Marami sa mga lokal na pub ay may mga makasaysayang larawan at mga nasira na memorabilia sa dingding. Partikular na sulit na tingnan ang Five Pilchards sa Porthallow at ang Three Tuns sa St Keverne.
Pros: Isang bagay na naiiba mula sa karaniwang pagsisid ng Manacles. Medyo madali habang lumalalim ang pagsisid, hangga't nakakakuha ka ng tama ng tubig.
CONS: Medyo malalim kumpara sa ibang wrecks at reef sa lugar.
DEPTH RANGE: 35-45m
Salamat kina Andy Howell, Mike Anselmi at Kevin Heath.
Lumitaw sa DIVER Enero 2010
