Ang freighter na ito ay isang maagang biktima ng U-boat noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at ang pagkawasak sa Portland Bill sa Dorset ay nagdulot ng magandang pagsisid – ngunit mahalagang maging tama ang iyong tiyempo, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
PARA MAKITA ANG LAHAT NG WRECK NG BUWAN NA ITO sa isang dive, kailangan mong gumalaw ng mabilis, kahit na sa isang neap tide. Matatagpuan sa gilid ng Shambles Bank, sa silangan ng Portland Bill, dumarating at umaalis ang maluwag na tubig sa Elena R..
Ang wreck ay nasa timog-silangan kasama ang busog nito kaya, habang bumababa ang tubig, pababa sa shotline ang hulihan ay nasa kaliwa at ang starboard na bahagi ng wreck ay bahagyang masisilungan mula sa agos.
Ang pagkawasak ay medyo mahusay na nasira, at karamihan ay natatakpan ng isang bangko ng mga sirang mussel shell. Ang mga boiler (1) ay sapat na malaki upang ipakita sa isang echo-sounder, at isang magandang target para sa shot sa 24m, ngunit higit sa kalahating nakabaon sa bangko. Maraming mga break sa mga boiler, at sa mga sulok at siwang ay nagtatago ang ilang conger eel.
Sa kabila ng pagkawasak at nasa gilid lang ng starboard, ang frame mula sa skylight ng silid ng makina at ventilator (2) nakahiga nang nakabaligtad at puno ng mga shell ng tahong.
Sa likod ng dalawang boiler, ang makina ay nasira at nakabaon sa ilalim ng mga debris ng deck-grating, mga plato, tadyang at mga tubo na may mga residenteng conger. Ilang logro at dulo lang ng makina ang tumutusok patungo sa kaliwang gilid ng mga labi, kabilang ang tuktok ng thrust-bearing (3).
Tumawid sa isang lugar ng shell na pumupuno sa lugar ng unang hold aft, isang pantubo na seksyon ng palo (4) namamalagi sa kabila ng pagkawasak at bahagyang patungo sa daungan. Sa tabi ng palo ay ang mga patayong labi ng bulkhead mula sa pagitan ng mga hold, at patungo sa gilid ng starboard makikita mo ang isang pares ng mga beam mula sa mga cargo derrick. (5) nauugnay sa palo.
Ang pinakahuli na hold ay bahagyang mas buo, na may tatlong gilid ng hold na magkadikit (6) lumulutang sa pampang ng mga shell, at isang seksyon ng port side ng hull sa tabi. Ang pagkawasak ay tinawid ng isa pang bulkhead (7) na nakatayo lamang malinaw ng shell.
Nakatuon ngayon ang aming ruta sa port side ng wreck, dahil ito ang paraan ng pagkahulog ng stern. Isang mahabang cargo-winch (8) ay may baluktot na mga spindle, ngunit patayo ito sa mounting-plate nito at mapapahaba sana ang sinag ng barko bago bahagyang bumagsak sa daungan.
Bahagyang nasa loob ng popa, ang tail-end ng propeller-shaft ay nawawala sa isang box-section ng tunnel (9).
Nananatili sa gilid ng daungan, sa itaas ng kubyerta ng popa, isang pares ng bollards ang lumulutang sa seabed. Medyo malayo, isang screw-threaded na bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto (10) nakahiga nang patag, at ang mga kwelyo ng tanso ay pinakintab ng palipat-lipat na seabed.
Sa ibaba ng popa, ang seabed ay bahagyang na-scoured hanggang 27m. Ang timon (11) ay halos nasa lugar pa rin, kahit na hiwalay sa bisagra nito. Ang propeller ay dapat na na-salvaged. Ang huling kapansin-pansing mga bagay ng pagkawasak ay mas bollard (12) ilang metro mula sa popa.
Sa ngayon ay magsisimula nang umikot ang tubig. Para sa iba pang kalahati ng dive, sa pasulong na kalahati ng wreck, ang pinakamabilis na paraan pabalik sa mga boiler ay sundan ang gilid ng port, na ngayon ay mag-aalok ng ilang kanlungan.
Antas sa mga boiler, sa gilid ng katawan ng barko (13) nakatayo marahil isang metro mula sa seabed. Ang longitudinal bulkhead sa loob ay naglalaman sana ng coal-bunker.
Patuloy na pasulong sa gilid ng daungan, mga alimusod na lobster-pot (14) ay nakatambak sa sulok kung saan ang stoke-hold bulkhead ay nakakatugon sa unang hold forward.
Sa pagitan ng forward hold, ang paa ng isang palo (15) nakatayo pa rin patayo na may tatlong winch na nakaayos dito, ang sinag mula sa isang cargo-derrick na nakahiga sa itaas.
Ang forward hold na muli ay may medyo buo na coaming (16). Ang susunod na item ng tala ay isang mabigat na deck-plate na sumusuporta sa isang pares ng mga guwang na conical na istruktura (17). Ito ay orihinal na magiging iba pang paraan, at ginabayan ang mga anchor-chain mula sa anchor-winch patungo sa chain-box.
Ang busog ay bumagsak sa starboard, at ang anchor-winch (18) nakapatong na nakasandal sa mga beam ng deck. Sa labas pa lamang nito, isang nakahiwalay na pares ng bollard ang nakahiga mag-isa sa seabed. Pagkatapos, pasulong, isa pang pares ng bollard ay nakakabit pa rin sa isang nakabaligtad na deck-plate (19).
Sa loob ng bow, ang parehong anchor hawse-pipe ay nasa lugar (20). Ang seksyon ng hull na may starboard hawse-hole ay nahulog sa seabed. Sa ilalim ng busog, ang seabed ay malalim na hinahagod pababa sa bato sa 30m.
Kasunod ng tangkay at pagkatapos ay ang pag-ikot ng kilya sa ibaba ng busog, ang huling bagay sa aming paglilibot ay isang tumpok ng anchor-chain sa mga natirang labi ng chain-box (21).
Sa pagtaas ng tubig ngayon, tiyak na hindi ito sumisid kung saan tangkaing umakyat sa shotline. Ang isang naantalang SMB ay mahalaga sa isang drifting decompression.
BIKTIMA NG MAAGANG MERCHANT
ELENA R, cargo steamer. TINYO 1917, SUNK 1939
SINUMANG NAKAKAKITA NIYAN ang 4526-toneladang Greek merchant steamer Elena R. ay minahan at lumubog noong Nobyembre 22, 1939, malapit sa Shambles Light Vessel sa labas ng Portland Bill, maaaring isipin na sinimulan ng Alemanya ang digmaan nito sa pagpapadala ng merchant nang mas maaga kaysa sa karaniwang pinaniniwalaan.
Sa katunayan, bilang ang Elena R. lumipat sa itaas-Channel na may buong kargamento ng trigo mula sa Rosario sa Argentina na ihahatid sa Antwerp, isa sa UC-class ng minelaying na U-boat ng Kriegsmarine ang lumipat. Ang Elena R. pagkatapos ay hinampas ang isa sa mga minahan na iniwan ng U-boat, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang katotohanan ay ang mga minahan ay iniwan hindi para sa pagpapadala ng mga mangangalakal kundi para sa mga barkong pandigma ng Britanya sa labas ng Portsmouth at iba pang mga daungan ng dagat. Ang Shambles Lightship ay upang bigyan ng babala ang lahat ng pagpapadala ng mga mababaw ng Shambles Bank. Ang Elena R. ay binigyan ng babala, lumakad nang malapad, at dumiretso sa minefield.
Sumabog ang minahan sa port side ng kanyang busog.
Tumagal ng halos 20 minuto bago magsimulang lumubog ang barko, na nagbigay ng oras sa 24 na crewmen na sumakay sa sarili nilang mga bangka at makarating sa light vessel. Ang lifeboat ng Weymouth ay dumating sa pinangyarihan pagkaraan ng ilang sandali, at dinala ang 24 na lalaki mula sa lightship patungo sa pampang sa Weymouth.
Ang Elena R. ay hindi ang pangalan ng barko noong siya ay itayo noong 1917 ng Newport News Shipbuilding & Drydock Co sa Newport News sa Virginia, USA.
Inilunsad siya nito bilang ang Munindies, 370ft ang haba na may beam na 53ft at draft na halos 20ft.
Ang lakas para i-drive ang kanyang single screw ay nagmula sa isang three-cylinder triple-expansion engine na may dalawang boiler, na nagbigay sa kanya ng 471hp.
Hindi nagtagal ay binili siya ng isang Greek shipping syndicate, na pinalitan ang kanyang pangalan Elena R., pagkatapos ng asawa ng ulo nito. Naglayag ito sa kanya sa ilalim ng watawat ng Greece, kasama ang kanyang daungan sa kabisera ng isla ng Siros, isa sa 200 isla ng Greece na bumubuo sa Cyclades sa Dagat Aegean.
Noong una ay sanay siyang magdala ng mga kargamento sa buong Mediterranean, at nakita niya ang Unang Digmaang Pandaigdig nang walang insidente. Pagkatapos ang kanyang mga paglalakbay ay lumago nang mas mahaba at mas mahaba, at nang magsimula ang WW2 siya ay isang regular sa pagtakbo sa pagitan ng Europa at Timog Amerika.
Ang pagkawasak ay natangay noong 1959, at ang mga diver noong panahong iyon ay nag-ulat na ito ay nilamon ng Shambles Bank.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Para sa Weymouth, sundan ang A37 o A354 papuntang Dorchester, pagkatapos ay ang A354 papuntang Weymouth at sa Portland sa pamamagitan ng Chesil Beach, kumaliwa patungo sa lumang Castletown dockyard habang ang kalsada ay nagsisimulang umakyat sa burol patungong Portland. Matatagpuan ang Breakwater Diving sa Aqua Sport hotel, sa kaliwa habang papasok ka sa Castletown.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 30.209 N, 002 20.686W (degrees, minuto at decimal). Ang pagkawasak ay nakayuko sa timog-silangan.
TIDES: Ang Elena R. napakalapit sa Shambles bank, na may mga kumplikadong tides. Ang wreck ay dapat dahil dito ay sumisid lamang ng dalawang-at-kalahating oras bago ang mataas na tubig sa Portland, at mas malapit sa neap tides hangga't maaari.
DIVING & AIR: Scimitar Diving, 07765 326728.
PAGGAMIT: Aqua Hotel, 01305 860269.
Mga Kasanayan: Padi Advanced Open Water o BSAC Sports Diver. Napakalalim ng dive na ito para makuha ng mga diver ang pinakamahusay mula sa nitrox, ngunit maaaring hindi magtatagal ang maluwag na tubig para magawa mo ito!
ILUNSADO: Available ang mga slip sa Weymouth at Portland Harbour. Ang mga bayarin sa paglunsad ay babayaran.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2610, Bill ng Portland hanggang Anvil Point. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth, at Nakapaligid na Lugar. Sumisid sa Dorset, nina John at Vicki Hinchcliffe. WW1 Channel Wrecks, ni Neil Maw. Shipwreck Index ng British Isles, Tomo 1, Richard at Bridget Larn. impormasyong panturista ng Weymouth, 01305 785747.
Pros: Madalas na medyo maganda ang visibility, malapit sa Shambles bank.
CONS: Ang kalapitan sa Shambles bank ay naglilimita sa mga opsyon sa slackwater.
DEPTH RANGE: 20-35m
Salamat kay Smudge.
Lumitaw sa DIVER Disyembre 2009
