Sapat na mababaw para sa magandang mahabang pagsisid ang bapor na ito na lumubog sa timog-silangang Scotland 116 taon na ang nakakaraan. Si JOHN LIDDIARD ang aming tour guide, ilustrasyon ni MAX ELLIS
NAGKAROON NG LAHAT SA TIMOG patungong Guernsey noong nakaraang buwan, ngayong buwan ay patungo kami sa isang patas na daan sa hilaga, sa Firth of Forth ng Scotland.
Ang pagkawasak ng 1339-toneladang bapor Ilog Garry ay matatagpuan sa loob lamang ng isang milya mula sa madilim na kulay-abo na harapan ng Torness nuclear power station, bagaman ito ay malinaw na hindi isang bagay na pinahahalagahan ng mga tripulante nang ang barko ay itinatag sa lakas ng hangin ng bagyo noong 1893, na may pagkawala ng lahat ng mga kamay.
Nagsisimula ang aming paglilibot sa boiler, na nananatiling buo (1), na nagpagulong-gulong sa patag na katawan ng barko na halos nasa gilid ng starboard ng pagkawasak. Ang Ilog Garry ay hindi pangkaraniwan sa pagkakaroon ng dalawang boiler sa magkasunod na pagsasaayos, tulad ng ipinapakita ng hugis-wedge na mga mount para sa isang pares ng boiler na nakahilera sa kahabaan ng kilya (2).
Ang pangalawang boiler ay hindi nakaligtas nang maayos. Ang natitira na lang ay mga seksyon ng round end plate at ilang boiler tubes (3) nakakalat pasulong at sa starboard ng pasulong boiler-mounts.
Sa pagpapatuloy patungo sa busog, pasulong ng boiler-mounts ang katawan ng barko ay mas nabasag, na may mga ribed plate na nakakalat sa seabed at ang mga wreckage ay bahagyang nakakiling sa starboard.
Maaaring ito ay mula sa orihinal na pagkawasak, o posibleng isang senyales na ang pasulong na bahagi ng pagkawasak ay nahulog sa starboard habang nahati ito mula sa natitirang bahagi ng katawan ng barko.
Kasunod ng trail ng hull-plates, ang susunod na makikilalang item ng wreckage ay ang anchor-winch (4), buo pa rin sa mounting-plate nito ngunit nakatali pasulong.
Ito ay hindi nakakagulat, dahil habang ang mga makinarya sa kubyerta ay nakakabit sa mga bakal na plato, ang mga ito naman ay ikakabit sa halos kahoy na kubyerta na matagal nang nabulok.
Pasulong ng anchor-winch, isang pares ng anchor hawse-pipe ang nakahiga sa seabed (5). Pagkatapos, bahagyang sa starboard, makikita mo ang isang malaking Admiralty-pattern anchor (6).
Medyo malayo pa sa starboard ay may tatlo pang anchor, na nakasalansan nang maayos sa ibabaw ng isa't isa (7). Ang mga ito ay iniimbak ng ganito sa Ilog Garry's bow deck, pagkatapos ay bumagsak sa seabed bilang isang grupo habang ang pagkawasak ay naagnas.
Bumalik sa linya kasama ang mga hawse-pipe at anchor-winch, isang seksyon ng tangkay ng bow ay nakahiga sa isang gilid. (8). Ngunit hindi dito nagtatapos ang pagkawasak. Sa harap lang ng busog ay ang cargo-winch (9), na magsilbi sana sa forward hold. Ito ay buo at patayo sa mounting-plate nito.
Kung paano ito napunta dito, maaari lang akong mag-isip-isip. Marahil ay inilipat ito sa panahon ng mga operasyon ng pagsagip. Ang lolo ni Iain Easingwood ay nagtrabaho bilang isang hardhat salvage diver sa wreck na ito, bukod sa iba pa, at ang kanyang litrato na nakasuot ng full hardhat gear ay nakasabit sa Harborside sa Eyemouth.
Paatras muli, mula sa port side ng wreck at kapantay ng boiler-mounts ay ang timon at steering-engine (10). Nahulog din sa port side ng kilya ang Ilog Garryang dalawang-silindro na tambalang makina (11), nakaturo ang tuktok nito palayo sa pagkawasak.
Ang base ng makina ay isang maikling distansya lamang mula sa mounting-plate na naayos pa rin sa kilya (12), at alinsunod sa mga boiler-mounts (2). Ang mga tampok na dapat abangan sa engine mounting-plate ay isang pares ng mga cut-out na tumutugma sa crankshaft sa ilalim ng engine, upang magbigay ng puwang para sa mga pababang stroke ng mga piston.
Ang propeller-shaft ay nangunguna sa likuran (13), pagkatapos ay ang katawan ng barko sa lalong madaling panahon break up, at ang propshaft kasama nito.
Ang mga wreckage ay halos sa daungan na ngayon. Sa pagpapatuloy ng aking naunang haka-haka, ito ay maaaring pinsala mula sa paglubog, o isang senyales na ang popa ay gumulong patungo sa port habang ito ay bumagsak mula sa gitnang bahagi ng pagkawasak at gumuho. Ang teoryang ito ay sinusuportahan ng mga winch (14) na sana ay nagsilbi sa hulihan hold na bumagsak sa port, buo sa kanilang salalayan-plate.
Kalat-kalat na ngayon ang mga pagkawasak sa seabed. Marahil makabuluhang mga seksyon ng hull-plate ay na-salvaged para sa scrap. Pagkuha ng isang linya mula sa mga winch, susunod na dumating kami sa isang hubog na seksyon ng popa (15), ganap na nakaharap sa maling daan patungo sa pagkawasak.
Isang maliit na seksyon ng kilya na may dulo ng buntot ng propeller shaft (16) at ang stern gland ay namamalagi sa linya sa seksyon ng propeller-shaft na sinundan namin kanina. Ang mga labi ng propeller ay naroon, na may mga sirang talim pa rin.
Kaunti pa palabas at pabalik sa daungan, ang mga huling bagay ng mga nasira ay isang seksyon ng katawan ng barko, na may mga labi ng timon (17) nakausli mula sa ilalim.
Ang visibility ay karaniwang medyo maganda, kaya sa isang paborableng slack hindi ito dapat maging mahirap na bumalik sa shotline at umakyat, lalo na dahil ang dive ay malamang na hindi humantong sa mahabang deco stop. Sa kabilang banda, maaari kang maging tamad at mag-pop ng isang naantalang SMB.
KAMATAYAN SA PWERSA 12
RIVER GARRY, bapor na bapor. Itinayo noong 1883, SUNK 1893
SAMPUNG TAON NG BUHAY SA DAGAT ay ang lahat ng steamship Ilog Garry ay bago ang isang Force 12 hurricane na pinunasan siya sa dagat at binasag siya sa Goatness Point malapit sa Dunbar at sa bukana ng Firth of Forth, isinulat ni Kendall McDonald.
Bagama't tinawag niya ang Glasgow na kanyang home port sa lalong madaling panahon pagkatapos ng kanyang kapanganakan noong 1883, ang 1339-toneladang bakal na bapor ay itinayo sa bakuran ng Workman Clark sa Belfast, sa utos ng isang kilalang may-ari ng pagpapadala ng Glaswegian, si Henry William Little.
Hinihimok ng isang turnilyo mula sa isang dalawang-silindro na compound engine na 99hp na may isang solong boiler, ang Ilog Garry ay 240ft ang haba, isang manipis na barko ng 32ft beam na gumuhit ng 17ft sa kanyang pinakamalalim. Walang alinlangan na responsable si Mr Little sa katotohanan na ang lahat ng kanyang makinarya ay ginawa at nilagyan ng Muir at Houston ng Glasgow.
Karamihan sa mga Ilog GarryAng mga paglalakbay ni sa loob ng susunod na 10 taon ay ginawa pabalik-balik mula sa Leith patungong London, na may dalang kakaibang palabas na pinaghalong karbon at mga pasahero. Ang namumuno sa lahat ng mga taong iyon ay si Captain John Cavender, din ng Glasgow. Siya ay tila nagpatakbo ng isang masayang barko, dahil karamihan sa kanyang 18 crew ay nananatili sa kanya sa panahong iyon.
Ang barko ay kumilos nang maayos, at ang kanyang mga paglalakbay ay walang anumang malubhang insidente hanggang, na puno ng karbon, umalis siya sa Leith patungong London noong 18 Nobyembre, 1893.
Tapos biglang sumama ang panahon. Ang hangin ay umahon mula sa hilaga-hilagang-silangan at, nang malapit na siya sa Dunbar, ang Ilog Garry ay nakipaglaban sa isang natalong labanan. Ang hangin ay isang bagyo, ang mga dagat ay napakalaki, at si Kapitan Cavender ay malamang na naramdaman na siya ay wala na sa utos.
Noong isang milya lang sila sa hilaga ng bayan ng Dunbar, malapit sa Goatness Point sa Torness, dinampot lang ng napakalaking hangin ang barko at inihagis ito sa baybayin. Ngunit hindi ito iniwan doon. Ilang sandali pa, hinila siya ng backlash ng mga alon papunta sa bulubunduking dagat sa labas ng pampang. Ang Ilog Garry halos sabay-sabay na itinatag.
Walang nakaligtas. Napakakaunti sa mga bangkay ni Captain Cavender, ang kanyang 18-taong tauhan at ang isang pasaherong sakay ay natagpuan.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Ang Eyemouth ay nasa A1107, malapit lang sa A1. Kapag nasa Eyemouth, sundin ang mga karatula para sa daungan. Ang Harbourside ay nasa hilagang bahagi.
PAANO ITO HANAPIN: Ang Ilog Garry nakaupo sa isang patag na seabed na may busog sa silangan. Ang mga co-ordinate ng GPS ay 55 59.84 N, 002 25.07 W (degrees, minuto at decimal).
TIDES: Ang slack na tubig ay 2 oras 30 minuto pagkatapos ng mataas o mababang tubig sa Eyemouth
DIVING & AIR : Gumagana ang Marine Quest Boat Charter Northstar at Silver Sky mula sa Eyemouth, 01890 752444. Mayroon itong air compressor sa Harbourside.
PAGGAMIT: Ang Marine Quest ay nakabase sa Harbourside, na may bunk-room accommodation para sa hanggang 15 diver, lounge, TV, libreng Internet access at isang napakahusay na drying-room para sa kit.
Mga Kasanayan: Lampas lang sa PADI Open Water o BSAC Ocean Diver depth.
ILUNSADO: Slips sa North Berwick, St Abbs, Eyemouth.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 175, Fife Ness sa St Abbs Head. Ordnance Survey Map 67, Duns, Dunbar at Eyemouth. Mga Barko ng Forth, Bob Baird. Berwickshire Dive Turismo Samahan.
Pros: Sapat na mababaw para sa isang magandang mahabang pagsisid, na may maraming oras upang makita ang lahat.
CONS: Masyadong malalim para sa mga bagong kwalipikadong diver na manatili sa loob ng kanilang mga kwalipikasyon.
Salamat kay Iain Easingwood at Jim Easingwood.
Lumitaw sa DIVER Setyembre 2009
