Ang bapor na ito, na nasira 112 taon na ang nakakaraan sa Newquay, ay makatuwirang popular – ngunit siguraduhing tama ang mga kondisyon bago ito sumisid, babala ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
BAWAT SEKSYON NG COASTLINE may signature wreck. Ito ang sinisisid ng lahat para sa kagandahan nito bilang isang pagkawasak, sa kaginhawahan nito, o dahil lamang sa nakakakuha ito ng imahinasyon sa pagsisid. Mula sa Newquay ang pagkawasak na ito ay ang Syracusa, isang 1234-toneladang steamship na itinatag noong 1897.
Ang wreck ay nailigtas at nabulok malapit sa 34m seabed, kaya ang aming tour ay nagsisimula sa pinakamataas na punto ng wreck ng mga boiler (1), na ang mga tuktok ay umaabot lamang sa 30m.
Ang port boiler ay medyo buo, habang ang starboard boiler ay binuksan upang ipakita ang isang gusot ng boiler tubing.
Sa likod lang ng starboard boiler, ang isang maliit na single-cylinder steam engine ay magpapaandar ng pump (2).
Ang tuktok ng pangunahing triple-expansion na steam engine (3) ay bumagsak sa starboard, na iniiwan ang connecting rods na nakapilipit at ang port side ng supporting struts para sa engine ay nananatiling patayo.
Sa likod ng makina, ang crankshaft ay konektado pa rin sa thrust-bearing (4), kasama ang propeller-shaft na lumalabas mula sa mga labi ng bulkhead ng silid ng makina at nagpapatuloy sa sternwards.
Sa pananatili sa starboard na bahagi ng barko, ang isang cargo winch na magse-serve sana sa aft hold ay nasira nang nakabaligtad ang base, pagkatapos ay kumalat ang mga spindle sa tabi ng base (5). Ang mga gilid ng katawan ng barko ay bumagsak palabas sa seabed, nag-iiwan lamang ng isang pahiwatig kung saan tumataas ang orihinal na balangkas ng katawan ng barko.
Ang katawan ng barko sa lalong madaling panahon ay nagsimulang makitid para sa popa, na may isang pares ng mga bollard na nahulog mula sa isang matagal nang bulok ngunit patayo pa rin na kubyerta sa loob lamang ng katawan ng barko. Ang natitirang karbon mula sa kargamento ay nakakalat sa malapit. Ang katawan ng barko ay nagtatapos sa isang break sa propeller-shaft (6).
Ilang metro mula sa popa, at kaunti sa starboard, matatagpuan ang tuktok ng rudder-post at ang mekanismo ng pagpipiloto (7), isang kawili-wiling pambalot na hugis dustbin na naglalaman sana ng gearing upang iikot ang rudder-shaft sa pamamagitan ng pag-ikot ng pahalang na steering-shaft.
Kaunti pa sa labas, at patungo sa port, ay ang seksyon ng buntot ng kilya, kasama ang huling seksyon ng propeller-shaft, ang stern gland at ang propeller (8). Sa likod nito ay ang timon - perpektong nakaposisyon na may kaugnayan sa propeller, ngunit ang tuktok ng baras ay nakayuko nang halos 90°.
Ipinapahiwatig nito na ang Syracusa Bumaba sa stern-first habang umaagos ang tubig, kaya't ang timon at propeller ay sumabit sa seabed at nawindang mula sa barko habang ito ay tumama sa tubig.
Ngayon, kasunod ang propeller-shaft pasulong, bilangin ang mga bloke ng tindig na sumusuporta dito sa itaas ng kilya. Pagkatapos lamang ng ikatlong bloke pasulong mula sa popa, at bahagyang nakatago sa ilalim ng baras, ay isang malaking ring spanner. (9), laki upang magkasya sa malaking nut na humahawak sa propeller sa dulo ng baras.
Sa ganoong spanner na dala, inaasahan ko rin ang Syracusa na may dalang ekstrang propeller, ngunit nabigo akong mahanap ito. Marahil ito ay bahagyang nakabaon sa mga labi sa isang lugar, marahil ito ay nasagip, o marahil ang Syracusa ay tumatakbo na sa kanyang ekstra.
Ang port side ng hold ay naglalaman ng karagdagang pagkalat ng karbon mula sa kargamento. Pagkatapos, habang malapit kami sa bulkhead ng silid ng makina, nananatiling buo ang gilid ng port ng katawan ng barko at tumataas sa antas ng pangunahing deck (10).
Ito ay nagpapatuloy sa mga boiler, pagkatapos ay bumababa muli sa seabed kung saan ang gilid ng katawan ay bumagsak palabas.
Ang isang pares ng mga bulkhead na tumatawid sa pagkawasak dito ay nagmamarka sa espasyo ng bunker, kung saan ang karbon para sa paglalagay ng gasolina sa mga boiler ng barko. Sa gitna ng puwang na ito at patungo sa pasulong na bulkhead ay ang timon at pagpipiloto-engine (11), nahulog mula sa wheelhouse na nasa itaas sana ng bahaging ito ng barko.
Pasulong ng bulkhead na ito at sa kahabaan ng hold, isang pares ng mga winch (12) magpahinga nang patayo sa magkabilang gilid ng mast-foot na nakatayo mula sa kilya. Sa gilid ng port, ang gilid ng katawan ng barko ay muling buo, na may kahit isang scrap ng pangunahing deck na sinusuportahan nito, kahit na bahagyang nakalaylay.
Nagpapatuloy sa kahabaan ng forward hold, ang anchor-winch (13) ay nahulog upang magpahinga sa kabila ng kilya. Ang starboard na bahagi ng busog ay bumagsak sa loob (14), habang ang gilid ng daungan ng busog ay bumagsak palabas upang magpahinga sa ilalim ng dagat.
Sa dulo mismo ng busog, ito ay nasira halos hanggang sa kilya (15). Isang pares ng bollards (16) tumayo nang patayo sa magaspang na granite na buhangin ilang metro mula sa daungan.
Ang isang katulad na distansya sa starboard ay isang maliit na derrick (17). Ito ay orihinal na matatagpuan sa gitna ng bow deck, at ginagamit para sa pag-angat ng mga anchor papunta sa deck pagkatapos na itaas ang mga ito ng anchor-winch.
Ang aming ruta pabalik sa mga boiler at ang shotline ay sumusunod sa sirang starboard na bahagi ng katawan ng barko (18). Bago bumalik sa mga boiler, ang isang nahulog na plato ay may maliit na gulong ng balbula (19). Anumang oras na natitira bago umakyat sa shotline ay maaaring gugulin sa paghahanap ng mga conger eel sa mga tubo ng starboard boiler.
RAGEDY OFF NEWQUAY
ANG SYRACUSA, cargo steamer. TINYO 1879, SUNK 1897
ANG 1243-TONONG SCHOONER-RIGGED bapor na bakal-screw Syracusa ay itinayo noong 1879 bilang ang Bavaria sa Flensburger Geschaft para sa linya ng Hamburg-Amerika, isinulat ni Kendall McDonald.
Hanggang sa ibinenta siya kay Robert Sloman ng Hamburg makalipas ang ilang taon ay naging ang Syracusa, naglalayag sa ilalim ng watawat ng Aleman kasama ang kanyang tahanan na daungan na nakalista bilang Hamburg. Ang kanyang kapitan noon ay si Karl Rendey, at ang kanyang 24 na tauhan ay regular sa lahat ng kanyang paglalakbay. Papatayin silang lahat nang magkasama kapag ang Syracusa ay nawasak noong Marso 6, 1897.
Ang paglalayag kung saan siya nadurog-durog ay isa na nilang ginawa nang maraming beses noon. Ang mga hawak ng barko ay puno ng Welsh coal mula sa Newport na ihahatid sa Naples.
Ang unang nakakita ng "isang malaking bapor na mukhang dayuhan" sa problema ay ang Newquay Coastguard. Syracusa Tila hindi makasulong noong lima o anim na milya ang layo niya sa baybayin, at noong 4pm, noong apat na milya NNW siya ng Towan Head, nagsimula siyang magpaputok ng mga distress rocket.
Makalipas ang limang minuto, ang mga tripulante ng lifeboat Willie Rogers ay tinawag, at sa loob ng 30 minuto ay nakalutang siya. Napakasama ng panahon sa labas ng headland na ang Willie Rogers ay dalawang beses na binugbog pabalik, at halos masira sa bunganga ng daungan. Malubhang nasugatan ang kanyang cox’n bago siya kinaladkad ng halos 100 mangingisda patungo sa ligtas na lugar. Ang Syracusa ay sa pamamagitan ng pagkatapos drifted limang milya, listahan mabigat sa port.
Lumakas ngayon ang unos hanggang sa ang mga coastguard, rocket crew at mga manonood ay kailangang gumapang sa mga kamay at tuhod sa Towan Head. Sa 11pm, tatlong maliwanag na flare ang tumaas mula sa Syracusa; tapos ang dilim ay walang patid. Ito ay ipinapalagay mula dito na ang barko ay nagtatag.
Ang Willie Rogers inilunsad muli, patungo na ngayon sa magagandang talampas sa hilaga ng Newquay. Dumating ito sa pagkawasak ng isang ketch, ngunit walang paraan para pigilan ito sa pagtaob. Nagkapira-piraso ito, at ang tatlong lalaking sakay ay pawang napatay.
Sa madaling araw, ang SyracusaAng mga pang-itaas na palo ay natagpuang nakausli sa mga alon mga 300m mula sa Towan Head.
Ang mga bangkay, toneladang karbon, isang bangka na may pangalan ng barko, at 25 lifebuoy, bawat isa ay may iba't ibang pangalan ng tao, ay naanod sa pampang.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang M5 hanggang Exeter, sumakay sa A30 lampas sa Bodmin papuntang Indian Queens, pagkatapos ay lumiko sa hilaga sa A392 patungong Newquay.
PAANO ITO HANAPIN: Ang Syracusa nasa labas lang ng Newquay sa 50 26.33 N, 005 06.64W (degrees, minuto at decimal). Ang busog ay nasa silangan at ang pagkawasak ay tumataas ng 5m mula sa isang 34m na seabed sa mataas na tubig.
TIDES: Sa malalaking pagtaas ng tubig ng North Cornwall, ang malubay na tubig ay mahalaga. Ito ay nangyayari sa mataas at mababang tubig na Newquay, na ang low-water slack ay mas mababaw.
DIVING & AIR: Atlantic Diver, kapitan Chris Lowe, +01637 850 930. Available ang nitrox, oxygen at trimix, ngunit suriin nang maaga upang matiyak na may sapat na gas.
PAGGAMIT: Si Chris Lowe ay maaaring magbigay ng bunkroom accommodation. Mayroong maraming iba pang mga pagpipilian sa Newquay.
Mga Kasanayan: Angkop para sa PADI Advanced Open Water Maninisid/BSAC Sports Diver. Isang magandang pagkawasak kung saan samantalahin ang nitrox.
ILUNSADO: Dumulas sa Newquay.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1149, Pendeen kay Trevose Head. Ordnance Survey Map 200, Newquay, Bodmin, at Nakapaligid na Lugar. Shipwreck Index ng British Isles, Tomo 1, nina Richard & Bridget Larn. Sumisid sa Isles of Scilly at North Cornwall, nina Richard Larn at David McBride.
Pros: Isang madali at kasiya-siyang pagkawasak na madaling ma-access. Karaniwan itong nasisiyahan sa pag-crack visibility.
CONS: Dahil sa malalaking tides, kritikal ang timing ng slack water.
DEPTH RANGE: 20-30m
Salamat kay Chris Lowe.
Lumitaw sa DIVER Hunyo 2009
