Ito ay hindi lamang tungkol sa Kyarra wreck out sa Swanage – ang isang ito ay maaaring maliit at mahirap hanapin ngunit ito ay may magandang marka, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
KASAMA LANG ANG CARANTAN WRECK mula sa Kyarra (Wreck Tour 47), napakalapit na bago ang mga araw ng GPS at mga permanenteng buoy ay naiwang nakatali sa pagkawasak, maaari kang mapunta sa Carantan sa pamamagitan ng pagkakamali.
Sa katunayan ang pagkawasak ay natuklasan ng may-akda ng Diver Guide na si John Hinchcliffe, na natitisod dito.
Isinasaalang-alang ang bilang ng mga diver na bumababa sa Kyarra sa isang abalang katapusan ng linggo, ito ay nakakagulat na tulad ng isang madaling-gamiting wreck natatanggap ng napakakaunting pansin.
Sa kabilang banda, ang Carantan ay isang maliit na pagkawasak lamang, kaya hindi mo gugustuhin ang higit sa isang bangkang kargamento ng mga maninisid sa anumang oras.
Nang sumisid ako sa Carantan, ang pagbaril ni Martin Jones ay lumapag sa kagipitan sa isang maliit ngunit malalim na pagsabog sa malambot na batong seabed. Iniisip ko na kailangan kong magsimulang maghanap nang mag-adjust ang aking mga mata, ngunit tumingala ako at nakita ko ang A-frame na sumusuporta sa starboard propeller-shaft. (1) sa itaas ko.
Sa pamamagitan ng isang hubad na baras at sirang popa, ito ay nagkakahalaga ng pagkakaroon ng mabilis na pagtingin sa dulo upang makita kung ano ang matatagpuan. Sa average na visibility, at nakikita ang pangunahing katawan ng wreck, 2 o 3m lang ang labas sa lalim na 29m
ay isang malaking Y-gun, isang device para sa paglulunsad ng mga depth charge sa magkabilang panig, na nakakabit sa isang maliit na square base (2).
Sa likod nito, at patag sa seabed, ay isang simpleng tiller steering mechanism, pagkatapos, isang katulad na distansya sa labas, isang hilera ng depth charges (3).
Bumalik sa pagkawasak, ang Carantan namamalagi sa gilid ng port nito, na naglalagay ng deck sa kaliwa kapag tiningnan mula sa popa. Sa gilid ng deck, at nakaturo patungo sa ibabaw, ay isang dalawang-pounder na anti-aircraft gun (4).
Sa gilid ng kilya ng pagkawasak, ang katawan ng barko ay nagsisimulang mabuo, kasama ang glandula (5) mula sa starboard propeller-shaft sa pagitan ng dobleng balat ng katawan ng barko.
Isang makapal na de-koryenteng kable ang nakatabing pabalik sa pagkawasak, ebidensya ng CarantanMga kagamitan sa pagwawalis ng minahan.
Bumalik sa gilid ng kubyerta ng barko, at manatili doon nang ilang sandali, isang seksyon ng kahon na may manipis na pader na may mga layer ng pinong palikpik sana ay isang cooling radiator (6) para sa mga de-koryenteng kagamitan, marahil mula sa ASDIC o radyo. Sa tabi nito ay isang lead-acid na baterya.
Pasulong nang kaunti, ang sirang gilid ng pangunahing kubyerta ay tumataas nang kaunti mula sa seabed, at nakasuksok sa likod ng kubyerta ay isang compressed gas cylinder (7).
Ang isang maliit na mas mataas at mas pasulong ay ang base ng steering binnacle (8). Ang wheelhouse mismo ay gawa sa brass plate, marahil ay nag-aambag sa Carantan's fatally mahinang katatagan sa isang mabigat na dagat. Ito rin ay isang halatang target para sa pagsagip, kaya hindi nakakagulat na wala sa wheelhouse ang nananatili.
Ito ay nagmamarka sa gitnang linya ng barko, at nagpapakita kung gaano kalayo sa seabed ang pagkawasak ay lumubog, at kung bakit walang palatandaan ng port propeller-shaft.
Halos nasa seabed ang mga gamit sa banyo (9) – isang maliit na palanggana at isang palikuran na may sahig na may maliliit na asul at puting tile, isang pagbabago mula sa malalaking itim at puting tile na karaniwan sa mga barkong British.
Sa ilalim ng dagat kasama ng mga labi mula sa itaas na kubyerta ng barko ay may ilan pang mga de-koryenteng baterya (10), pagkatapos ay mas maraming depth charge (11) at shell-casings.
Ang deck ngayon ay ganap na nasira sa mga labi ng isang bulkhead. Ang bahagi ng isang hatch coaming ay nananatiling pasulong ng bulkhead, pagkatapos ay isang angular na seksyon na maaaring mula sa harap ng wheelhouse (12).
Nadaanan namin ang isang shell casing kanina. Ang katumbas na 75mm na baril ng WW1 vintage ay nailigtas, kahit na ang suporta para sa gun-mount ay nananatiling (13), isang mabigat na bakal na tubo na bumabagsak sa isang scrap ng deck hanggang sa kilya. Ang isang hatch sa baras ay maaaring ginamit para sa pagbubuhat ng mga bala.
Medyo pasulong, ang anchor-winch (14) ay katulad na suportado ng matatag mula sa kilya ng isang pares ng bakal na tubo.
Sa wakas, ang busog ay nabali halos hanggang sa kilya, tanging ang poste ng tangkay ang natitira (15).
Sa seabed malapit sa dulo ng stem post ay isang maliit na seksyon ng katawan ng barko, kung saan ang locker ng anchor ay naka-recess dito.
Hindi karaniwang para sa a Wreck Tour, ang aming ruta pabalik sa likuran ay sumusunod na ngayon sa kilya na bahagi ng pagkawasak patungo sa isang malaking hugis kalahating patak ng luha na nakausli mula sa ilalim ng kilya, ang sonar housing (16).
Ang kalahati ng patak ng luha ay tinanggal, kasama ang mga nilalaman ng pabahay, pinaghihinalaan ko ng mga Navy divers kaagad pagkatapos ng Carantan lumubog noong Disyembre 1943. Ang tuktok na bahagi ng mekanismo para sa pag-ikot ng sonar at dalawang malalaking terminal ng kuryente ay matatagpuan lamang sa loob ng kilya.
Sa likod ng mga barko, ang bulkhead sa ilalim ng wheelhouse ay may hagdan (17) naayos dito halos hanggang sa kilya. Paakyat sa starboard side ng wreck sa halos 23m, sa loob lang ng bulkhead na ito ay isang diesel generator (18), pagkatapos ay isang diesel engine (19) pagmamaneho ng starboard propeller-shaft.
Ang generator ay massively over-sized para sa isang barko ng Carantan135 tonelada, at magpapagana sana sa mga kagamitan sa pagwawalis ng minahan. Ang kaukulang makinarya sa gilid ng daungan ay nakabaon sa sediment at mga labi sa ibaba.
Kung aakyat sa isang naantalang SMB, ito ang pinakamababaw na punto ng pagkawasak, at isang magandang lugar kung saan ito ilulunsad, bagama't mag-ingat na maaaring malapit ito sa shotline, depende sa direksyon kung saan nabuo ang tubig.
Sa pag-iisip na ito, maaaring mas madaling lumangoy ng 10m o higit pa sa isang gilid ng wreck upang ilunsad ang isang naantalang SMB, o sa isang wreck na ito maliit na may maliit na deco, upang bumalik sa shotline at umakyat.
Salamat kay Martin Jones.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang A351 lampas sa Corfe Castle hanggang Swanage at sundin ang mga palatandaan para sa sentro ng bayan at pier. Limitado ang paradahan sa pier, kaya maging handa na mag-drop ng mga diver at kit at gamitin ang paradahan ng kotse sa itaas ng burol.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 34.991N, 001 56.224W (degrees, minuto at decimal). Ang pagkawasak ay namamalagi kasama ang busog nito sa kanluran at, dahil napakaliit, ay mahirap hanapin at mabaril.
TIDES: Ang malubay na tubig ay nangyayari isang oras bago at anim na oras pagkatapos ng mataas na tubig sa Dover, kasabay ng pagkalasing sa kalapit na Kyarra. Ang kakayahang makita ay karaniwang pinakamahusay sa high-water slack.
DIVING: Sidewinder at Mary-Jo mula sa Mga Swanage Boat Charter, 01929 427064.
HANGIN: Available ang hangin at nitrox sa Swanage pier mula sa Divers Down, 01929 423565
PAGGAMIT: Maraming B&B, maliliit na hotel at camp site. Makipag-ugnayan Impormasyon ng Turista sa Swanage, 01929 422885.
Mga Kasanayan: Isang madaling lalim para sa PADI Advanced Open Water o BSAC Sports
Mga maninisid, at lalong nababagay sa nitrox.
ILUNSADO: May slipway sa Swanage boat park, na malapit sa lifeboat station.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2615, Bill ng Portland sa mga Needles. Ordnance Survey Map 195, Bournemouth, Purbeck at Nakapaligid na Lugar. Sumisid sa Dorset, nina John at Vicki Hinchcliffe. South Coast Shipwrecks ng East Dorset & Wight, ni Dave Wendes.
Pros: Maginhawa mula sa Swanage, at nagkakahalaga ng isang diversion mula sa Kyarra.
CONS: Maaaring masikip kung higit sa isang bangkang kargado ng mga maninisid ang nasa wreck.
LALIM: 20m-35m
