Ang maliit na lumang wreck na ito sa kanluran ng Wales ay gumagawa ng isang magandang early-season dive at nag-aalok ng ilang kawili-wiling mga tampok ng engineering sa bargain, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
THIS MONTH'S TOUR DALHIN TAYO SA isang magandang maliit na 252-tonelada na pagkawasak sa hilagang baybayin ng Pembrokeshire, madaling matatagpuan habang ito ay nasa Upper Sledge, isang bahura sa ibaba lamang ng ibabaw, at ang kaaway ng aming pagkawasak.
Sa pagtakbo sa Upper Sledge noong 24 Nobyembre, 1892, ang Musgrave dumulas at gumulong pababa sa bahura habang ito ay lumubog, na nagpapahinga nang patiwarik sa lalim na mula 23-28m. Ito ay isang mainam na pagkawasak para sa medyo walang karanasan na mga maninisid, dahil ito ay sapat na maliit para sa isang mabilis na paglilibot nang hindi napupunta sa decompression. Kasabay nito, masisiyahan ang mga mas may karanasang maninisid na isuksok ang kanilang mga ulo sa mga butas upang makita kung ano ang makikita nila sa ilalim ng katawan ng barko.
Nang sumisid ako sa Musgrave, ang Celtic Diving ay may buoy na nakatali sa kilya (1) sa ibaba ng base ng makina (2). Ito ay isang napakapangunahing two-cylinder compound unit, ebidensya ng edad ng Musgrave at ang pinagmulan ng inhinyero nito sa mga unang henerasyon ng mga steamship mula 1871.
Ang crankshaft ay nakalantad, at mula sa likurang dulo ng makina ang propeller-shaft ay agad na naglaho sa ilalim ng nakabaligtad na kilya (3), hindi gaanong kawili-wili habang napupunta ang mga wreckage, ngunit sakop ng marine life at isang direktang ruta patungo sa popa.
Kung saan ang katawan ng barko ay nagsimulang magkurba para sa popa, ang propeller-shaft ay lilitaw muli (4). Sa dulo ng baras, ang mga blades ng propeller (5) ay kadalasang naputol mula noong ang Musgrave tumakbo sa Upper Sledge.
Mula sa propeller, ang timon (6) nakahiga lamang pababa sa isang gully sa pagitan ng mga bato. Ang kawili-wiling tampok dito ay ang curved tiller sa tuktok ng rudder-shaft, katibayan ng maagang disenyo, kung saan ang timon ay nakakabit lamang sa hulihan ng wreck, sa halip na sa pamamagitan ng hull.
Kaunti pa pababa, ang pinakamalalim na bahagi ng wreck ay isang maliit na square hatch coaming (7) sa 28m.
Pabalik sa makina sa mas nakakalibang na bilis, ang mga seksyon ng ribed hull ay nakahiga sa seabed (8), nabali mula sa nakataas na kilya. Sumilip sa ilalim ng mga gilid ng katawan ng barko, maraming lobster ang nagtayo ng bahay.
Medyo malayo, kabilang sa mga kakaunting nakakalat na beam at mga scrap ng plating ay isang maliit na winch (9).
Pasulong ng engine, isang solong boiler (10) bahagyang nagpapahinga mula sa pagkawasak. Ang kilya pasulong mula sa makina ay nabasag sa isang pader ng bato, kung saan nakahiga rin ang isang seksyon ng palo (11). Ang kilya ay nagpapatuloy ng ilang metro na mas mababaw, pinaikot halos sa tamang anggulo, bagaman nakabaligtad pa rin.
Sa pagitan ng pasulong na seksyong ito ng kilya at ng boiler ay ang timon (12), patag sa seabed at sa tabi ng flanged ring na maaaring isang dulo ng tangke ng tubig.
Ang mga nakalantad na tadyang at bato sa ibaba ay humahawak sa pasulong na seksyon ng kilya (13) malinaw sa ilalim ng dagat, kaya madaling tumingin sa ibaba.
Ang kilya sa kalaunan ay makitid at masira (14) sa itaas ng isa pang malaking bato. Sa labas lamang nito namamalagi ang ekstrang propeller (15), na binubuo ng apat na talim ng bakal, na ang isa ay nawawala sa ilalim ng katawan ng barko.
Pagkuha ng isang linya mula sa kilya at patuloy na pasulong ng ilang metro, ang ribbed triangle ng nakabaligtad na bow deck (16) nakapatong nang patag sa seabed, at minarkahan ang huling piraso ng pagkasira sa aming paglilibot.
Mula dito nakasalalay ang lahat sa natitirang gas, natitira pang malubay na tubig at kung gaano karaming deco divers ang gustong maipon. Ang isang madaling pag-akyat ay ang bumalik sa linya o maglabas ng isang naantalang SMB at tapusin ang pagsisid ngayon.
Para sa mas mahabang pagsisid, maaari kang umikot muli sa wreck, o sundan ang reef hanggang sa Upper Sledge. Kung gagawin mo ito, tandaan na kailangan mong lumangoy mula sa bato bago dumating ang bangka at sunduin ka.
Magiging magandang ideya din na ipaalam sa kapitan ang iyong mga intensyon, dahil malalaman niyang tumingin sa tamang direksyon.
DEPTH RANGE: 20-35m
TINYO PARA SA PAGKAAASAHAN
ANG MUSGRAVE, cargo steamer. Itinayo noong 1871, SUNK 1892
SA MAAGANG ORAS NG NOBYEMBRE 24, 1892, ang maliit na bapor Musgrave itinakda sa kanyang huling paglalakbay. Iniwan niya ang Briton Ferry malapit sa Swansea habang madilim pa at nagtungo sa baybayin ng Pembrokeshire, may hawak na puno ng karbon na nakalaan sa Irish port ng Dundalk, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang Musgrave talagang maliit - 130ft ang haba, 20ft sa beam at 10ft lang ang lalim. Siya ay itinayo ni Edward Linsey sa Newcastle-on-Tyne noong 1871. Upang magkasya sa iba pa niya, mayroon siyang isang boiler, isang solong tornilyo at isang two-cylinder composite engine na 40hp.
Hindi siya kailanman mailalarawan bilang mabilis, ngunit nababagay iyon sa kanyang mga may-ari, si Thomas Harries Brothers ng Swansea, na nagsabing pinahahalagahan nila siya para sa kanyang pagiging maaasahan, hindi para sa bilis.
Ang kanyang kapitan, si David Jones, ay nagbahagi ng opinyon ng kanyang mga amo sa kanyang barko, gayundin ang kanyang walong tripulante, na kasama niya at ng Musgrave para sa taon.
Nagpatuloy siya sa umaga at hapon, ngunit hindi ito lumiwanag. Kung anuman ang umambon ay tila lumala lalo na ang hangin ay lumakas mula sa Timog-silangan.
Habang dumilim, ang hanging iyon ay naging puwersang anim, at sa lalong madaling panahon ang visibility ay napakasama na ang Kapitan at Mate ay nagtatakda ng kanilang landas sa tabi ng kumpas. Wala silang nakitang palatandaan ng Ulo ni St David.
Ang kakulangan ng isang baybayin sighting ng malaking headland ay nag-aalala sa Mate kaya iminungkahi niya sa Kapitan na sila ay dapat na ugoy sa daungan upang tumawid sa Irish coast.
Tinanggihan ni Captain Jones ang ideya bilang napaaga. Wala sa kanyang mga tagabantay ang nakakita ng anumang senyales ng mga batong tumataas mula sa Ulo mismo.
Ni hindi nila nakita ang alinman sa mga bahura na pinalamutian ng tsart ng mga pagkawasak sa paligid ng Bell Rock at ng islet ng North Bishop.
Sa katunayan, naglakbay sila sa St David's Head at ngayon ay nasa gitna ng Sledges reef, na may nakakatakot na reputasyon.
Makalipas ang ilang minuto, ang Musgrave idinagdag sa reputasyon na iyon sa pamamagitan ng paghampas sa kanyang sarili sa pinakasikat sa lahat ng Sledges - isang bato na wastong tinawag sa Welsh na "Llech Uchaf".
Ang bato ay hindi pa nagpapakita sa itaas ng ibabaw, ngunit ang kilya ng Musgrave ay napunit, kasama ang isang malaking bahagi ng kanyang ibaba, bago tumigil ang makina.
Pagkatapos ay nagpagulong-gulong siya sa dalisdis ng Upper Sledges patungo sa mas malalim na tubig. Sa paanuman ang lahat ng sakay ay nakarating sa pampang na may lamang mga hiwa at pasa, at nakahanap ng kanlungan sa maliit na daungan ng Porthgain, na isang milya lamang mula sa lugar ng pagkawasak.
Salamat kina Mark Dean, Bob Lymer at Jim Hopkinson
Lumitaw sa DIVER Abril 2009
