Warming up para sumisid sa Scapa Flow wrecks sa Orkney? Mayroong ilang mas mahusay na mga wrecks para sa layuning iyon kaysa dito, ang pinakamababaw sa WW1 German cruiser, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
KAPAG NAGPAPASYA ALIN SA SCAPA ANG DALOY mga wrecks na itatampok sa taong ito Mga Wreck Tour, mayroon na lang akong maliit na pagpipilian na ipapakita – ang WW1 Grand Fleet cruiser Karlsruhe, o ang WW2 escort boat F2.
Sa huli, nagpasya akong tapusin ang hanay ng mga cruiser, kaya ang paglilibot sa buwang ito ay ang SMS Karlsruhe, sa 26m sa seabed na ilang metrong mababaw kaysa sa iba pang mga cruiser, isang sikat na warm-up dive at maginhawa bilang pangalawang dive pagkatapos ng isa sa mas malalim na wrecks.
Ang Karlsruhe ay mas sira kaysa sa iba pang mga cruiser, ngunit ito ay isa sa mga kagandahan nito. Maraming mga detalye na nakatago sa kaloob-looban ng iba ay nasa bukas na view sa Karlsruhe.
Tulad ng sa lahat ng Scapa wrecks, ang isang buoy ay permanenteng nakakabit. Sa Karlsruhe ito ay nakakabit sa pasulong ng isang pares ng mabibigat na derrick (1) sa gilid ng daungan, pasulong lamang ng mga barko sa 14m lamang. Sa ibaba nito, ang kaukulang starboard davit ay nalaglag sa seabed (2) sa gitna ng malaking hagdan at palo sa 26m.
Ang daan pasulong ay nasa kubyerta sa iyong kaliwang balikat. Ang mga palo ay nahulog din sa seabed, pagkatapos ay isang malaking bahagi ng teak-planked decking ay bahagyang nadulas habang ang katawan ng barko ay gumuho. (3).
Hindi ito ganoon kahalaga sa sarili nitong bahagi ng pagkawasak, ngunit minarkahan nito ang punto kung saan simulan ang paghahanap para sa binnacle ng timon. (4), isang hugis-kono na seksyon na kalahating nakabaon sa seabed, sa pagitan ng seksyon ng kubyerta na aming nadaanan at ng nakabaluti na conning tower (5).
This latter feature is unmissable, a heavy steel cylinder a few metres in diameter and height, with smaller rings on top to protect the captain during battle as he commanded the ship.
Sa pananatili sa seabed, ang aming paglilibot ay nasa mahaba, tapered bow ng cruiser. Dalawang 5.9in gun turrets (6) ay nanatiling maluwag na konektado sa kanilang mga base, turret shaft at sa nakapaligid na deck, habang ang deck ay gumuho. Ang pares na ito ay orihinal na magkatabi, marahil ay bahagyang na-offset upang pareho silang magpaputok sa parehong bahagi ng barko nang sabay.
Tulad ng sa iba pang mga cruiser ng Scapa Flow, ang likod ng mga turret ay bukas, na nagpapakita ng mga detalye ng paglabag at mga mekanismo ng elevation ng mga baril.
Ang paraan ng pagkakatiklop ng deck ay nagiging mas maliwanag nang kaunti pasulong, kung saan ang isang pares ng anchor capstans (7) nakahiga halos isa sa itaas ng isa na may sariling mga fragment ng teak-clad deck, kung saan sila ay orihinal na magkatabi.
Mula sa mga capstans, ang anchor-chain ay nakabitin nang maluwag bago mawala sa mga hawse-pipe, na may mga pares ng malalaking mooring bollard sa magkabilang gilid. (8).
Ang busog mismo ay nakakagulat, dahil ang mga hull-plate ay nabulok na upang mag-iwan lamang ng isang balangkas ng busog (9), pangunahing ari-arian para sa ilang malalaking plumose anemone kung saan nabubuo ang halos kaunting agos sa paligid ng dulo ng pagkawasak.
Ngayon ay patungo sa likuran, pabalik sa mga davit ng bangka, isang plato na may hugis-itlog na hatch (10) ay nagmamarka ng isang lugar na dati ay hindi naka-armas na superstructure, ngayon ay halos bulok na.
Ang aming ruta ay tumatawid na ngayon sa isa pang malaking seksyon ng teak-planked deck, bago makarating sa isang nakakalat na tumpok ng karbon (11).
Isang pagtingin sa mga larawan ng Karlsruhe ay nagpapakita na may isa pang baril sa lugar na ito, ngunit ang pinakanahanap ko ay isa sa mga baras (12) na nakasuporta sana ng baril hanggang sa kilya ng barko.
Nasa ibaba lamang nito ang ilan sa mga tampok ng Karlsruhe na nasa loob ng alinman sa iba pang mga wrecks - isang kitchen range (13) at isang aparador na imbakan ng metal.
Ang wreckage dito ay lumulubog kung saan ang katawan ng barko ay nabuksan para sa salvage, ngunit ang ruta sa likuran ay madaling sundan sa pamamagitan ng pagpapatuloy sa gilid ng wreckage. Ngayon sa stern deck, isa pang gun turret (14) bumagsak sa seabed upang magpahinga sa isang tabi, ang baril ng baril ay halos natatakpan ng banlik.
Mas maraming teak-planked decking ang humahantong sa isang solong capstan para sa isang kedge anchor (15).
Sa magkabilang gilid ng deck ay mga pares ng bollards (16), pagkatapos ay mga pares ng kalahating bilog na cut-out (17), bawat isa ay mas mababa sa 1m ang lapad. Hindi ko pa natukoy ang kanilang layunin - maaaring ito ay kasing sopistikado tulad ng paglalagay ng minahan, o kasing simple ng kung saan nakasabit ang mga kubeta sa popa. Gusto kong malaman para sigurado. Walang maihahambing sa iba pang cruiser wrecks, ngunit ang Karlsruhe ay ibang henerasyon ng cruiser.
Sa stern mismo ay may isang solong hawse-pipe para sa isang kedge anchor (18).
Paikot-ikot sa popa at nananatiling malapit sa seabed, ang timon ay nabasag at nakapatong sa seabed. (19). Sa paggawa nito, nagbukas ito ng isang butas sa katawan ng barko kung saan makikita ang tuktok ng rudder-shaft at ang malalaking tupa ng steering engine.
Nananatili sa katawan ng barko, ang starboard propeller-shaft at A-frame (20) akayin ang daan pasulong, nawawala saglit bago tayo makarating sa salvage hole. Ang mga salvors ay pagkatapos ng mga non-ferrous na metal, ngunit sa kaso ng Karlsruhe ay hindi partikular na mahusay, dahil maraming mga seksyon ng sirang singsing ng turbine (21) magpahinga sa gitna ng mga labi sa kaliwang dulo ng butas na ito.
Inaasahan, mga boiler (22) makikita sa ilalim ng katawan ng barko.
Maaaring magtapos dito ang pagsisid sa paglulunsad ng isang naantalang SMB, ngunit ang port side ng hull ay 14m lang ang lalim, at madaling sundan pabalik sa buoyline (23).
Gamit ang isang dive computer na kinakalkula ang malalalim na paghinto, ang ilang minuto sa 14m ay maaaring talagang sapilitan.
SCUTTLED SA SCAPA
ANG CARLSRUHE, magaan na cruiser. TINYO 1916, SUNK 1918
ANG CARLSRUHE AY INILUNSAD sa Kaiserliches yards sa Wilhelmshaven noong 31 Enero, 1916.
Isa siya sa tatlong magaan na cruiser upang palitan ang mga pagkalugi na dinanas ng German Navy noong Unang Digmaang Pandaigdig, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang lahat ng tatlong barko ay nasa klase ng Konigsberg II, ngunit isang malaking pagpapabuti sa mga barkong pinalitan nila. Karlsruhe sumali sa High Seas Fleet noong Nobyembre pagkatapos na maiayos.
Karlsruhe ay malaki – 5354 tonelada, mabigat na armored at may dalawang set ng geared turbine na nagtutulak ng dalawang propeller na maaaring magbigay sa kanya ng 28 knots. Siya ay 497ft ang haba na may beam na 47ft at draft na 21ft.
Siya ay armado ng walong 5.9in na baril sa mga single mount sa forecastle at sa quarterdeck, at dalawang 3.5in na anti-aircraft gun.
On deck she had two 19.7in torpedo tubes, one either side of the funnel, and two more tube were fitted under water on the platform deck. She could carry and lay 200 mines from ramps on each side of the stern. There were 475 men and 25 officers in the crew.
KarlsruheNagsimula ang serbisyo ng digmaan noong siya ay sumali sa 2nd Scouting Division at idinetalye upang masakop ang mga minesweeper na tumatakbo sa German Bight.
Sumali siya sa armada ng Aleman sa pagkilos laban sa Baltic Islands upang suportahan ang 8th Army, na sumulong sa Gulpo ng Riga. Ang Karlsruhe nanguna sa pagsalakay sa mga isla, at nakarating ang mga tropang Aleman na sumira sa garison ng Russia.
Pagkatapos ay nag-mine-laying siya sa Baltic, at ang kanyang huling aktibong serbisyo ay bilang isang bantay laban sa anumang pag-atake ng mga barkong British sa panahon ng paglikas ng mga base ng U-boat sa Bruges at Zeebrugge noong Oktubre, 1918.
Karlsruhe ginawa ang kanyang huling paglalayag pagkatapos ng Armistice noong Nobyembre, 1918, nang siya ang nangunguna sa isang linya ng mga cruiser na sumuko sa mga barko ng Royal Navy, na nagdala sa kabuuan sa 74 na barkong pandigma ng Aleman na nakakulong sa Scapa Flow.
Noong umaga ng Hunyo 21, 1919, KarlsruheSinaksak siya ng mga tauhan, at lumubog siya sa ilalim ng dagat sa isla ng Cava.
Isa siya sa apat na cruiser at tatlong barkong pandigma na hindi kailanman itinaas, kahit na ang mabigat na pagsagip sa mga pampasabog ay isinagawa, partikular sa mga midship at forward section.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Northlink Ferries nagpapatakbo ng mga serbisyo mula sa Scrabster hanggang Stromness at Aberdeen hanggang Kirkwall, +0845 6000 449.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 58 53.357 N, 003 11.394W (degrees, minuto at decimal) na may bow sa hilagang-kanluran. Ang Karlsruhe ay sapat na madaling mahanap mula sa mga co-ordinate na may GPS at echo-sounder, lalo na't mayroong isang buoy na nakakabit sa wreck.
TIDES: Ang SMS Karlsruhe maaaring sumisid sa anumang estado ng tubig.
DIVING & AIR: Most diving in Scapa is from large hardboats, many with liveaboard “floating bunk-room” accommodation. Boats are generally based in Stromness, but may tie up overnight at other harbours. Air is provided by on-board compressors. Nitrox can be mixed on most boats for an extra charge. Air, weights and cylinders are usually included in the price, so travelling light and using the boat’s equipment is always an option. Scapa Flow Charters operates the boats Jean Elaine at Sharon Rose, 01856 850879.
PAGGAMIT: Matulog sa board, o manatili sa isang hotel o B&B. Mayroong campsite sa Stromness, kahit na hindi inirerekomenda ang camping sa ganitong klima. Orkney Islands Lupon ng mga turista, 01856 872856.
Mga Kasanayan: An easy dive for a PADI Advanced Open Water or BSAC Sports Diver. Technical diving is not required, but the Karlsruhe ay nasa perpektong lalim para sa pagpapahaba ng bottom time na may nitrox mix.
ILUNSADO: Kung gusto mong mag-ferry ng bangka patawid, may ilang maliliit na slips. Ang pinakamalapit sa Karlsruhe ay nasa Houton. Ang Scapa Flow ay isang working harbor, kaya humingi ng pahintulot na sumisid nang maaga mula sa harbourmaster.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 35, Daloy ng Scapa at Mga Paglapit. Ordnance Survey Map 6, Orkney – Mainland, Ordnance Survey Map 7, Orkney – Southern Isles. Daloy ng Dive Scapa, ni Rod Macdonald. Ang Daloy Ng Scapa, ni David M Ferguson. Ang Naval Wrecks Ng Scapa Flow, ni Peter L Smith. Ang Daloy Ng Scapa, ni Lawson Wood.
Pros: Ang pinakamababaw sa cruiser wrecks, isang sikat na warm-up o second dive.
CONS: Ang pinaka-sirang cruiser wreck.
Salamat kay Andy Cuthbertson, Kieran Hatton, Kevin Heath, at iba't ibang divers mula sa Swansea at Leeds.
Lumitaw sa DIVER Marso 2009
