Ang paglubog ng British cargo vessel na ito, na nilubog ng mga German E-boat sa labas ng Sussex noong 1944, ay maaaring napigilan, ngunit para sa extended-range divers marami itong maiaalok, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
MAY STERN MALAPIT SA 46m seabed at ang pasulong na kalahati ng wreck ay buo at tumataas sa 36m, ang isang shot sa mas mababaw na bahagi ay gumagawa ng isang awkward profile kung gusto mong makita ang lahat ng 1,813 tonelada ng steamship na ito sa isang dive.
Ang isang mas maginhawang lokasyon para sa pagbaril ay mas malapit sa maliit na buo na bahagi ng popa hangga't maaari (1). Ito ay ginagawang makatotohanang magsagawa ng mabilisang paglilibot sa popa malapit sa seabed, pagkatapos ay umakyat sa mga labi ng aft hold sa amidships superstructure.
Ang popa ay bumagsak sa daungan, nasira sa bulkhead hanggang sa hulihan. Isang cargo-winch (2) na magsilbi sana sa naputol na hawak na sumasaklaw sa karamihan ng lapad ng popa.
Sa ilalim ng winch sa seabed ay ang mahigpit na baril (3). Ito ay orihinal na naka-mount sa isang pader na enclosure (4), bagama't ito ay higit pa upang maiwasan ang gun-crew na mahulog sa dagat at magbigay ng limitadong proteksyon mula sa mga shell splinters kaysa magbigay ng anumang tunay na nakabaluti na proteksyon mula sa direktang tama.
Ang popa ay bumagsak sa propeller upang ibaon ito, na iniwang ang timon ay nakabaluktot na patag sa ilalim ng dagat (5). Pagbalik sa deck, may mga pares ng mooring bollard sa magkabilang gilid (6).
Pasulong mula sa popa, ang pagsabog ng torpedo ay nagpapahina sa katawan ng barko sa likurang bahagi ng dalawang hawak, kaya't ang mga gilid ng katawan ay bumagsak palabas at ang natitira ay mga tambak ng kargamento ng bakal, kabilang ang mga bar ingots at mga rolyo ng bakal na sheet (7).
Sa pagpapatuloy ng pasulong, nagsisimulang mabawi ng wreck ang ilang istraktura, ang mga gilid ng hull ay tumataas sa mga sirang hakbang patungo sa pangunahing antas ng deck. Sa loob ng mas buo na mga gilid, ang kubyerta ay gumuho kaya ang isang pares ng mga cargo-winches (8) ay matarik na tumagilid sa gitna ng barko.
Sa itaas ng mga ito, isang pares ng mga anti-aircraft gun na posisyon (9) mananatiling halos nasa pangunahing antas ng deck, ngunit nakatagilid pa rin patungo sa gitna at likuran. Ang mga pader na nakapalibot sa mga posisyon na ito ay parisukat at sapat na mataas upang mag-alok ng ilang proteksyon para sa mga gunner sa taas ng balikat, kahit na hindi ito mas matibay kaysa sa proteksyon ng mas malaking posisyon ng baril sa stern.
Ang mga haligi para sa pag-mount ng mga baril ay nasa lugar pa rin, ngunit ang mga maliliit na baril ay nahulog at ang ilang mga bahagi ay makikita sa mga labi sa loob ng mga posisyon ng baril.
Sa pagitan ng mga posisyong ito, isang palo (10) ay bumagsak at nakasandal sa ibabaw ng bakal. Ang buong boat-deck na may superstructure ay gumuho, bagama't ito ay nananatiling pantay at hindi pa bumagsak hanggang sa pangunahing deck. Ang pinakamataas na punto sa paligid dito ay nasa 36m.
Ang susunod na bahagi ng superstructure ay nasa itaas ng silid ng makina, bagaman ang karaniwang hatch ng bentilador at skylight ay bumagsak at napuno ng mga labi. Sa magkabilang gilid ay ang mga kasangkapan kung saan nakalagay ang mga bangka ng barko, na may mga pares ng maliliit na crossed bollard at isang nahulog na davit. (11) sa gilid ng starboard upang markahan ang lokasyon.
Ang susunod na seksyon ng superstructure ay ikiling pasulong, na may isang hugis-itlog na butas (12) upang markahan ang lokasyon ng funnel.
Ang steel wheelhouse (13) ay buo at nakapaloob. Maging ang ilan sa mga bintana ay buo, at pinahiran ng mga jewel anemone.
Sa gilid ng port, ang isang nahulog na pedestal na may naka-forked na suporta sa itaas ay may hawak na signal lamp, o marahil isang searchlight. (14).
Sa loob nito, isang maliit na cargo-winch (15) ay ikiling papasok upang tumugma sa anggulo kung saan bumagsak ang deck. Ang kaukulang winch sa gilid ng starboard ay nakatagilid din sa loob, na ang sinag at lambat mula sa isang trawler ay nakatali dito. (16).
Ang dalawang forward hold ay isang buo na kaibahan sa pagkawasak ng aft hold, bagaman ang mga gilid ng katawan ng barko ay nabubulok sa pagitan ng mga tadyang.
Sa pagitan ng mga hawak (17) ay isang puwang na sapat lamang ang lapad para sa isang walang laman na mast-foot na walang mga winch, na nagmumungkahi na ang mga cargo-winches sa bawat sulok tungkol sa superstructure ay maaaring minsan ay nagkaroon ng kaukulang mga derrick upang magkarga at mag-alis ng mga kargamento.
Forward of the holds, nagsimula nang gumuho ang likurang bahagi ng forecastle (18), ngunit ang pinalakas na deck upang suportahan ang isang reel ng mooring cable (19), mga pares ng bollard sa magkabilang panig, ang pasulong na palo (20) at ang anchor-winch (21) manatiling kumpleto sa 36m. Ang huli ay hindi karaniwan sa pagtaas ng mataas sa kubyerta sa isang frame.
Ang mga anchor-chain ay nasira. Sa ibabaw ng busog, ang mga hawse-pipe (22) ay walang laman, kasama ang parehong mga anchor nawawala. Nahuhuli ang isang scrap ng trawl-net sa starboard side ng bow.
Sa magandang visibility, posibleng makakita ng maliit na busog na umbok sa ibaba sa seabed (23), bagama't may kaunting motibasyon na bumaba ng isa pang 10m sa puntong ito ng pagsisid. Ang pasulong na palo (20) gumagawa ng isang maginhawang punto upang umakyat ng kaunti, bago ilabas ang isang naantalang SMB.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Mula sa A27, sumakay sa A259 sa pamamagitan ng Pevensey patungo sa Eastbourne mula sa silangan. Nasa kaliwa ang Sovereign Harbor. Kumaliwa sa rotonda para sa Asda at sa retail park, pagkatapos ay dumiretso sa mini-roundabout para sa paradahan ng kotse na pinakamalapit sa boarding pontoon.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 38.350N, 000 25.498E (degrees, minuto at decimal). Ang busog ay tumuturo sa kanluran.
TIDES: Ang Caleb Sprague ay pinakamahusay na sumisid sa low-water slack, limang oras bago ang high-water Dover. Sa isang neap tide ito ay maaaring tumagal ng hanggang isang oras, ngunit mas maikli sa mga bukal. Ang high-water slack ay 30 minuto bago ang high-water Dover.
DIVING: Ang aming W / Sumisid-125, 07764 585353.
HANGIN: Ang aming W ay may onboard compressor at limitadong supply ng oxygen para sa paghahalo ng nitrox. Kung kailangan mo ng malaking dami ng O2 o anumang helium, ayusin ito nang maaga. Ang pinakamalapit na commercial air station ay Newhaven Scuba Center, 01273 612012.
PAGGAMIT: B&B sa Nelson Hotel, sa tabi ng charter-boat pontoon, 01903 713358.
Mga Kasanayan: Isang extended-range na air dive, pinakamahusay na sumisid sa isang twinset na may rich decompression mix.
ILUNSADO: Slips sa Sovereign Harbor (Eastbourne) at Newhaven.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1652, Selsey Bill kay Beachy Head. Admiralty Chart 536, Beachy Head to Dungeness. Ordnance Survey Map 199, Eastbourne at Hastings, Crowborough, Battle at Heathfield. Sumisid sa Sussex, ni Kendall McDonald.
Pros: Ang isang kahanga-hangang kaibahan sa pagitan ng buo pasulong na bahagi at ang pagkawasak ng hulihan ay humahawak.
CONS: Ang mga scrap ng trawl-net ay maaaring mapanganib kung ang pagkawasak ay sumisid sa mababang visibility.
NAKAKAMATAY NA DELAY NG RADAR OPERATOR
ANG CALEB SPRAGUE, armadong mangangalakal. TINYO 1944, SUNK 1944
ANG BLIPS NG 10 E-BOATS mula sa German flotilla na nakabase sa Calais ay nakita sa mga screen sa isang istasyon ng radar ng Sussex.
Sumakay sila ng 40 knots sa isang convoy ng 19 Allied ships na gumagawa ng steady seven knots down-Channel sa mga unang oras ng Enero 31, 1944, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang karaniwang pamamaraan ng Navy ay dapat na problema isang immediate plain-language radio warning sa mga escort ng destroyer ng convoy. Ngunit ang babala na dapat ay ipinadala sa 1.48am ay ipinadala lamang sa 2.09.
Ang log ng destroyer HMS Albrighton nabanggit: "Ang pagkaantala sa pagtanggap ng mahalagang impormasyong ito ay nakapipinsala.” Ang mga torpedo ay nagpalubog ng tatlong barko bago pa nila nalaman na sila ang target ng mga German noong gabing iyon sa "E-Boat Alley", sa dagat sa timog-silangan ng Beachy Head.
Sa lalong madaling panahon ang mga E-boat ay naghahabi sa loob at labas ng kanilang sariling mga smokescreen sa napakabilis na HMS Puno ng pino, isa sa tatlong armadong trawler na nagminesweeping sa daan sa unahan ng convoy, ay hindi nakita ang barkong lumubog sa kanya.
Ang torpedo ay humihip ng halos ganap na busog, na ikinamatay ng 10 sa kanyang 37 tauhan. Puno ng pino napatigil, ngunit hindi lumubog kaagad. Ito ay 2.09.
Nangangaso sa maliliit na grupo, ang mga E-boat ay agad na umaatake sa convoy mula sa magkabilang panig. Sa 2.14, ang 806-tonelada esmeralda, kargado ng karbon, ay tinamaan ng torpedo malapit sa kanyang popa. Siya ay nakalista sa daungan at mabilis na bumaba nang mahigpit, kasama ang kanyang mga tripulante ng 12 at tatlong naval gunner.
Makalipas ang isang minuto, ang Caleb Sprague kumuha ng torpedo sa kanyang silid ng makina. Sa gitna ng isang shower ng sparks ang mainmast ay bumaba at ang likod ng barko ay nabasag, sa likod lang ng engine-room. Bumaba siya sabay baba. Sa 31 crew, na kinabibilangan ng apat na Naval gunner, pito lamang ang nakaligtas.
Si Chief Officer AH Mackie ay isa sa pito: “Kami ay nakatali mula Southend patungong Newport na may kargamento na 2305 tonelada ng bakal at troso at armado ng isang 4in at isang Lewis na baril.
"Kami ay umalis sa Southend sa 1100 noong 30 Enero sa Convoy CW243, na nabuo sa dalawang hanay sa labas ng D Buoy. Kami ang ikaapat na barko sa hanay ng starboard.
“Ang convoy ay nagpatuloy nang walang insidente hanggang sa kami ay nasa 10 milya timog-silangan ng Beachy Head, na nagtutulak sa WNW sa bilis na pitong buhol. Bigla kaming hinampas ng torpedo. Walang sinuman sa aking barko ang nakakita sa E-boat na nagpaputok nito. Sinabi ng operator ng radyo nang maglaon na nakakita siya ng mga flare at ang barko sa unahan ay nagpaputok ng kanyang mga machine-gun ilang segundo bago kami natamaan.
“Nagising ako sa pagsabog. Kinuha ko ang lifejacket ko at nagmadaling pumunta sa deck para makitang lumulubog na ang barko sa ilalim ko. Ibinaba ako nang lumubog siya, na hindi hihigit sa 15 segundo pagkatapos ng pagsabog.
“Lumabas ako, at saglit na nakita ang mga busog ng barko na hindi kalayuan sa akin. Hindi ko makita ang kanyang mahigpit. Tila na ang barko ay nasira sa dalawang sa likod ng engine-room, na may busog at popa tumataas sa hangin bilang siya sank.
"Nakakita ako ng dalawang piraso ng troso mula sa No 2 hold upang suportahan ako, binuksan ang pulang ilaw sa aking lifejacket at naghintay na kunin."
Isang oras na lumutang si Mackie bago nailigtas ng isang trawler. Noon ay tapos na ang labanan. Ang mga E-boat ay tila nasiyahan sa kanilang tatlong pagpatay, dahil ilang sandali matapos ang Caleb Sprague lumubog sila ay humiwalay at nakabalik sa Calais na hindi nasaktan.
Kung ipinadala ang babala sa radyo sa sandaling makita ang mga E-boat, maaaring hindi nangyari ang tatlong paglubog na iyon.
Salamat kay Dave Ronnan at Sylvia Pryer.
Lumitaw sa DIVER Nobyembre 2008
