Wreck Tour 11: Ang Salsette

“The Best Wreck Dive in Britain” – iyon ang P&O liner Salsette, na nasa 43m malalim sa Lyme Bay. Ilang wreck-divers ang hindi sasang-ayon sa pinakamataas na rating na iyon, kaya ginawa itong unang barko sa taong 2000 na nagtatampok sa Maninisidwalang katulad Wreck Tour serye. Ilustrasyon ni MAX ELLIS

Ang Salsette ay talagang ang toughest Wreck Tour Kinailangan kong pagsamahin hanggang ngayon. Kinailangan ito ng higit pa kaysa sa ilang dive na nagawa kong makasakay dito noong 1999. Malaki at kumplikado ang wreck, 134m ang haba, 34m sa starboard railing at 44m sa seabed. Kinailangan kong tumawag sa tulong ng ilan sa mga skipper ng Weymouth at pumili ng utak ng maraming diver upang punan ang mga detalye para sa isang ito.

Torpedo ni UB-40 noong 20 Hulyo, 1917, ang P&O liner Salsette maaaring isa lamang sa maraming pagkawasak ng mga barko sa panahon ng digmaan sa katimugang baybayin ng Britain, ngunit dahil ito ay unang sumisid noong unang bahagi ng 1970s, napakaraming portholes at iba pang non-ferrous fittings ang gumawa ng Salsette ang Mecca ng South Coast wreck-diving. Magtanong sa sinumang skipper ng Weymouth at tila halos lahat ng charter group ay gustong sumabak sa isang ito.

Kailangan mo ng medyo mahabang pagsisid para makita ang lahat Salsette sa isang lakad. Pumili ako ng ruta na halos mula sa popa hanggang sa mga busog; kung hindi mo namamahala ang lahat, magsimula lang sa kabilang dulo at magtrabaho nang paatras sa isang kasunod na pagsisid.

Ang panimulang punto ay lubos na nakasalalay sa kung saan inilalagay ng kapitan ng bangka ang shotline. Sa digital GPS at kulay video sounders, maaari mong hamunin ang skipper upang makita kung gaano siya kalapit sa isang partikular na punto sa pagkawasak.

Simula sa stern, gumawa para sa starboard railing at sundan ang bilugan na katawan pababa patungo sa kilya (1). Narinig ko na may propeller pa rin, kahit na hindi ko ito nakita sa aking sarili. Marahil ito ay nakakabit sa port shaft sa ilalim ng kilya, dahil malinaw ang starboard shaft. Ang tidal scour ay nagbibigay ng pinakamataas na lalim na 48m dito.

Bumalik sa deck, ang 4.7in na baril ay naayos pa rin sa mount nito sa itaas ng upper deck (2). Ito ay isa sa ilang mga istraktura upang mabuhay sa itaas ng pangunahing deck. Ang ibang mga cabin at superstructure ay matagal nang nabulok at gumuho sa seabed.

Pagpunta sa ilalim ng baril patungo sa seabed, ang itaas na deck ay bahagyang gumuho at nakahilig sa starboard, na nag-iiwan ng isang swimthrough sa pagitan ng mga deck sa gilid ng port (3). Ang takip ng itaas na kubyerta ay nagtatapos sa isang malaking capstan (4).

Ang starboard na bahagi ng hull at deck ay bumagsak (5) upang magbigay ng isang malaking lukab na puno ng mga labi, kahit na ang aktwal na butas ng torpedo ay higit pang pasulong patungo sa mga silid ng boiler sa gitna ng mga barko. Sa dalawang deck ng mga cabin sa ibaba ng pangunahing deck, may malaking saklaw para sa pagpasok ng wreck mula sa butas na ito.

Bumalik sa pangunahing deck, isang palo ang bumagsak sa daungan (6), na may crane sa ibaba nito. Ang hula ko ay ang sirang bahagi ng pagkawasak sa likuran lamang ng palo na ito ay ang lugar ng isa sa mga hold.

Isang malaking hugis-parihaba na butas sa kubyerta (7) ay puno ng mga labi at may ilang bakal na lattice walkway sa gilid nito, na nagmumungkahi na ito ay dating gallery sa itaas ng silid ng makina. Posibleng tumagos ng pasulong mula dito sa nakalipas na malakihang makinang silid ng makina at palabas sa butas ng torpedo sa gilid ng starboard sa ibaba ng waterline.

Sa harap lang ay dalawang cylindrical na istruktura sa antas ng deck, na inaakalang mga tangke ng tubig (8). Ang isa pang malaking debris-filled na butas sa pangunahing deck ay muling naglalaman ng mga lugar ng steel lattice walkway, na nagmumungkahi ng karagdagang mga lugar ng engine-room (9).

Ang Salsette minsang hinawakan ang inaasam-asam na Blue Riband para sa pinakamabilis na pagtawid sa Atlantiko at nakalista bilang may walong silindro ng quadruple expansion engine, marahil apat na cylinders para sa bawat baras, kaya may sapat na dami ng boiler at makina ng makina sa ibaba ng mga deck. Bahagi ng problema sa pagiging tumpak dito ay ang orihinal na mga plano para sa Salsette ay sadyang nawasak nang magpalit ng kamay ang mga kumpanya ng shipyard maraming taon na ang nakalilipas.

Sa ibabaw ng starboard rail sa rehiyong ito ay isang lugar ng open companionway sa ibaba ng pangunahing deck (10), isa pang lugar upang galugarin para sa pagtagos sa mas mababang mga deck.

Pasulong ng mga labi ng silid ng makina, isang malaking winch ang matatagpuan sa gitnang linya ng barko (11), na may isa pang butas na puno ng debris sa ibabang mga deck. Dahil ang mga kalapit na butas ay silid ng makina at mga tambutso, maaaring ito ay isang ventilation hatch. Mga larawan ng Salsette magpakita ng bilang ng mga bentilador sa itaas ng lugar na ito.

Sa pagpapatuloy ng pasulong, ang susunod na hugis-parihaba na butas na puno ng mga labi ay ang mga labi ng pinakahuling tambutso mula sa boiler room (12). Sa magkabilang gilid ng deck ay isa pang pares ng capstans. Sa gilid ng starboard ay nawawala ang isang lugar ng mga hull plate (13), na nagbibigay ng isa pang ruta sa ibaba ng mga deck.

Sa paglipat patungo sa mga busog at pabalik sa pangunahing deck, ang susunod na butas ay muling napuno ng mga labi, ngunit may ilang mga rehas sa isang gilid (14). Maaaring ito ay isang hagdanan? Ang Salsette nagkaroon ng dalawang funnel at ang tambutso mula sa forward funnel ay ang susunod na pangunahing butas, muli, sayang, puno ng mga labi (15).

Malapit sa harap ng lugar ng superstructure, ang wheelhouse ay halos wala na, ngunit ang outline ng sumusuportang steel frame ay makikita pa rin sa wooden deck (16), na may tuwid na seksyon na natitira sa lugar patungo sa gilid ng port.

Sa harap ng superstructure ay isang pares ng mga cut-out na seksyon sa deck at hull na may walkway (17) pasulong sa foc'sle. Ang mga ito ay nagbigay ng access sa forward hold. Nahati ang katawan ng barko sa gilid ng starboard (18) kung saan ang mga busog ay bahagyang naninirahan patungo sa seabed. Sa kubyerta sa itaas, ang isang crane ay matatagpuan sa isang pivoting base (19), na ngayon ay nakaturo sa kabila ng pagkawasak. Sa unahan pa lang nito, may nawawala pang ilang mga plato mula sa starboard side ng hull, na nagbibigay ng access sa loob.

Kami ngayon ay kabilang sa mga karaniwang bow fitting, na may isa pang capstan (20) sa magkabilang gilid ng deck, mga bollard at cleat para sa pagtali ng mga mooring rope. Sa gitna ng deck ay isang malaking anchor winch (21). Ang mga kadena ay umaabot pasulong at dinadala sa makitid na mga channel patungo sa isang pares ng mga angkla, na mahigpit na nakahawak sa magkabilang gilid ng busog (22). Sa ilalim ng busog, ang seabed ay muling pinalalim ng tidal scour hanggang 46m.

Sa pagitan ng mga kadena ng anchor ay ang base ng isang maliit na kreyn na ginagamit para sa mga angkop na anchor. Nakatayo pa rin ang palo para sa kreyn na ito (23), tumataas sa 32m at ang pinakamababaw na punto sa pagkawasak. Ginagawa nitong isang magandang lugar upang ilabas ang isang naantalang SMB at umakyat.

Bagama't inilarawan ko ang Salsette sa iisang ruta mula sa mabagsik hanggang sa busog, aabutin ng ilang sumisid bago mo maramdaman na alam mo na talaga ang iyong daan sa napakagandang pagkawasak na ito.

Kung mabibigyan ng pagkakataon, maraming bahagi ng Salsette Gusto kong mag-explore nang mas detalyado at marahil iyon ang dahilan kung bakit napakaraming diver ang gustong bumalik nang paulit-ulit. Napakaraming matutuklasan.