Wreck Tour 109: Ang Betsy Anna

Itong Victorian collier wreck out sa Swanage ay magbibigay ng magandang karanasan para sa karamihan ng antas ng diver, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS

NAGPAPALAW SA SARILI KO sa 65m kasama noong nakaraang buwan Wreck Tour ng HMS Patio, ngayong buwan ay naglilibot kami sa isang magandang madaling pagkawasak. Ang Betsy Anna nakahiga sa isang patag na graba na seabed sa 25m, medyo masyadong malalim para sa mga may entry-level na kwalipikasyon, ngunit isang walang-stress dive para sa lahat ng diver na may susunod na kwalipikasyon.

Sampung o higit pang mga taon na ang nakalilipas ang pagkawasak na ito ay naisip na ang Dagmar. Simula noon, nakuha na ni Dave Wendes ang isang nameplate na may serial number mula sa boiler ng asno at kinilala ito bilang ang Betsy Anna. Ang totoo Dagmar, isang armadong mangangalakal na lumubog noong 1941, ay nakilala pa sa kanluran, sa pagitan ng St Alban's Head at Portland.

Karamihan sa istruktura ng Betsy Anna ay bumagsak sa seabed, kaya ang aming paglilibot ay nagsisimula sa pangunahing boiler (1), na 4m ang layo mula sa graba at pangkalahatang pagkawasak.

Sa likod ng boiler, ang triple-expansion na steam engine ay bumagsak sa port (2), na iniiwan ang mga piston na konektado pa rin sa crankshaft sa pamamagitan ng paghalu-halo ng mga connecting rod.

Mula sa crankshaft, isang nakalantad na thrust-bearing at pagkatapos ay ang propeller-shaft ang humahantong sa likuran. Sa gilid lang ng starboard ng thrust-bearing isang cargo winch na nakapatong patayo sa seabed (3), na nagpapahiwatig na ang pangkalahatang pagbagsak ng bahaging ito ng pagkawasak ay sa starboard.

Sa unahan, ang propeller shaft ay bahagyang natatakpan ng mga labi ng isang tunnel (4) bago mawala sa popa. Tulad ng ipinahiwatig ng winch kanina, ang popa ay nahulog din sa starboard. Ang isang seksyon ng deck na may mga rehas at bollard ay nasira at nakatayo nang patayo (5).

Sa likod nito, ang steering quadrant (6) ay bahagyang nakabaon sa seabed, kasama ang rudder-shaft at timon (7) baluktot na wala sa lugar.

Habang bumagsak ang wreck sa starboard, ang ruta namin pabalik sa gitna ng mga barko ay sumusunod sa starboard na gilid ng wreckage. Isang pares ng hull-plate at isang pares ng bollards (8) humantong palabas mula sa popa.

Sa kabila lamang nito, lumalabas ang steering chain mula sa graba at tumatakbo kasama ang isang hugis-U na seksyon ng gabay (9).

Ang kadena pagkatapos ay kurbadang palayo sa pagkawasak (10) bago lumiko pabalik at naglaho sa isang nakataas at nakabaligtad na seksyon ng deck (11). Ito sana ang sahig ng wheelhouse bago bumagsak ang Betsy Anna.

Pasulong lang, isa pang block ay ang timon at manibela (12). Tumingin ng mabuti sa dulo patungo sa pangunahing katawan ng pagkawasak at naroon ang bulok na hub ng gulong ng barko, na nasa lugar pa rin. Ito ay bihirang sa isang pagkawasak na ito nasira na ang mga bahagi ng manibela ay bumubuo ng halos tuloy-tuloy na link na maaaring sundan mula sa timon hanggang sa timon at gulong. Sa tabi mismo ng timon, ang fluke ng isang anchor ay lumalabas sa graba. Ito ay hindi isang karaniwang lugar upang makahanap ng isang anchor.

Medyo pasulong lang mula sa timon at patungo sa pangunahing katawan ng pagkawasak ay isang petrol-driven pump (13).
Hindi ito bahagi ng Betsy Anna's engineering, ngunit ng mga kagamitan sa pagsagip na sinusubukang panatilihing nakalutang ang barko.

Ang Betsy Anna orihinal na tumakbo papunta sa mga bato sa Prawle Point sa Devon, at papunta na siya sa Cowes para sa ganap na pagkukumpuni nang matalo ng mga tagas ang pump at siya ang nagtatag.

Mula sa bomba, isang patayong seksyon ng mga tadyang na tumatakbo sa kahabaan ng pagkawasak (14) sana ay orihinal na isang bulkhead para sa isang bunker space.

Sa likod nito ay ang mas maliit na boiler ng asno (15), na ang mga fire-hole ay nakaharap sa mga pangunahing boiler (1). Narito ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa mga residenteng conger eels.

Upang tumungo sa busog, tinatawid namin ang mga labi ng pasulong na hawak (16). Sa magkabilang panig, ang katawan ng barko ay bumukas palabas, sa halip na bumagsak sa isang gilid, tulad ng ginawa nito sa gitna ng mga barko at sa likuran.

Pasulong ng hold, ang nauugnay na cargo winch (17) ay parisukat sa buong linya ng barko, karagdagang indikasyon na bumagsak ang hawak sa halip na mahulog sa isang tabi. Gayunpaman, ang busog mismo ay nahulog sa starboard.

Ngayon halos sa busog, ang aming ruta ay nananatiling malapit sa seabed at lumilipat sa starboard, kung saan ang dalawang pares ng bollard ay nakatayo patayo mula sa bow (18).

Sa busog, ang kubyerta ay bukas sa likod ngunit buo pasulong, na ang anchor-winch ay matatag na nakalagay (19).

Sa itaas na bahagi ng port, ang mga plato na mapupuno sana sa unang linya sa kahabaan ng katawan ng barko, sa ibaba lamang ng kubyerta, ay umalis na lahat upang mag-iwan ng mga bukas na tadyang. (20), at isang view sa pamamagitan ng bow nakalipas shoals ng swirling pouting.

Walang palatandaan ng mga anchor.

Maaaring inalis ang mga ito sa Prawle Point o Salcombe sa panahon ng paunang pagsagip.

Marahil ang isa ay nasa deck pasulong ng wheelhouse, at ngayon ay ang anchor na nakabaon sa tabi ng timon. (12).

Ang isa sa mga nakalantad na ribs sa bow ay gumagawa ng isang perpektong punto upang itali ang isang naantalang SMB kapag aakyat pagkatapos ng dive.

Salamat kina Martin Jones, Dave Wendes at Mike Potts.

FOGGED AT BAGYO

BETSY ANNA, collier. TINYO 1892, SUNK 1926

BETSY ANNA AY ANG PANGALAN lumubog siya, kahit na ang mga diver na unang nakakita sa kanya noong 1980s ay mayroon pa ring pangalang Dagmar sa kanilang mga logbook. Sa katunayan ang kanyang tunay na pangalan sa paglunsad noong Mayo 1892 ay Ashington, isinulat ni Kendall McDonald.

Itinayo ni W Dobson at Co sa bakuran nito sa Newcastle-upon-Tyne, ang kanyang mga unang may-ari ay ang Ashington Coal Co.
Ang maliit na 880-toneladang bakal na collier na ito na may iisang funnel ay nagpalibot sa mga daungan ng Europa sa kalakalan ng karbon sa halos lahat ng susunod na 30 taon.

Noong 1906 siya ay binili ng isang kumpanya ng karbon ng Netherlands at naglayag sa ilalim ng bandila ng Dutch. Ang kanyang home port ay Amsterdam at pinalitan ng kanyang mga bagong may-ari ang kanyang pangalan Betsy Anna bilang parangal sa Ingles na asawa ng isang direktor.

Ang 206ft-long Betsy Anna may beam na 30ft ngunit ang mababaw niyang 14ft draft ang hahantong sa kanyang paglubog. Ang kanyang three-cylinder 120hp triple-expansion engine na may isang boiler at single propeller ay patuloy na naging maaasahan hanggang, noong unang bahagi ng Agosto 1926, siya ay inutusan pabalik mula Fleetwood patungong Rotterdam.

Gumawa siya ng magandang oras hanggang, patungo sa Channel, bumangga siya sa makapal na ulap sa baybayin ng Devon. Tumakbo siya ng maayos sa ibabaw ng mga bato ng Prawle Point bago tumigil sa paggiling, na nakasiksik sa mabatong gully sa pagitan ng Prawle Island at Gull Rock, halos eksakto sa ilalim ng istasyon ng coastguard sa punto.

Nagawa ng mga tripulante ang pag-aagawan sa mga mala-damo na malalaking bato sa pampang sa unang low tide.

Bagaman Betsy Anna ay butas at kumukuha ng tubig sa busog, siya ay nanirahan nang matatag sa mga bato sa loob ng ilang araw. Inakala ng kanyang mga may-ari na siya ay magiging isang ganap na pagkawasak, at ibinenta siya sa isang kumpanya ng pagsagip sa Isle of Wight.

Pinatigil ng mga salvors ang pagtagas sa pamamagitan ng pagsemento sa mga baul ng kahoy sa posisyon at pinatuyo ang barko.
Pagkatapos ay pinalutang siya ng mga ito sa high tide, hinihila siya ng mga lokal na paghatak papunta sa Salcombe sa ibabaw ng Bar at inilapag muli siya sa Mill Bay para sa mas matatag na pagkukumpuni.

On 11 Oktubre, Betsy Anna ay muling hinila palabas para sa ganap na pag-aayos, ngunit hindi na niya naabot si Cowe. Malapit sa Needles, sumabog ang panahon sa isang malakas na unos, ang kanyang towing hawser ay naputol at siya ay naanod sa loob ng ilang oras na may mabibigat na dagat na humampas sa kanya, bago tuluyang napuno at lumubog sa Poole Bay.