Sa hilagang-silangan ng England, ito Wreck Tour nakikipagsapalaran nang mas malalim kaysa dati, ngunit ito ay upang tuklasin ang isang hindi pangkaraniwang kaswalti sa panahon ng digmaan at sulit ang pagsisikap, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
HANGGANG NGAYON, ANG ATING WRECK TOURS nanatili sa loob ng mga limitasyon sa air-diving, paminsan-minsan ay itinutulak ang mga hangganan, ngunit hindi sapat na lumayo na ang trimix ay isang kinakailangan para sa pagsisid. Sa pangkalahatan, iyan ay kung paano sila magpapatuloy.
Gayunpaman, paminsan-minsan ay sumisid ako sa isang mas malalim na pagkawasak na nagmamakaawa na maging isang Wreck Tour, kung saan ang uri o estado ng barko ay nag-aalok ng isang espesyal na bagay. Ang uri ng pagkawasak na sinisid ko at kailangan kong isipin: "Wow!"
Upang simulan ang 2008, nilibot namin ang isang kakaibang pagkawasak, ang Fighter Catapult Ship HMS Patio. Ang lalim ng seabed sa 63m ay inilalagay ito nang kumportable sa hanay ng trimix, kahit na sigurado akong may ilan na sumisid dito sa himpapawid.
Ang aming paglilibot ay nagsisimula sa shot na nakakabit sa forward hold (1). Sa swerte, sisimulan nito ang pagsisid sa 56m range o higit pa, na umiiwas sa 63m seabed nang ilang sandali.
Ang paglipat ng pasulong at patungo sa gitna ng barko ay nagdadala sa amin sa isa sa mga pangunahing tampok ng dive, ang paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid-catapult rails (2).
Ang huling seksyon ng mga riles ay nahulog sa isang recess sa pangunahing deck bagaman, tumaas papunta sa forecastle at patungo sa labas ng busog, sila ay tuwid at buo.
Ang mga fighter catapult ship ay isang mabilis at pansamantalang pag-aayos para sa kakulangan ng air-cover para sa mga convoy sa gitna ng Atlantic. Ang isang sasakyang panghimpapawid ng Hawker Hurricane ay maaaring ilunsad mula sa rocket-powered catapult upang barilin o itaboy ang long-range reconnaissance at bomber aircraft ng German.
Pagkatapos ng paglipad, maaaring natagpuan ng isang masuwerteng piloto ang kanyang sarili sa hanay ng lupain. Mas madalas, ang isang malas na piloto ay kailangang mag-ditch sa dagat at umaasa na isa sa mga convoy escort ang masundo siya.
Sa mahabang panahon, ang mga maliliit na sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa sapat na bilang upang sakupin ang tungkuling ito, at ang mga catapult ship ay nakakita ng maikli at limitadong paggamit. Sa kaso ng HMS Patio, ang tirador ay walang nakitang aksyon, dahil ang barko ay binomba sa daan upang mangolekta ng una nitong sasakyang panghimpapawid.
Kasunod ng mga riles pasulong, makikita ang isang maliit na hubog na cuddy sa magkabilang gilid, na sumasaklaw sa mga hatch na humahantong sa ibaba ng kubyerta (3). HMS Patio ay isang libingan ng digmaan, kaya ang mga scuba diver ay hindi dapat magtangkang pumasok sa wreck o kumuha o makagambala sa anumang bagay.
Sa tabi ng bawat cuddy ay isang pares ng mooring bollard at isang cleated fairlead sa gilid ng deck. Ang mga riles ng tirador ay nagpapatuloy sa itaas ng anchor-winch (4) upang i-overhang ang dulo ng busog. Sa magkabilang gilid ng bow, ang parehong mga anchor ay nananatiling mahigpit na nakahawak sa kanilang mga hawse-pipe (5).
Patungo sa kabilang dulo ng catapult rail, may maliliit na winch sa magkabilang gilid kung saan ito nahulog sa pangunahing deck (6).
Ang unang hold ay naka-deck sa ibabaw, na may isang maikling palo at isang maliit na winch (7) matatagpuan sa likod ng kahoy na kubyerta.
Sa pagitan ng mga forward hold, isang malaking cargo-winch ang naka-recess sa main deck (8). Ang pangalawang hold ay pagkatapos ay bukas.
Sa likod ng pangalawang hold, ang mga hakbang ay humahantong sa superstructure ng gitna ng barko at boat-deck. Ang deck ng wheelhouse ay itinaas ng isang deck sa itaas ng pangkalahatang antas ng boat-deck (9). Nagkalat ang mga ginastos na maliliit na kalibre ng bala mula sa mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid sa deck ng bangka, kahit na wala na ang mga baril. Hinala ko na nahulog sila sa gilid, ngunit hindi ako tumalbog sa seabed upang kumpirmahin ito.
Maaaring ito ay isang gunner mula sa isa sa mga baril na ito na bumaril sa umaatakeng Heinkel He 111, tulad ng pagbagsak nito ng nakamamatay na bomba na bumasag sa Patiobumalik na.
Sa magkabilang gilid ng deck ay may mga pares ng davit mula sa mga bangka ng barko, mga tangkay sa mga frame na madaling malito sa mga anti-aircraft gun.
Ang deck ay tumataas ng isa pang antas sa itaas ng mga boiler (10) na may base para sa funnel sa gitna ng deck. Ito ang pinakamababaw na bahagi ng wreck, sa 50m sa isang low-water slack.
Susunod na dumating kami sa mga hatch ng bentilador sa itaas ng silid ng makina (11), isang istraktura na lumalawak sa isang maliit na deckhouse habang bumababa muli ang antas sa boat-deck, na may karagdagang hanay ng mga boat-davit sa magkabilang gilid (12). May makikitang palikuran at paliguan sa bukas na pinto at mga nabubulok na dingding ng deckhouse na ito, ngunit mangyaring tandaan na ipinagbabawal ang pagpasok.
Sa likod ng superstructure, ang wreck ay nabasag malinis sa kabuuan kung saan ang pangunahing deck ay sumali sa superstructure (13). Ang pasulong na bahagi ng pagkawasak ay patayo, ngunit ang hulihan ay nakatagilid nang husto sa port.
Ang aft hold ay muling bukas, na may kumbensyonal na pag-aayos ng isang pares ng mga winch sa pangunahing deck sa pagitan ng mga ito (14). Ang nauugnay na palo ay bumagsak palabas at paatras sa gilid ng port ng deck.
Ang kubyerta ay muling tumaas sa popa, na may mga hakbang at bollard sa magkabilang gilid (15). Kaagad sa gitna ng kubyerta, isang parisukat na tore ang mount para sa isa sa dalawang 6in na baril na nilagyan sa hulihan ng barko (16). Mag-ingat dito, dahil ang isang lambat ay nahuhuli sa bahagi ng pagkawasak at bahagyang itinataas ng mga nakakabit na float (17).
Ang mount para sa pangalawang baril ay nasa antas ng deck (18), upang ang unang baril ay makaputok dito. Ang mismong 6in na baril ay nahulog sa seabed sa ibaba (19) sa 63m.
Ang pag-ikot sa popa, ang propeller at timon ay nasa lugar pa rin (20), bagaman sa yugtong ito sa pagsisid, kakaunti ang magkakaroon ng natitirang oras upang tingnan ang mga ito nang malapitan.
Upang umakyat, ang starboard na bahagi ng popa ay tumataas muli sa 50m kung saan ang katawan ay tumaob mula sa break. (21), isang komportableng punto para maglunsad ng naantalang SMB at magsimula ng mahabang iskedyul ng decompression.
MULA SA SAGING HANGGANG MGA BOMBA
HMS PATIA, fighter tirador barko. TINYO 1922, SUNK 1941
KAHIT NAGSIMULA SYA bilang isang 5355-toneladang bapor, na itinayo ni Cammell Laird sa Birkenhead noong mapayapang mga araw ng 1922, ang Patio ay upang tapusin ang kanyang mga araw bilang isang barkong pandigma ng Britanya sa isang madugong pakikipaglaban sa isang German Heinkel He111 bomber, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang Patio ay pagmamay-ari ng Elders & Fyffes, at gumugol ng mga taon hanggang sa pagsiklab ng WW2 na nagdadala ng mga kargamento ng prutas, karamihan sa mga saging at pinya, na ibebenta sa mga nagtitinda ng gulay ng Britain.
Isa siyang malaking barkong bakal, 393ft ang haba na may beam na 52ft, at gumamit ng three-cylinder triple-expansion engine na may tatlong boiler para imaneho ang kanyang nag-iisang malaking bronze propeller.
Ang katotohanan na siya rin ay mapagkakatiwalaan ay marahil kung bakit siya kinuha ng Admiralty noong Oktubre 1940 bilang isang sasakyang pandagat sa karagatan, at pagkatapos ay gumawa ng malalaking pagbabago upang siya ay maging isang wastong barkong pandigma.
HMS Patio lumabas mula sa bakuran bilang isang fighter aircraft catapult ship na may dalawang 6in na baril, at ang kakayahang protektahan ang mga convoy sa pamamagitan ng pagtulak sa isang Hawker Hurricane fighter sa labanan.
Noong Abril 27, 1941, HMS Patio ginawa ang kanyang unang paglalakbay kasama ang isang convoy at umuusok sa hilaga upang kunin ang kanyang unang Hurricane fighter. Mga apat na milya ang layo niya sa Boulmer, Northumberland, at mabagal ang takbo dahil sa maling set ng radar nang bumaba ang Heinkel mula sa mababang ulap, na nag-spray ng Patio na may apoy mula sa apat sa kanyang limang 7.9mm machine-gun.
Ang pag-atake ay nagulat sa karamihan ng mga tripulante ng barko. Sinundan ng German crew ang putok ng dalawa sa apat na 551lb na bomba na dala ng sasakyang panghimpapawid sa mga panloob na rack. Parehong nahulog, ngunit apat na Navy crewmen ang namatay mula sa machine-gunning.
Lumiko ang mga German para sa pangalawang pagtakbo, na ibinagsak ang dalawang mas malalaking 1102lb na bomba na dala sa labas, ngunit ang diskarte ay masyadong mababa at masyadong tuwid.
Ang PatioAng mga gunner ay nakaiskor ng direktang tama, na nagpatalsik sa bombero sa kalangitan. Ngunit ang isa sa dalawang bomba ay nakapuntos din ng direktang tama, at ang napakalaking pagsabog ay ikinamatay at nasugatan ng marami sa Patioang mga tauhan. Ang barko ay nagsimulang lumubog nang mabilis at iniwan.
Commander DMB Baker, kapitan ng HMS Patio, pitong opisyal at 31 rating ang napatay. Tatlo sa limang tauhan ng German medium bomber ay kabilang sa mga nakaligtas.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Mula sa timog, sundan ang A1M at A1 hilaga, pagkatapos ay sumakay sa B3142 sa Seahouses. Mula sa hilaga, patayin ang A1 sa B3140 hanggang Bamburgh at magpatuloy sa baybayin hanggang Seahouses. Pagdating doon, sundan mo lang ang iyong ilong sa daungan.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga coordinate ng GPS ay 55 31.432 N, 001 26.108 W. Ang wreck ay nakatayo nang higit sa 10m mula sa isang 63m seabed, na may busog sa hilagang-kanluran.
TIDES: Ang maluwag na tubig ay mahalaga at nangyayari humigit-kumulang dalawang oras pagkatapos ng mataas na tubig at mababang tubig Seahouses. Sa spring tides, ang slack ay maaaring magsimula hanggang tatlong oras pagkatapos ng mataas at mababang tubig. Ang low-water slack ay malinaw na ang mas mahusay na oras upang sumisid sa isang mabagbag na ito malalim.
ILUNSADO: May slipway sa daungan sa Seahouses.
DIVING, & AIR: Sovereign Diving, 01665 720059.
PAGGAMIT: B&B na may Sovereign Diving
Mga Kasanayan: Normoxic trimix
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 156, Farne Islands hanggang sa Ilog Tyne. Ordnance Survey Map 75, Berwick-Upon-Tweed at Nakapaligid na Lugar. Sumisid sa Hilagang Silangan ni Dave Shaw at Barry Winfield. Shipwreck Index ng British Isles, Tomo 3, nina Richard at Bridget Larn. Northumbria Tourist Board, 0191 3753000.
Pros: Isang kakaibang uri ng barko at isa na halos buo.
CONS: Masyadong malalim para sa karamihan ng mga diver.
LALIM: 45m +
Salamat kay Andrew Douglas.
Lumitaw sa DIVER Enero 2008
